新勢力的銷量已經超過很多合資車企

11月，多家新勢力繼續上演著高光表現。理想交付了3.3萬輛，蔚來和零跑交付量雙雙超過3.6萬輛，問界交付量超過了5萬輛，零跑交付了超7萬輛。

事實上，這樣的市場業績已經是新勢力們的常態化表現。問界已經連續兩個月銷量超過5萬輛。零跑也連續兩個月銷量超過7萬輛。10月份，小鵬和蔚來的交付量雙雙邁過4萬輛。理想去年單月銷量就已經超過4萬輛，今年下半年雖然同比下滑，目前仍連續超過3萬輛。

若換個視角看，頭部新勢力們的銷量已經比肩甚至超過了很多合資車企。官方數據顯示，今年11月，東風日產售出了64243輛；上汽通用11月共售出53373輛；包含了東風本田和廣汽本田兩家合資車企的本田中國區11月合計只售出了50840輛。悅達起亞售出了23016輛；北京現代銷量堪堪過2萬輛。

換句話說，當前的零跑單月銷量已經超過了東風日產和上汽通用。問界銷量追平了東風本田和廣汽本田銷量之和。小鵬、蔚來和理想銷量已大幅超過悅達起亞、北京現代、東風本田等合資車企。

過去幾年來，中國車市競爭不斷加劇的同時，也迎來了新一輪調整。

一方面，得益于智能化和電動化的快速發展，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等中國本土汽車制造商走向舞臺中央，且越來越日益強勢。當前，中國本土車企的銷量悉數超過了一線合資車企。新勢力們也迅速崛起，月銷量陸續跨過2萬輛、3萬輛、5萬輛，直至7萬輛。

另一方面，在電動化的沖擊下，傳統燃油車市場份額日漸萎縮，市場青睞度也在下滑。奇駿、天籟、思域、伊蘭特、英朗、威朗等合資支柱車型市場表現愈發低迷。

隨之而來的是，豐田、大眾等超一線品牌在中國市場都遇到了不小挑戰。二三線品牌在華的處境更為艱難。有的甚至已經不再公布銷量數據。

可以說，新勢力車企銷量比肩甚至很多合資車企，是近幾年來國內車市調整的結果。當然，這只是暫時的。

近兩年來，合資車企也在積極邁出開電動化步伐。

去年6月，大眾汽車集團與上汽集團簽署了技術合作協議。根據協議內容，雙方將在中國聯合開發三款插電混動車型及兩款純電車型，預計2026年起陸續推向市場。

今年3月，中國一汽與大眾汽車集團簽署協議，共同確定了未來的新車型規劃。自2026年起，大眾品牌和捷達品牌將新增11款為中國市場量身打造的全新車型，其中10款為新能源車型。

更早之前，大眾與地平線就全場景智能駕駛方案達成合作，與小鵬汽車就電子電氣架構技術達成了合作。這些新技術將于2026年量產裝車。

東風日產已與華為簽訂戰略合作協議。未來，東風日產將應用華為的核心技術提升車輛的智能互聯和人機交互能力。此外，東風日產與Momenta、科大訊飛、英偉達等科技公司的合作都在進行中。

此前日產汽車宣布，當前正加速電驅化、智能化的轉型與布局，以滿足中國市場多元化的需求。到 2026 財年，日產汽車計劃專門面向中國市場推出8款新能源車型。其中，日產品牌將推出5款車型。目前，東風日產N7、N6已經相機投放市場，日產NX8也即將于明年與國內消費者見面。

上汽通用別克、長安馬自達等車企也都借助國內合作伙伴的技術開發出了全新一代電動化產品。悅達起亞、北京現代也在向中國市場導入電動車。

這些全新產品不僅應用中國本土技術開發，還將搭載Momenta智駕、華為鴻蒙智艙/乾崑智駕、魅族Flyme Auto等技術。就電子電氣架構、三電和智能化技術而言，這些全新合資產品已經與中國本土電動化汽車產品無異。

可以預見的是，經過幾年的調整之后，合資車企們正在以新姿態重新進入市場，以更具中國特色的產品與中國本土車企正面競爭。

目前來看，豐田鉑智3X、日產N7等最新合資電動化產品初步展現了不俗的市場競爭力。后續，合資車企們推出的新品也有成為市場主流的潛力。

屆時，國內市場的競爭格局或將迎來新的變化。走勢如何，我們拭目以待。