北京
“平臺提前布局，賣家焦慮觀望。”
作者丨周學連
編輯丨覃倩雯
近期，歐盟理事會正式通過決議，擬提前兩年取消150歐元以下進口小額包裹的關稅豁免，最快于2026年生效。與此同時，每個進口包裹將額外收取約2歐元的處理費，用于支付清關和檢驗成本。
這一政策調整，將直接沖擊依賴低價小包的跨境平臺和賣家。根據歐盟統計，2024年有46億件低價值包裹進入歐盟，其中91%來自中國。
這一舉措與今年上半年美國取消T86的做法如出一轍。雷峰網了解到，當時Temu美國被迫緊急提價，全托管模式前端價格直接上漲20%，半托管模式下單件產品價格增加0.3至0.6美金，導致短期單量出現大幅下滑。
如今面對歐洲即將稅改，跨境小包的日子同樣不好過。賣家關林算了一筆賬，“過去一單售價€12.9的藍牙耳機，刨去成本和運費，能有￥8利潤；如今新政疊加處理費后，若維持原價則虧損，若提價至€16.9，轉化率直接腰斬。”（如你也面臨相似境遇，歡迎添加微信xl120429交流。）
在此背景下，一個關鍵問題浮出水面：當免稅紅利徹底終結，平臺靠什么守住歐洲市場？而數以萬計依賴小包生存的中小賣家，又是否還有轉型窗口？
01
Temu上線Y2救場，中小賣家保持觀望
有了美國市場“被動應對”的經歷，Temu此次應對歐盟政策顯然更加從容。
近期，Temu在歐洲推出半托管升級版Y2模式，該模式延續了美區的運營邏輯，允許賣家從國內直接發貨至海外倉，經倉內貼單后交給尾程服務商配送，全程履約時長控制在21天以內。
“美國那次是突然卡死T86，Temu措手不及；這次提前推Y2，說明已做好充分準備。”業內人士劉杰分析，目前Temu全托管業務大部分單量來自歐洲，Temu推Y2意味著這類模式明年單量可能減半甚至更多，直發小包需求將斷崖式萎縮。
從美區實踐來看，Y2模式曾展現出較強競爭力。賣家張君硯透露，“美區Y2模式推出時，我第一時間從Y1轉過去。最開始一天幾百單，現在穩定在1000多單，本次黑五峰值達到1600多單。我們現在采取組合玩法，先通過Y2發幾十單測試，再轉Y1備貨海外倉，平衡滯銷風險和物流成本。”
盡管有美區成功案例背書，但歐洲Y2模式還未迎來追捧。目前僅有少數賣家嘗試入局，多數從業者仍持觀望態度。
“歐洲Y2模式的運營復雜度遠超于美區，核心癥結在于歐洲并非統一市場，跨境合規要求繁瑣，很多人跟不上可能會直接出局。”
雷峰網了解到，僅德國VAT稅號辦理周期就長達2-3個月，且VAT稅率因發貨國而異，跨國配送還要走中轉流程。“從波蘭發貨至德國，不僅需具備波蘭本地VAT資質，還需滿足德國包裝法、產品溯源等一系列要求，多重合規細節對賣家運營能力提出極高要求。”
成本層面，相較于Y1模式普遍的海運大貨備貨，Y2的物流成本更高。時效方面，歐洲市場當前面臨清關慢、分揀繁瑣等問題。“目前歐洲頭程貨物中混雜著Temu、SHEIN、TikTok等多個平臺的包裹，分揀耗時直接拖累時效，而Y2模式又有時效考核，罰款風險懸在頭上。”
更關鍵的是，現在歐洲Y2模式的競爭優勢還不突出。業內人士黃貝坦言，“當前政策還未落地，歐洲全托管與半托管暫未受到影響，Y2模式兩邊都打不過。且歐洲物流路徑仍不清晰，新政落地后Y2模式能否順利適配仍是未知數。”
如此一來，全托管賣家又將走向何處？
劉杰認為可以參考美區，當時平臺直接把全托管下架，部分賣家被迫轉向Y2。之后美區又重新上架全托管，但單量未恢復至此前水平。賣家若想放棄歐美市場，其他新興市場體量又不夠。
“賣家其實沒那么多選擇，做來做去就那幾個市場，只要打通了中間環節，最后拼的還是供應鏈效率和資金實力，跟國內卷得一模一樣。”因此，全托管賣家提前布局Y2或許仍是最優解。
目前，SHEIN、TikTok、速賣通的歐洲賣家暫未收到針對性政策調整通知。劉杰表示，“這可能與SHEIN和TikTok歐洲全托管業務規模有關。而速賣通歐洲海外倉優勢大，壓力較小。從行業發展邏輯來看，推半托管模式已是明確趨勢。”（歡迎相關從業者添加微信xl120429，一起交流SHEIN、TikTok、Temu等跨境平臺。）
02
物流行業洗牌，有人歡喜有人愁
與平臺和賣家主動調整戰略不同，依賴小包直發的專線物流公司在這場變革中完全陷入被動局面，成為受沖擊最直接的群體。
“今年最大的難題就是小包業務沒法做了，單量大幅下跌。物流從業者魯鳴無奈表示，年初公司還制定了規模擴張計劃，如今卻因業務斷崖式收縮陷入停滯。對正籌備融資或沖刺上市的物流公司而言，沖擊更為致命。
“數據年年增長是硬指標，今年單量突然下滑，直接打斷了此前的增長曲線，后續融資、估值都會受到影響。”
在一片哀嚎中，海外倉服務商卻迎來了“狂歡”。
“歐盟取消小包免稅，對服務商本地的倉儲和物流要求會變高，不僅要在本地有倉，還得有強履約能力。”魯鳴分析，這一趨勢下，歐洲本地可能涌現一波倉儲前置熱潮，更多國內從業者將赴歐布局海外倉，承接物流前置相關業務。
一位專做歐美海外倉的服務商毫不掩飾興奮，“聽到政策消息時，我第一反應是機會來了。這種政策對我們而言是直接利好，近期主動找過來咨詢備貨的客戶數量至少漲了30%。”（歡迎相關從業者添加微信xl120429，一起交流跨境物流&平臺。）
值得一提的是，盡管歐盟小包稅改政策方向已明，但距離真正落地仍需時日，這為市場留下了緩沖與博弈的空間。
劉杰直言，歐洲不是一個統一市場，而是一盤由27個獨立規則拼成的破碎棋局。每個國家都要單獨搞定清關、稅務、退貨，成本極高。“想靠一套方案通吃全歐，幾乎是不可能的事。”
“你搞定了德國IOSS，不代表法國會認可；在荷蘭建了倉，意大利仍需單獨注冊EPR。歐盟層面的政策口徑不一致，直接導致執行環節存在諸多變數。”即便2026年完成立法，各國實施細則、系統對接、執法力度仍可能參差不齊，政策落地存在滯后性。
這種“各自為政”的碎片化治理，短期內反而催生了灰色套利空間。“哪里成本低、手續簡單、查驗寬松，賣家就往哪里走。”目前大量包裹轉向馬耳他、塞浦路斯等小國清關，再通過歐盟內部自由流通轉運至德法意西等高需求市場。
03
目前來看，歐盟取消小包免稅的大方向不會逆轉，小包直發模式已實質性終結。但從決議到執行，中間仍有數月的等待期。
這段時間，既是喘息之機，也是最后的博弈場。
平臺加速布局半托管模式，中小賣家則在焦慮中清庫存，加速從小包直發向海外倉備貨轉型；物流生態也在加速重組，海外倉快速崛起。誰能在這段窗口期內完成戰略調整，誰就能在后續的歐洲市場中占據主動。
本文作者長期關注跨境平臺&物流，歡迎廣大從業者添加微信xl120429交流。
注：以上人名均為化名。
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