老君山保挑山工飯碗，無(wú)人車(chē)卻開(kāi)走司機(jī)生計(jì)！科技該為誰(shuí)服務(wù)？

景區(qū)拒用無(wú)人機(jī)，只為保住一群挑山工的飯碗！

可300萬(wàn)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)正被無(wú)人駕駛“靜默替換”……

當(dāng)科技高喊進(jìn)步，誰(shuí)在為普通人留條活路？

凌晨四點(diǎn)，河南老君山還裹在薄霧里。

53歲的雷玉琴套上洗得發(fā)白的藍(lán)布衫，把幾十箱泡面、礦泉水捆上背架，踩著結(jié)霜的石階往上走。

1800級(jí)臺(tái)階，3.5公里山路，負(fù)重上百斤——這不是表演，是她養(yǎng)家的日常。

雷玉琴是老君山曾經(jīng)唯一的女挑山工。

丈夫早年病逝，她靠這副肩膀，把兩個(gè)孩子供到大學(xué)畢業(yè)。

如今，她把妹妹和侄女也帶上山。

景區(qū)為挑山工提供免費(fèi)住宿、免費(fèi)乘坐索道，每月收入四五千，在當(dāng)?shù)厮阋环莘€(wěn)當(dāng)營(yíng)生。

2024年，有游客見(jiàn)她負(fù)重攀爬，建議景區(qū)改用無(wú)人機(jī)運(yùn)貨。

老君山回應(yīng)：設(shè)備已有，但不能替代人力。

“他們干了幾十年，年紀(jì)大、文化低，一旦失業(yè)，很難再找工作。”這話一出，輿論炸了。

支持者說(shuō)這是“有溫度的堅(jiān)守”，反對(duì)者斥為“因循守舊”。

可爭(zhēng)論背后，藏著一個(gè)更緊迫的現(xiàn)實(shí)：當(dāng)某些地方還在為是否用機(jī)器取代人猶豫時(shí)，另一些行業(yè)，人已經(jīng)被悄悄“優(yōu)化”掉了。

比如網(wǎng)約車(chē)。

據(jù)交通運(yùn)輸部2024年數(shù)據(jù)，全國(guó)持證網(wǎng)約車(chē)駕駛員超過(guò)320萬(wàn)人，若算上車(chē)輛運(yùn)維、充電、客服等關(guān)聯(lián)崗位，整個(gè)生態(tài)支撐近千萬(wàn)家庭生計(jì)。

但與此同時(shí)，無(wú)人駕駛正在加速落地。

北京亦莊、深圳坪山、武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)等地，已開(kāi)展全無(wú)人駕駛出租車(chē)試點(diǎn)。

乘客手機(jī)下單，一輛沒(méi)有司機(jī)的車(chē)自動(dòng)駛來(lái)——方向盤(pán)后空無(wú)一人，只有遠(yuǎn)程安全員監(jiān)控。

多家車(chē)企公開(kāi)表示，L4級(jí)自動(dòng)駕駛將在2025–2026年進(jìn)入規(guī)模化商用階段。

資本看好什么？效率與成本。

某頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)測(cè)算，無(wú)人車(chē)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本比人工低60%以上。

這意味著，從商業(yè)邏輯看，替換司機(jī)是必然選擇。

但社會(huì)邏輯呢？

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》2024年11月調(diào)研顯示，在鄭州、成都、西安等城市，超六成網(wǎng)約車(chē)司機(jī)月凈收入已跌破5000元，近三成坦言“難以覆蓋家庭基本開(kāi)支”。

平臺(tái)抽成普遍在20%–30%，加上電費(fèi)、車(chē)輛折舊、保險(xiǎn)等，實(shí)際到手遠(yuǎn)低于表面流水。

更關(guān)鍵的是，這些司機(jī)多為中年男性，來(lái)自農(nóng)村或下崗職工群體，技能單一，轉(zhuǎn)型空間極小。

一位從業(yè)八年的司機(jī)對(duì)媒體坦言：“我們不是不想學(xué)新技術(shù)，是連報(bào)名培訓(xùn)的錢(qián)都拿不出來(lái)。”

雖然很多當(dāng)?shù)赜虚_(kāi)展免費(fèi)培訓(xùn)，但是有很多人不知道，許多人因?yàn)槟昙o(jì)大，學(xué)歷低，感覺(jué)轉(zhuǎn)型和學(xué)習(xí)很困難。

網(wǎng)友對(duì)此吵翻了天。

有人堅(jiān)持：“科技進(jìn)步必然淘汰落后生產(chǎn)力，馬車(chē)夫當(dāng)年不也失業(yè)了？”

也有人反問(wèn)：“你享受外賣(mài)、快遞、網(wǎng)約車(chē)的便利時(shí)，怎么不說(shuō)他們是‘落后’？輪到別人丟飯碗，就叫‘進(jìn)步’？”

一條高贊評(píng)論寫(xiě)道：“我在杭州開(kāi)滴滴，看到新聞?wù)f無(wú)人車(chē)明年要鋪開(kāi)，整晚睡不著。我不是反對(duì)科技，只是怕——沒(méi)人問(wèn)過(guò)我們?cè)趺崔k。”

老君山的選擇，恰恰提供了另一種可能：科技可以存在，但不必以犧牲普通人生計(jì)為代價(jià)。

事實(shí)上，景區(qū)并非拒絕技術(shù)。

無(wú)人機(jī)和機(jī)器狗都已配備，用于應(yīng)急物資運(yùn)輸或極端天氣補(bǔ)給。

但日常運(yùn)營(yíng)仍由挑山工承擔(dān)——因?yàn)樗麄兪煜ど铰贰⒛軕?yīng)對(duì)突發(fā)，更重要的是，這份工作，是幾十個(gè)家庭的全部依靠。

真正的以人為本，不是把人當(dāng)成可替換的零件，而是在推進(jìn)效率的同時(shí)，為那些“跟不上”的人留一條退路、搭一座橋。

醫(yī)院引入AI輔助讀片，是為了讓醫(yī)生更專(zhuān)注診療；礦山用無(wú)人礦卡，是為了減少井下傷亡——這些，才是科技該去的地方。

可當(dāng)“降本增效”變成唯一目標(biāo)，當(dāng)算法只計(jì)算利潤(rùn)而不計(jì)算人心，再先進(jìn)的技術(shù)，也只會(huì)制造更深的裂痕。

雷玉琴不知道什么叫“人文關(guān)懷”。

但她知道，今天背上山的每一箱泡面，晚上都能換成孩子的學(xué)費(fèi)、老人的藥費(fèi)。這份踏實(shí)，比任何數(shù)據(jù)都真實(shí)。

或許，衡量一個(gè)社會(huì)是否真正進(jìn)步，不在于它有多少無(wú)人車(chē)上路、多少無(wú)人機(jī)升空，而在于它愿不愿意為一個(gè)彎腰負(fù)重的人，留一條向上的路。

科技，終究該服務(wù)于人，而不是搶人的飯碗，尤其不該搶那些靠力氣養(yǎng)家的人的活路。你說(shuō)對(duì)嗎？