終止汽車“價格戰”亂象，汽車行業將迎“價格合規指南”，比亞迪、小鵬、北汽、長城等車企紛紛表態

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

近年來，我國汽車行業競爭日趨白熱化，尤其是新能源汽車領域，為爭奪市場份額，“內卷式”競爭此起彼伏。在此背景下，國家市場監督管理總局于近日研究起草了《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》（下稱《指南》），直指近年來汽車行業愈演愈烈的“價格戰”亂象，試圖為這一持續數年、各方疲憊的惡性循環畫上休止符。這份共五章28條的指南，從生產、銷售到內部管理，系統構建了覆蓋汽車全產業鏈的價格行為規范體系，堪稱給汽車銷售戴上的“緊箍咒”。

業界認為，《指南》的發布恰逢其時，被視為從制度層面構建公平競爭環境、推動汽車產業高質量發展的重要舉措。中國汽車流通協會相關人士指出，嚴重的價格倒掛可能導致服務縮水、售后減配等問題，最終損害消費者權益。市場監管總局此次出手，可以通過明晰的規則引導企業回歸競爭本質，將資源更多投入技術研發、品質提升與服務優化，以差異化優勢構建核心競爭力，推動行業從“價格戰”邁向價值競爭。

終結價格戰

過去三年，中國汽車市場經歷了四輪大規模價格戰，從“油電同價”到“電比油低”，從“豪車打對折”到“限時一口價”，促銷手段層出不窮。今年上半年，價格戰最為激烈時，超過90%的主流汽車品牌參與其中，平均降價幅度高達15%，部分品牌車型的優惠甚至超過官方指導價的30%。

這種廣泛而激烈的價格競爭直接沖擊了汽車銷售終端，導致經銷商陷入普遍虧損。中國汽車流通協會最新數據顯示，2025年上半年，汽車經銷商虧損比例上升至52.6%，較去年同期增加8.3個百分點。更為嚴重的是，74.4%的汽車經銷商有不同程度的價格倒掛，這意味著絕大多數經銷商在以低于進貨價的價格銷售新車，每售出一輛車就承受著直接經濟損失。

終端經銷商的困境只是整個行業利潤危機最直觀的體現，其根源在于全產業鏈盈利能力的持續萎縮。與產銷量雙位數增長形成對比的是，不少整車企業盈利能力持續堪憂，上游供應商賬期被“越拖越長”，下游經銷商“越賣越虧”的局面已成常態。汽車行業利潤率從2017年的7.8%降至2024年的4.3%，今年前4個月更是進一步下滑至4.1%，與2012年汽車產業黃金時期的10.2%相比，已萎縮近六成。

行業利潤空間的持續收窄與競爭生態的惡化，已嚴重影響到汽車產業的技術創新投入與可持續發展能力，這促使監管機構必須采取行動。在此背景下出臺的《指南》要求企業建立以生產成本為基礎、市場供求為導向的定價策略，對所屬整車銷售、金融服務等環節實行全鏈條價格管理。新規明確列舉了九類“出廠價低于成本”的具體情形和七類價格弄虛作假行為，為企業劃定了清晰的法律紅線。這些規定直擊當前汽車價格戰的核心問題，即企業通過持續低于成本的銷售來擠壓競爭對手，最終導致全行業盈利能力下降，研發投入不足。

市場監管總局《指南》發布后，汽車行業反應迅速。比亞迪、小鵬汽車、北汽集團等主流車企在同一天發表聲明，表示堅決支持并積極響應。長城、長安、零跑、奇瑞、東風等車企緊隨其后，紛紛表態將優化價格管理體系，維護公平競爭環境。

北汽集團發文稱，將完善價格合規管理體系，將指南要求嵌入產品定價、經銷商管理、促銷推廣的全流程。作為產業鏈“鏈長”，北汽表示將帶動上下游伙伴共同落實合規要求，構建互利共贏的產業命運共同體。比亞迪在聲明中承諾，將以《指南》為指引，持續優化自身的價格管理和合規體系建設，堅決杜絕任何形式的價格欺詐和不正當競爭行為。小鵬汽車表示將全面審視并持續優化自身的價格管理與合規體系，確保從產品定價到銷售服務的每一個環節都更加透明、規范。

車企響應新規不僅是迫于監管壓力，也是市場自然選擇的結果。價格戰的邊際效應正在遞減，數據顯示，今年前十個月汽車行業銷量同比增長11.4%，但行業平均降價幅度已達7.3%，遠高于去年同期的4.1%。

汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示，《指南》最核心的價值在于從制度上否定了“低于成本傾銷”的合法性，將競爭拉回以真實成本和價值為基礎的軌道?！傲信e九類低價情形和七類價格欺詐行為，相當于給‘內卷式’競爭畫出了極其清晰的紅線，具有非常強的可操作性和威懾力。它明確告訴企業，競爭的下限是守法合規，而不是誰更能‘燒錢’?！?/p>

國補繼續優化

除了遏制無序價格戰，汽車行業還迎來了另一個利好消息，中央已明確2026年將繼續實施“國補”政策。

今年的中央經濟工作會議在部署“堅持內需主導，建設強大國內市場”時提出，要優化“兩新”政策實施。所謂“兩新”，即大規模設備更新和消費品以舊換新政策，后者直接影響汽車消費。

2025年，國家發行了3000億元超長期特別國債資金用于消費品以舊換新，額度較2024年的1500億元增長了整整一倍，顯示出政策層面對刺激消費、推動產業升級的決心。根據商務部數據，今年1至11月，汽車以舊換新已超1120萬輛。

這一政策效果明顯，2024年汽車報廢更新超290萬輛，置換更新超370萬輛，拉動銷售額9200多億元；2025年的補貼新政在2024年報廢換新基礎上，進一步擴大了補貼范圍和補貼力度。多位專家預測，2026年“國補”額度可能在2025年基礎上適度增加，并繼續優化資金投向領域，增加服務消費等，以進一步發揮財政資金帶動消費、帶動產業轉型升級、提振經濟的作用。

與直接降價不同，“國補”政策通過財政補貼方式，在不扭曲市場價格信號的前提下，有效刺激了汽車消費需求，幫助消費者淘汰老舊車輛，促進節能減排和產業升級。

政策組合拳的效果已經開始顯現。數據顯示，今年前10個月汽車行業收入同比增長7.9%，利潤同比增長4.4%，利潤率回升到4.4%，扭轉了持續下滑的趨勢。11月汽車行業車型降價規模為19款，同比減少7款，其中純電動車型同比減少10款，顯示價格戰正在降溫。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，“十四五”期間，我國已把新能源汽車領域的先發優勢轉化為產業領先優勢，推動汽車產業實現跨越式發展。

中國汽車工業協會最新數據顯示，2025年11月，我國汽車產銷量分別為353.2萬輛和342.9萬輛，在高基數基礎上延續增長態勢。前11月，汽車產銷分別完成3123.1萬輛和3112.7萬輛，同比分別增長11.9%和11.4%，全年產銷量有望再創歷史新高。新能源汽車方面，1至11月，新能源汽車產銷分別完成1490.7萬輛和1478萬輛，同比分別增長31.4%和31.2%，在全球新能源汽車市場的份額進一步提升。

隨著新規的實施和“國補”政策的持續優化，中國汽車產業正迎來從“價格戰”到“價值戰”的關鍵轉折點。在王坤看來，這一系列政策引導下的市場轉折，將加速中國汽車產業競爭范式的深刻變革。“未來的競爭，將不再是財務承壓能力的‘消耗戰’，而是技術洞察、成本控制、供應鏈效率與用戶運營能力的‘綜合競技’。這對于那些已建立起核心技術優勢和體系化能力的頭部企業而言，無疑是長期利好。整個產業有望告別‘增量不增收’的粗放增長，步入‘量價齊穩、質效雙升’的高質量發展階段?！?/p>

責任編輯：李延安 主編：于建平