巴鐵港口租43年建14年，中方是否吃虧？

租了43年，卻讓新加坡“看守”了6年廢鐵，中國硬砸數(shù)億救活的這個(gè)死港，到底是為了誰的命？

二〇一三年那會(huì)兒，在巴基斯坦的瓜達(dá)爾港，你要是想找個(gè)中國人說話，那簡直比登天還難。

整個(gè)港區(qū)，偌大的一片黃沙地，活著的中國人就陸小飛一個(gè)。

白天，這哥們兒縮在集裝箱改的辦公室里吃沙子，晚上睡行軍床，喝的水得靠飛機(jī)空運(yùn)。

門外頭，全副武裝的巴基斯坦保安二十四小時(shí)盯著，不知道的還以為里面關(guān)著什么驚天大盜。

那時(shí)候，這地方別說做生意了，連根草都長不出來，簡直就是地球表面的“火星”。

如果這時(shí)候有人跟你說，為了這么個(gè)鳥不拉屎的地方，中國要砸好幾個(gè)億美金，還要被人指著鼻子罵“建設(shè)磨嘰”整整14年，你肯定覺得這人腦子進(jìn)水了。

最近網(wǎng)上還有人陰陽怪氣，說租期一共才43年，光修就修了14年，這買賣是不是虧到姥姥家了？

說這話的人，眼光也就盯著那點(diǎn)財(cái)務(wù)報(bào)表了。

這筆買賣看似虧到了姥姥家，實(shí)則是花錢買命，買的是中國經(jīng)濟(jì)咽喉上的一口氧氣。

其實(shí)很多人都搞錯(cuò)了，以為這14年都是我們在磨洋工。

這事兒得從二〇〇一年說起。

那年巴基斯坦窮得叮當(dāng)響，求著中國幫忙修港口。

咱們國家那是真仗義，總共2.48億美元的預(yù)算，中國直接掏了1.98億。

那是真金白銀啊，那時(shí)候的錢可比現(xiàn)在值錢多了。

中國工程隊(duì)也沒含糊，僅僅用了5年，到2007年3月，一期工程其實(shí)就完工了。

按理說，這時(shí)候就能開張做買賣，數(shù)錢了對吧？

結(jié)果幺蛾子出了。

就在這個(gè)節(jié)骨眼上，巴基斯坦那邊不知道怎么想的，居然把這個(gè)中國出錢、中國修好的港口運(yùn)營權(quán)，轉(zhuǎn)手交給了新加坡港務(wù)局。

當(dāng)時(shí)的理由那是相當(dāng)漂亮，說新加坡管理經(jīng)驗(yàn)豐富，能帶飛。

可結(jié)果呢？

這簡直就是現(xiàn)實(shí)版的“農(nóng)夫與蛇”。

在新加坡手里攥著的那些年，瓜達(dá)爾港硬生生被搞成了一個(gè)“死港”。

別說這一帶一路的大船了，連艘像樣的漁船都沒怎么停過。

好好的港口設(shè)備，就在海風(fēng)里吹著，生銹、老化，變成了廢鐵。

最離譜的是，接手好幾年了，港口里面連個(gè)像樣的自來水系統(tǒng)都沒搞定。

這事兒吧，你細(xì)品品就明白了。

新加坡靠啥吃飯的？

靠的就是馬六甲海峽。

瓜達(dá)爾港要是起來了，那是分流馬六甲的生意，是搶新加坡的飯碗。

指望新加坡去扶持一個(gè)可能干掉自己的競爭對手？

除非太陽打西邊出來。

這哪里是經(jīng)營不善，這分明就是商業(yè)上的“冷凍戰(zhàn)術(shù)”。

這一凍，就是整整6年。

直到2013年，咱們提出了“一帶一路”，戰(zhàn)略眼光轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)還得是瓜達(dá)爾。

于是費(fèi)了九牛二虎之力，才把運(yùn)營權(quán)和923公頃的自由區(qū)開發(fā)權(quán)給拿回來。

所以別再說什么“拖延14年”了，中間有一半時(shí)間，這港口是被人為廢掉的。

等我們的人再次接手時(shí)，面對的根本不是港口，是一片爛攤子。

第一批回去的工程師，下了飛機(jī)沿著路走了十幾公里，愣是沒看見一個(gè)人、一輛車。

這地方是俾路支省，巴基斯坦最亂、最窮的地界，恐怖分子跟幽靈似的，時(shí)不時(shí)就搞個(gè)大新聞。

就是在這種“地獄模式”下，真正的“中國速度”才開始發(fā)飆。

這哪是搞基建啊，這簡直是在荒野求生。

沒水？

直接建海水淡化廠；沒電？

自己修電站；路基全是流沙？

那就硬鋪柏油。

為了搞測繪，咱們的工程師在四五十度的高溫下，還得穿著死沉的防彈背心。

2015年那會(huì)兒，港口的電也就剛夠維持施工，可到了2016年，你再看，學(xué)校、醫(yī)院、排污系統(tǒng)全都起來了。

連周邊的巴基斯坦老鄉(xiāng)，這輩子第一次用上了干凈的自來水。

這哪里是來做生意的，這分明是來搞精準(zhǔn)扶貧的。

到了2016年11月12日，這場大戲的高潮終于來了。

那天，一支由60多輛卡車組成的中巴聯(lián)合車隊(duì)，浩浩蕩蕩地開進(jìn)了瓜達(dá)爾港。

這批貨可不簡單，它們是從中國新疆的喀什出發(fā)，翻過喀喇昆侖山，走了3115公里天路運(yùn)過來的。

這一路走通了，意味著什么？

意味著中國的“南大門”徹底打開了。

第二天，這批貨裝船出海，直接運(yùn)往中東和非洲。

那一刻，馬六甲海峽的風(fēng)浪聲里，似乎多了一絲嘆息——中國，終于不再只有一條路可以走了。

咱們?yōu)槭裁匆M(fèi)這么大勁，受這么多氣？

打開地圖你就懂了。

中國是世界最大的原油進(jìn)口國，咱們80%的油，都得走馬六甲海峽。

那個(gè)地方，窄得像個(gè)嗓子眼，而且最要命的是，那地方是美國的勢力范圍。

美軍在新加坡、菲律賓的基地，就像兩把鉗子，死死卡住這個(gè)咽喉。

一旦哪天翻了臉，人家往那兒一橫，中國的油儲備可能連幾個(gè)星期都撐不住。

這就是懸在14億人頭頂上的那把刀。

但是瓜達(dá)爾港不一樣。

它離全球石油大動(dòng)脈霍爾木茲海峽只有72公里。

啥概念？

中東的油，出了海峽就能在瓜達(dá)爾卸貨，然后順著管子直接輸?shù)叫陆?/strong>

這一路，比繞道馬六甲縮短了85%的路程。

更重要的是，它完美繞開了美軍的封鎖圈。

這顆釘子，釘在了美國全球戰(zhàn)略最難受的位置上，拔不掉，咽不下。

西方媒體那是真急了，天天炒作說這是中國的“軍事基地”，還編什么“中巴軍事同盟”。

其實(shí)吧，他們越是跳腳，越證明咱們干對了。

中國壓根沒在那搞什么軍事設(shè)施，我們建的是自貿(mào)區(qū)，是海鮮加工廠，是水泥廠。

開港那年，周邊的地價(jià)翻了一倍，酒店都住滿了，給當(dāng)?shù)厝藥サ氖菍?shí)實(shí)在在的飯碗。

所謂的“租期43年”，咱真不圖那點(diǎn)裝卸費(fèi)。

這14年的折騰，是在給未來一百年的國運(yùn)鋪路。

在這個(gè)星球上，沒有哪塊地皮是多余的，特別是當(dāng)你被人卡著脖子的時(shí)候。

瓜達(dá)爾港，就是那個(gè)讓馬六甲不再是“唯一”的破局者。

下次再有人拿工期說事兒，你就告訴他：這不僅是一座港口，這是中國通向深藍(lán)的決心。

那些在黃沙里熬過的日子，那些在各方勢力阻撓下硬扛過來的歲月，最終都變成了此刻停在深水良港里的巨輪。

這筆賬，賺的不光是錢，是咱們自己的命脈。

此時(shí)此刻，那里的海風(fēng)依舊很大，但吹來的不再是絕望，而是來自印度洋深處的汽笛聲，一聲接著一聲，傳得很遠(yuǎn)。

參考資料：

觀察者網(wǎng)，《瓜達(dá)爾港的“前世今生”》，2016年。

新華社，《中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)紀(jì)實(shí)》，2017年。

巴基斯坦《黎明報(bào)》，關(guān)于瓜達(dá)爾港移交的相關(guān)報(bào)道，2013年。