土耳其五代機卡殼了，美國再次祭出殺招，精準點中可汗“死穴”，土耳其除了盯著美國的發動機，其實他也在想辦法得到咱們的發動機技術

12月6日，華盛頓的圣誕彩燈還沒點亮，美國國會先把土耳其五代機的“燈”給掐了。編號H.R.8774的國防授權法增補條款，白紙黑字寫著“無限期擱置F110-GE-129/132對土出口許可”。消息12月7日清晨傳到安卡拉，土耳其航空航天公司（TUSA?）的鉚釘槍當場停火——20架量產型“可汗”KF-21的機身已經拼完，發動機艙卻空空蕩蕩，像一排被摘了心臟的鋼鐵天鵝。

F110系列不只是推力13噸的成熟核心機，更藏著美國獨有的全權限數字控制系統，土耳其空軍現役240架F-16V同樣依賴它。國會這一招，等于把“可汗”和F-16V一起鎖進ICU。12月8日，土耳其國防工業局（SSB）被迫承認：“首批批次存在動力空窗，量產節點重新評估。”措辭客氣，翻譯過來就是：沒發動機，飛不起來。

安卡拉的Plan B是俄羅斯177S，也就是蘇-57的“心臟”。數字看著香：加力推力14.5噸、矢量噴口、成熟現貨。可圖紙一攤開，麻煩比推力更大：177S進氣口直徑比F110寬90毫米，相當于給“可汗”做了次“下頜骨手術”；后機身長度短350毫米，意味著整個承力框架要回爐。更尷尬的是，俄技集團（Rostec）12月8日放話：“出口可以，拿土耳其無人機技術來換。”沒有時間表，只有籌碼清單，等于把“可汗”當成無人機市場的抵押品。

12月7日深夜，SSB內部簡報泄露：臺架試車推到2027年四季度，比原定節點再晚18個月。最要命的還不是時間，而是推力——目前樣機實測11.8噸，與“可汗”設計需求的13.2噸相差1.4噸。別小看這1.4噸，五代機推重比每掉0.1，超音速巡航就掉一個檔次。土耳其科學院院士伊爾漢·塔什徹在《自由報》專欄里算了一筆賬：想把TF35000推到13噸以上，需要重新設計高壓壓氣機葉片，而那片鈦鋁合金土耳其至今進口自英國。

12月8日上午，沙特軍事委員會官方推特宣布“暫停可汗第一批次1.2億美元意向金”，并把交付條件改成“2026年6月前看到動力解決方案”。阿塞拜疆緊隨其后，凍結5000萬美元預付款。印尼原本想拿“可汗”替換老舊的蘇-27，如今也把合同塞進抽屜。三國違約金加起來不過兩億美元，卻抽走了TUSA? 30%的現金流，生產線上的工人從三班倒變成單班，夜班食堂直接關燈。

為了把飛機先推上天，土耳其空軍想出“拆東墻”方案：從F-16V機隊抽調20臺F110-129，裝進“可汗”做試飛。12月8日傍晚，安卡拉郊外的第401測試基地開始拆卸工作。代價立竿見影——土空軍戰備率三天內掉到65%，低于北約70%及格線。更尷尬的是，拆下來的發動機壽命只剩800小時，飛完初始課目就得再送大修，而土耳其本土大修線同樣依賴美國零配件。循環啃老，啃到最后一層皮。

12月7日，歐洲噴氣動力公司（EJ200）私下向SSB遞送一份“減推力版”方案：把臺風戰機的發動機降到12噸，再配限制器。技術評審組只用半天就否掉——EJ200直徑比F110小兩圈，需要重新設計進氣道；更關鍵的是，德國政府附加“不得用于對敘利亞跨境打擊”的政治條款。土耳其媒體調侃：“發動機沒買到，先買一張道德罰單。”

短短48小時，從華盛頓到利雅得，從莫斯科到安卡拉，所有路標都指向同一個終點：2028年之前，“可汗”飛不出土耳其領空。它或許還有雷達可以測試，還有彈艙可以開合，但沒有一顆能跳動的心臟，再漂亮的羽毛也只是標本。車間里，20架沒有發動機的機身排成一行，像等待移植手術的病人，而醫生手里的供體清單，被一場場大國博弈撕得粉碎。

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