4S店換電池被“掉包”;無資質汽修店冒充授權店,修電車被罰|月報

作者|祁六金

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

隨著11月的結束，后市場也迎來了2025年的收官之月。

在乘聯會預計11月狹義乘用車零售同比下滑8.7%的大背景下，新能源零售量預計達135萬輛，滲透率有望首次突破60%，這意味著每賣出5輛車便有3輛是新能源車。

這一里程碑式的滲透率背后，是車企市場格局的重構：鴻蒙智行（五系）單月交付破8萬、零跑保持7萬+高位，與“蔚小理”交付量滑落至3萬+梯隊的承壓運行形成鮮明對比，而17家車企自掏腰包補貼購置稅的年末沖刺，更將銷量競爭推向白熱化。

與此同時，售后業務也進入“混戰”：2025年作為新能源車過保業務元年，百萬爛尾車、過保車等四大領域構成500萬量級市場機遇，獨立售后滲透率三季度已破10%；而比亞迪以19.9元洗車破局、小鵬推899元無憂服務包，主機廠售后控盤進入2.0時代，40萬修理廠直面沖擊。

銷量沖刺的焦灼、渠道變革的陣痛，與售后博弈相互交織，11月的新能源市場不僅被年度收官的緊迫感籠罩，更顯露出行業新舊格局交替的態勢。

每月一期新能源月報，帶您回顧市場動態與變化。本期月報分為3大部分，分別是:

01新能源售后熱議事件：

NO.1爛尾車、過保車、特斯拉專修、網約出行車......約500萬新能源車業務，40萬修理廠如何把握？

NO.2繼“悅鵬服務”后，小鵬“無憂服務包”上線，899元享保養、噴漆、事故救援等服務，主機廠售后再升級

NO.3無資質門店冒充授權售后，官方4S店換電池被“掉包”，新能源售后糾紛頻發，車主權益保障亟待強化

NO.4F6行業報告：新能源售后業務持續增長，三季度售后滲透率突破10%，門店轉型迎來關鍵期？

02主機-4S動態：

NO.5鴻蒙智行啟動渠道調整，直營轉行銷，新勢力渠道邁入“混合化+輕量化”轉型期

NO.6卷王比亞迪推19.9元洗車、上線“事故服務”功能…主機廠控盤售后邁入2.0時代？

03新能源銷量：

NO.7華為鴻蒙交付8萬+超越零跑，“蔚小理”集體失速滑落至3萬+，新勢力銷量斷層

NO.817家車企自掏腰包補貼購置稅，新能源車市年末沖刺戰打響

一、新能源售后熱議事件

NO.1爛尾車、過保車、特斯拉專修、網約出行車......約500萬新能源車業務，40萬修理廠如何把握？

據汽車服務世界梳理，2025年新能源車過保業務相關市場已形成可觀體量，主要包含四大核心機會領域：

一是新能源“爛尾車”售后需求，相當于是“被動過保”車輛，大概在百萬量級；二是新能源汽車主動過保后的維修保養業務；三是特斯拉等熱門新能源品牌的專修市場；四是以網約車、出租車為主的新能源出行車輛售后服務，四大領域合計車輛總量約500萬左右。

對于汽服門店而言，要把握新能源業務機遇，需基于自身資源與能力找準定位。可以優先發展“燃電一體”門店，以燃油車業務為核心，新能源業務為輔助，搭配洗美、輪胎等雙入口項目。

下沉市場是關鍵增量區，車企服務網絡覆蓋不足，門店可提升新能源維修技能承接需求。這也要求門店提前儲備新能源維修知識與技能，做好客戶運營，沉淀基盤用戶，為高客單價業務鋪路。

目前新能源車售后“百萬機會”已顯現，但機會與風險并存。獨立售后市場需結合自身資源找準定位，平衡流量入口與高客單價業務布局，主動適應行業轉型，才能抓住增量紅利。

《百萬新能源爛尾車、百萬過保車、百萬特斯拉...4S店、養車連鎖、夫妻店誰能抓住新能源車“百萬機會”？》

NO.2繼“悅鵬服務”后，小鵬“無憂服務包”上線，899元享保養、噴漆、事故救援等服務，主機廠售后再升級

近期，小鵬汽車推出了“無憂服務包”，售價為899元/年，官方宣傳可享受價值7600元的服務。在此之前，小鵬上線過同為包年式售后增值服務的“悅鵬服務”，售價為999元/年。

梳理來看，“無憂服務包”和“悅鵬服務”二者，除了定價不同，在核心權益、服務側重點等方面，也存在一些差異。

核心服務方向上，“無憂服務包”聚焦日常養護、外觀修復、電池保障等高頻剛需場景；而“悅鵬服務”側重維修保養的便捷性、輪胎應急及少量補能服務。

在上門取送車權益上，“無憂服務包”提供2次免費上門取/送車服務（同城），而“悅鵬服務”提供不限次數專人上車取送車。

在保養項目上，“無憂服務包”提供1次免費升級保養，包括全面車輛健康檢查、全車殺菌、空調濾芯更換；“悅鵬服務”則是提供1次基礎保養，包含定期檢查、空調濾芯更換。

在特色權益上，“無憂服務包”含1個標準面免費噴漆、每月升級至50G車載流量、充電致電池受損未賠付部分免費維修。

“悅鵬服務”則包含不限次輪胎無憂服務（遠程指引、道路救援或上門補胎）、1次一鍵加電服務（充至SOC90%，最高50度電）；每月增加5GB4G娛樂流量。

此外，在附加權益上，“無憂服務包”提供7*24小時免費事故救援/脫困服務；“悅鵬服務”則是重大事故處理指引，有條件提供現場協助。

在購買限制上，“無憂服務包”需在小鵬官方渠道購買車險，且在保單生效的30天內購買；“悅鵬服務”則無綁定保險的購買條件。

從行業層面來看，小鵬推出899元/年的無憂服務包是一次售后權益的升級，也是主機廠在后市場全面控盤的一種布局。

一方面，899元/年的價格設置，降低了車主的參與門檻，即便此前未購買過包年服務的用戶，也可能因低成本但可以享受多重權益而選擇官方套餐。

另一方面，對主機廠來說，控盤售后的障礙之一，就是獨立售后的價格優勢和靈活性。

在此次小鵬推出的無憂服務包中，噴漆無需動用保險，避免保費上漲，電池損壞未賠付部分有兜底等，既有官方背書，又有價格優勢，也將給獨立售后帶來一定沖擊。

NO.3無資質門店冒充授權售后，官方4S店換電池被“掉包”，新能源售后糾紛頻發，車主權益保障亟待強化

11月新能源售后領域接連曝出兩起典型糾紛，既暴露了獨立維修端的資質亂象，也凸顯了主機廠官方售后的，為行業售后服務規范化敲響警鐘。

一是“李鬼”門店超范圍經營，質保期車主遭遇無效維修。

重慶市民張先生的瑞馳EC新能源汽車尚在質保期內，車輛出現故障后，他選擇了“賽力斯藍電用戶中心重慶二郎店”進行維修，支付1500元費用后故障卻再次復發。

經核查，該門店僅具備燃油車二類維修資質，并無新能源汽車維修服務許可，屬于“掛羊頭賣狗肉”的違規經營。

目前涉事門店已被執法部門依法處罰，相關部門也提醒車主，維修前需通過品牌官方渠道核驗門店授權資質，避免誤入無資質維修點。

二是官方售后流程疏漏，蔚來錯換電池侵犯車主知情權。

蔚來EC7車主史先生在南昌官方服務中心維修時，原廠100kWh電池被擅自更換為75kWh，二者差價達3.8萬元，且全程未告知車主。

蔚來事后回應稱系“100kWh電池缺貨，應急更換后流程疏忽”，最終通過“換回原電池+補償損失”化解糾紛，但該事件暴露出主機廠官方售后的流程管控漏洞。

有律師指出，此舉已涉嫌違反《消費者權益保護法》中的知情權條款，該事件也暴露了主機廠售后服務規范性不足。

NO.4F6行業報告：新能源售后業務持續增長，三季度售后滲透率突破10%，門店轉型迎來關鍵期？

近日，F6大數據研究院發布《2025中國汽車后市場維保行業白皮書》，其中關于獨立售后領域新能源汽車的相關數據頗具行業參考價值。

數據顯示，新能源汽車進廠臺次占比已實現連續五年穩步增長，2021至2025年依次達到2.8%、3.5%、5.2%、7.2%和8.9%，2025年第三季度的滲透率更是成功突破10%，凸顯出新能源汽車售后市場的強勁發展潛力。

在動力結構分布上，F6大數據研究院的統計結果顯示，純電動車型的進廠臺次占比長期穩定在70%以上，始終是新能源汽車售后業務的核心支柱。

插電式混動車型的占比則呈逐年下降趨勢，從2021年的27%逐步回落至2025年的21%；與之形成對比的是增程式電動車型，其占比實現持續攀升，從2021年的3%提升至2025年的8%。

值得關注的是，增程式電動與插電式混動車型的動力系統均搭載了發動機，因此仍會涉及部分傳統維保業務。

這也為燃油車維保業務的門店創造了重要轉型契機，使其能夠借助現有業務基礎，逐步拓展新能源汽車售后服務，順利轉型為燃電一體門店，實現業務的平穩過渡與拓展。

《調研了2萬家修理廠：進廠臺次連續8個月同比下降，高端車車主也省錢？|2025維保行業白皮書》

二、主機-4S動態

NO.5鴻蒙智行啟動渠道調整，直營轉經銷，新勢力渠道邁入“混合化+輕量化”轉型期

近期，鴻蒙智行正推進大規模渠道體系變革，核心方向是直營轉經銷，全國多地直營門店將逐步切換為經銷商運營模式，且整體調整計劃預計2026年年底全部落地。目前廣東、浙江、四川、江蘇等新能源消費大省的直營門店，已率先開啟調整工作。

此次渠道變動的核心邏輯，是鴻蒙智行銷售重心的戰略性轉移，從此前直營占比極高的商超門店，向經銷商主導的用戶中心傾斜。

有知情人士透露，以其所在區域門店為例，2023年同期商超直營門店單月銷量可達150輛，而2024年同期銷量已下滑至70輛。

與之形成反差的是，經銷商運營的用戶中心門店單月銷量已突破100輛，強勁的銷售潛力成為驅動渠道調整的關鍵考量。

鴻蒙智行的渠道變革并非個例，而是契合了當下行業渠道“混合化+輕量化”的整體轉型趨勢。

日前，在中國汽車流通行業年會上，中國汽車流通協會產業協調發展工作委員會副秘書長樊宇指出，2025年國內汽車渠道網絡正處于深度結構性調整階段。

在渠道業態層面，新能源獨立銷售網絡中展廳類網點增速顯著回升，4S店及售后類網點增速則持續放緩；在運營模式上，直營與代理模式增長提速，傳統授權模式則增長乏力。

目前已有多家車企突破傳統授權模式的桎梏，積極試水多元混合渠道方案：有的品牌推行“交付中心+代理制”，有的品牌采用“直營為主、合伙人模式為輔”的架構，還有企業通過“融合直售”實現終端價格標準化。

典型如東風日產推行的“T0-C變革”，創新采用“訂交分立”模式，用戶線上完成訂車流程，經銷商則專注于線下交付與服務體驗，有效減少了終端議價環節，實現了渠道效率與用戶體驗的提升。

NO.6卷王比亞迪推19.9元洗車、上線“事故服務”功能…主機廠控盤售后邁入2.0時代？

進入11月，比亞迪旗下“精誠一家養車”展開了全方位的售后布局：

一是渠道擴容，不僅在自有APP、小程序運營，還強勢入駐京東、抖音、天貓等主流第三方平臺，同步開通直播形式擴大觸達，跳出傳統主機廠依賴自有渠道的封閉模式；

二是服務對象全面開放，打破品牌與動力類型限制，不再局限于比亞迪車主，而是面向所有品牌的燃油車與新能源車提供服務；

三是業務場景全面覆蓋，聚焦洗車、保養、輪胎、噴漆等高頻流量入口項目，推出極具價格沖擊力的產品體系，比如19.9元洗車、168元全合成小保養、149元原廠認證單漆面，直接對標獨立售后價格體系。

依托全國2000多家海洋和王朝網絡4S店承接服務，比亞迪形成“線上團購+線下4S店履約”的閉環，同時注冊“精誠養車”商標，顯露打造獨立養車連鎖的長遠規劃。

比亞迪的一些列操作，可以視作是行業進入主機廠全面控盤售后的2.0時代標志。

相較于1.0時代，2.0時代的主機廠控盤售后，參與主體從少數新勢力擴展至全品類主機廠、運營模式從封閉的自有渠道，升級為“自有體系+第三方平臺”、服務邏輯從服務自有品牌用戶，轉變為搶奪全行業用戶。

這也讓原本聚焦4S店競爭的40萬汽服門店，不得不直面上游主機廠的沖擊，推動行業競爭格局重構。

《卷王比亞迪推19.9元洗車、168元保養截流燃油車；小米搶走三膜輪胎輕改…主機廠全面控盤2.0時代？》

三、新能源銷量

NO.7華為鴻蒙交付8萬+超越零跑，“蔚小理”集體失速滑落至3萬+，新勢力銷量斷層

12月1日，多家車企公布了11月銷量數據。

或許是受到了明年新能源車購置稅政策即將調整的刺激，再疊加車企的補貼促銷，多個品牌的月銷量都創下新高。

接下來，我們分別看看新勢力和傳統車企的不同表現。

依舊是先看新勢力的交付情況。

新勢力交付狀況呈現出明顯的銷量斷層：

一邊是鴻蒙智行攜全系五界賣出了81864輛車，單月交付歷史新高。零跑仍然是單品牌冠軍，以70327輛的交付，連續9個月領跑新勢力；另一邊是蔚來和小鵬雙雙從4萬輛的規模跌落，和理想一起，站在了3萬+的交付區間。

5萬+和6萬+成為新勢力車企銷量規模向上的瓶頸。

根據交付量/銷量，我們還是將11月的新勢力銷量分為3個梯隊，分別為“5萬+梯隊”、“3萬+梯隊”、“1萬+及以下梯隊”。

●5萬+梯隊：鴻蒙智行破8萬，零跑保持7萬

11月交付量/銷量在5萬輛+的新勢力有2家，分別是鴻蒙智行、零跑汽車。

鴻蒙智行：鴻蒙智行（五系）11月交付新車81864輛，當月交付創歷史新高，同比增長89%、環比20%。今年1-11月，鴻蒙智行累計銷量51.3萬輛，完成年度銷量目標（100萬輛）的51%。

零跑汽車：零跑11月交付新車70327輛，連續9個月正增長，環比基本持平，同比增長75%，再創新高。1-11月，零跑汽車累計銷量53.6萬輛，已經提前完成年度銷量目標（50萬輛）。

●3萬+梯隊：小鵬、蔚來銷量滑落至3萬區間

11月交付量/銷量在3萬輛+的新勢力有6家，分別是小米汽車、小鵬汽車、廣汽埃安、蔚來汽車、理想汽車、深藍汽車。

小米汽車：小米依然是交出了4萬+的交付成績單，但沒有具體數字無法判斷具體的漲跌幅。按照歷史往期數據，小米和零跑一樣，都在11月份內完成年度銷量目標（30萬輛）。雷軍曾透露，2025年小米全年預計交付超40萬輛。

小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車：小鵬汽車和蔚來汽車在11月均出現交付量下滑，從10月的4萬+滑落至3萬+，與理想汽車一同站在了3萬+梯隊。

小鵬11月交付新車36728輛，環比下滑13%，同比增長19%。

蔚來11月交付新車36275輛，環比下滑10%，同比增長76%。銷量下滑主要發生在樂道品牌，11794輛的交付，環比下跌32%。蔚來品牌交付18393輛，環比增長7.3%，螢火蟲品牌交付新車6088臺，再創新高。

理想11月交付新車33181輛車，環比微增4.45%，同比跌31.92%。

根據“蔚小理”三家的Q4交付指引，理想目標交付10萬~11萬輛，12月至少還要再賣35052輛車；小鵬目標交付12.5萬~13.2萬輛，12月至少要完成46259輛的交付；蔚來的目標交付12萬~12.55萬輛，12月至少還要再交付43328輛。三家車企12月的壓力都不小。

廣汽埃安：埃安11月銷量為36288輛，環比大幅增長34%。對于廣汽埃安而言是漸入佳境，定位“國民大五座SUV”的埃安i60于11月廣州車展期間啟動交付，上市后市場反響熱烈。

深藍汽車：深藍汽車11月全球銷量為33060輛，雖然連續三個月銷量突破3萬輛，市場表現穩健，但11月銷量，同環比維度雙雙出現下滑，其中同比下滑10%，環比下滑8%。

●1萬+梯隊：嵐圖單月交付破2萬+，嵐圖連續10個月銷量上漲

11月交付量/銷量在1萬輛+的新勢力有3家，分別是極氪汽車、嵐圖汽車、阿維塔。

極氪汽車：極氪科技集團11月共交付63902臺汽車，其中極氪品牌交付28843臺，旗艦SUV9X累計交付突破1萬，單車成交均價達到53.8萬輛。

嵐圖汽車：在央企新勢力中，嵐圖的表現較為亮眼，爬上了2萬輛大關，11月交付了20005輛，同比增長84%，環比增長16%，再創歷史新高，實現“十連漲”。

阿維塔：阿維塔11（參數丨圖片）月交付14057輛，同比增長21.4%，連續9個月銷量破萬，創歷史新高。

接下來看傳統車企11月新能源銷量。

比亞迪：比亞迪11月銷售新車480186輛，創下年內單月新高！海外市場表現尤為強勁，單月出口新能源汽車131662輛，同步刷新歷史紀錄。

今年1-11月，比亞迪累計銷量已達418.2萬輛，同比增長11.3%，完成年度銷量目標（460萬輛）的90%，新能源汽車累計總銷量也已突破1470萬輛大關，即將迎來第1500萬輛新能源車下線的歷史性時刻。

上汽集團：上汽集團11月銷售新能源20.9萬輛，同比增長19.7%，今年前11個月累銷149.9萬輛，同比增長38.8%。其中，智己汽車11月銷售1.3萬輛，同比增長34.3%，連續三個月銷量破萬。

吉利汽車：吉利汽車11月銷量310428輛、同比增長24%，其中吉利新能源銷量（含吉利品牌、領克品牌、極氪品牌）187798輛，連續9個月同環比雙增長。

奇瑞集團：奇瑞集團11月銷量272536輛，其中新能源銷量116794輛。

長城汽車：長城汽車11月銷售新車13.32萬輛，其中新能源車型銷售40113輛，同比增長11%，但環比下滑了13%。

NO.817家車企自掏腰包補貼購置稅，新能源車市年末沖刺戰打響

隨著2025年新能源汽車全額免征購置稅政策的結束，10-11月以來，理想、蔚來、奇瑞、問界、智界、小米、極氪、深藍等17家主流汽車品牌推出了購置稅兜底方案，自掏腰包為消費者補貼購置稅，以此吸引消費者。

從車企發布的兜底方案來看，他們普遍承諾年底前鎖單用戶若因車企生產、運輸等原因跨年交付，將全額補貼購置稅差額，以保障用戶不因購置稅政策變動而產生額外支出。

補貼范圍涵蓋車企旗下全部或部分車型，最高額度為1.5萬元，補貼形式包括使用購置稅差額補貼券抵減車價、尾款現金減免、現金補貼等。

車企自掏腰包補貼購置稅，一方面與其自身產能爬坡，交付周期較長有關，部分熱門車型交付周期長達數月。另一方面，車市進入年末沖刺階段，車企借機促銷搶奪市場訂單。

值得注意的是，新能源汽車購置稅減免的技術門檻也有所提高。從2026年起，插電式混合動力車型需滿足“純電續航≥100公里”才能享受購置稅減免。

11月已有車企提前應對，針對部分續航不足的老款車型推出“清庫特惠”，成為月末銷量增長的隱性因素。