十年“纏斗”，蔚小理重回同一起跑線，還被“兩年級新生”壓著打

要說起造車新勢力，在很多小伙伴的印象里，恐怕還停留在蔚小理的階段，作為初期創業三巨頭，蔚小理在歷經10年狂奔之后，如今在各自的賽道發光，但是從某種程度上來講，蔚小理的高光時刻已經過去了。如果從銷量方面來說，鴻蒙智行、零跑已經后來居上了，尤其是鴻蒙智行，沒有“創業虧損”這個包袱，可以說省了好多事！而且還有很多傳統車企出來的新勢力品牌，也對蔚小理虎視眈眈。

11月，理想汽車銷量為33181輛，蔚來汽車銷量36275輛，小鵬汽車36728輛，從銷量數據的角度來看，造車新勢力“初期三巨頭”又一次重回同一起跑線，比較有意思的是，小鵬還是銷量最高的那一個！不過這么多年過去，理想汽車已經經歷過了高光時刻，蔚來和小鵬還在走“上山路”，可能各自的心境會有不同吧！

而且11月份，比亞迪旗下的方程豹品牌，單月交付量超過了3.7萬輛，同時超越了蔚小理三大品牌，其中方程豹鈦7單月銷量超過了2.4萬輛，品牌均價也超過了24萬元。方程豹是2023年6月份正式亮相發布的，也就是說方程豹品牌到現在，也就是一個“二年級新生”，但是得益于比亞迪強大的技術支持和口碑轉化，方程豹品牌在經歷了早期的緩慢上量之后，在鈦7這款車上找到了“銷量密碼”，完成了爆款塑造。

當然被方程豹擊穿，并不能說明蔚小理三大品牌就沉淪了！實際上，對于現在的蔚小理來說，可以說各有各的憂愁！對于理想汽車來說，目前最大的挑戰是，自己親手培育起來的增程市場，被別人摘了果子，在過去一年多時間里，市面上突然出現了很多增程式電動車，其中很多都是照著理想L系列車型做。盡管從產品品質、細節質感等方面來看，差理想還有一定的距離，但是價格便宜且該有的都有，對于很多消費者來說，就是會選擇這樣的產品，理想增程式電動車的銷量被這些后來者一點點瓜分了。

而純電車型尚處于起步階段，盡管理想5C超充的建設，幾乎是最成功的案例之一，但市場和消費者的觀念轉變，還需要一定的時間，這可能是理想汽車目前面臨的問題，而明年理想推出大電池增程和更強勢的人工智能，可能是為數不多再次崛起的機會了。

蔚來汽車的問題，在于可以制造價格比較高的爆款車型，比如月銷萬輛級別的樂道L90，以及售價超40萬，月銷量還能過5000輛的蔚來ES8（參數丨圖片）……但問題是，蔚來汽車現在陷入了一種自證的陷阱，品牌自我包袱極重，蔚來本品牌不能出中低價位車型，算是一個包袱；不出真正意義上的超充，算是一個包袱；不能上增程，也算一個包袱！所以我們能看到的是，蔚來李斌和一眾高管們，就只能在各種場合，宣講換電技術有多么方便、省時，說超充對電池健康度下降的負面作用，以及增程式電動車對能耗的負擔等等，但是很多用戶就是會選擇超充純電和增程車型，這是沒有辦法的事情，蔚來自己把路走窄了。

最后就是小鵬汽車。小鵬汽車在過去一年時間里，憑借小鵬M3和P7+等車型，銷量的確有了明顯的增長，整個品牌也自信起來了，但是對于小鵬汽車來說，在市場層面的不可替代性實在太弱了，沒有換電、沒有比較多的增程車型，現在就連當初引以為傲的智能駕駛輔助，如今似乎也被排除第一陣容了。大家會討論華為的ADS、理想的VLA，或者特斯拉的FSD，但是小鵬汽車在這一塊的討論度就不高了。而且小鵬汽車沖擊高端化屢次失敗，讓這個品牌現在的競爭對手，早就不是蔚來和理想這類選手了，至于是誰，大家可以大膽想象一下。

所以當鴻蒙智行的銷量拉到8萬輛級別，零跑單月銷量超7萬輛，就連方程豹這種成立兩年多的新品牌，都能壓著蔚小理打的時候，我們相信，這三個品牌的管理層心情可能未必會那么好，多年辛苦耕耘，現在有點重回原點的意思了。不過還是那句話，蔚小理作為“初期三巨頭”，是真正意義上愿意造車的新勢力品牌，現在銷量數據上的不亮眼，說明不了全部問題，在國內新能源汽車市場，它們的潛力，還沒有完全發揮出來。