國際空間站上演“太空搶車位”！八個對接口首次全部占滿！

頭頂400公里外的國際空間站，最近上演了一場現實版“太空搶車位”。隨著俄羅斯“聯盟MS-28”飛船在11月28日穩穩對接，空間站八個對接口首次全部占滿，兩艘俄羅斯“聯盟”載人飛船、兩艘“進步”貨運飛船、兩艘美國SpaceX“龍”飛船、日本HTV-X1貨運船和美國“天鵝座”-23飛船，擠成了太空版“早高峰停車場”。

為了給新來的“聯盟”飛船騰地方，地面控制中心提前策劃了一場“太空挪車”：用機械臂把“天鵝座”貨運飛船暫時移開，等載人飛船停穩后再把它裝回原位。這一通操作看似行云流水，實則每一步都像在微重力環境下穿針引線，稍有不慎就可能引發連鎖風險。

由此可見，當前的太空競賽已由“一國一站”的局面逐步轉變為“各國太空任務密集交匯”的局面，各大國的太空站也從“一座一座的孤島”轉變為“互相呼應、相互支撐、共同發展”的“太空大廈”。這也使得我國的太空站面臨了空前的挑戰和機遇。

俄羅斯的載人飛船按計劃輪換宇航員，日本的貨運飛船剛完成首飛，美國商業航天公司則頻繁運送物資。其所呈的繁忙的場景,如同一個世界級的"太空物流的樞紐"一般,將各類的太空運輸的"大貨"都匯聚在這里,一一的裝卸調運,可謂是太空物流的"世界之最"！。但熱鬧之下，隱患也在暗涌：接口資源緊張，任務調度復雜，一旦某艘飛船出現故障，應急撤離的冗余空間會被嚴重壓縮。

反觀中國空間站，目前采用“三艙三船”的標準配置，雖然規模不及國際空間站，但設計上更注重高效與可控，我國天舟貨運飛船已實現2小時快速對接，神舟載人飛船也穩步執行常態化輪換，這種“少而精”的模式，避免了接口爭奪的混亂，也更適合長期駐留科研任務。

國際空間站的擁擠狀態不會持續太久。12月8日，俄羅斯“聯盟MS-27”飛船將搭載三名宇航員返回地球，騰出一個泊位。但下一班SpaceX的“Crew-12”任務已在籌備中，未來的空間站可能還會更擠。

人類的太空活動從以往的“國家主導”向“多元共營”的方向不斷地轉變同時，我們就能在這一領域的發展中看到越來越明顯的“擁堵”現象。商業公司的加入讓發射成本降低，但也加劇了軌道資源的競爭。

在國際空間站的退役（預計將在2030年左右正式退役）背景下，新一代的空間站的建設也已正式提上日程。其對未來的空間站建設的戰略意圖與中國未來在太空的“三步走”戰略的實施緊密的相吻合，也更為明確了中國的太空戰略的目標。

中國的“天宮”將穩步擴容，美國也在推動商業空間站項目。伴隨未來的近地軌道的逐步發展或許將形成一座座以多站并存、分工協作的新格局，既能滿足不同航天用途的需求，又能充分發揮每一座近地軌道空間站的特點和優勢，共同推動了我國的航天事業向前進一大步。

太空探索的本質從未改變：如何在有限資源中平衡安全與效率，在競爭中保持協作。此次八船同框的盛大之舉，不僅對現有的我們的管理能力都提出了更高的要求，也為將來月球基地的建設以及深空的“之門”的開啟提供了極為重要的經驗和寶貴的教訓。