性能轎跑，東風奕派eπ007+夠格嗎？

顏值高、性能好，定位運動型的轎跑產品一直受年輕人喜歡，比如銷量火爆的小米SU7（參數丨圖片）。

但市場上除了小米SU7，其實也有很多其他運動型轎跑值得關注。

比如《LAB測試》最近測到的東風奕派eπ007+，雖然沒有小米SU7那么高的流量熱度，但自身產品力同樣經得起檢驗。

并且對于年輕人來說，入手價格還會更友好。

東風奕派eπ007+整個車系起售價僅13.99萬，不到14萬的價格，就能買到一臺帶激光雷達、軸距達到2915mm的中大型純電轎跑。

同時，整個車系續航最高可以到650km，即便增程版CLTC純電續航也有308km。

性能上，東風奕派eπ007+零百最快3.7秒，底盤則來自中國汽車場地職業聯賽三冠王團隊的專門調校，說一句“半價小米”還真不夸張。

為了給大家看得更全面，我們也特意測試了東風奕派eπ007+增程和純電兩個版本，分別是308 Ultra+激光雷達版、565 Ultra+四驅激光雷達版。

鈑金漆面測試

從入門的鈑金漆面工藝看，東風奕派eπ007+表現就不錯。

整個漆面厚薄程度很均勻，類似前機蓋主平面和兩側翼子板的噴漆厚度也比較接近。

在鈑金工藝測量中，東風奕派eπ007+不管是前機蓋還是尾門等測量點，左右兩側鈑金縫隙誤差都比較小，對于這個級別的新能源車型來說，這種工藝表現是讓人滿意的。

當然對于運動型轎跑，大家最關心的是性能。

考慮到東風奕派eπ007+增程版零百只有7.5秒，性能測試里，我們特意選擇了純電 565 Ultra+四驅激光雷達版，官方零百3.7秒。

經過實測，東風奕派eπ007+純電四驅最快零百時間3.76秒，即便在第十次測試，零百依然保持在3.82秒，動力無衰減。

考慮測試環境恰逢冬季降溫，氣溫大概6攝氏度，這臺車還配備馬牌EC6Q的低滾阻節能靜音胎，如果換上一套性能胎，天氣環境再好些，純電四驅版的零百還會再快一些。

出色的性能得益于純電四驅前后電機總功率400kW，總扭矩620Nm，這個版本官方售價也才14.99萬元，這個價格買一臺零百3.7秒的四驅中大型純電轎跑，確實有點香。

制動測試中，我們同樣進行連續十次制動，最終東風奕派eπ007+純電四驅版最好成績為36.1米，對于這個級別的純電轎跑來說成績也稱得上優秀。

我們實際測試過程中，能夠感受到不管是加速還是制動，純電四驅版給人的感覺就是響應很靈敏，尤其是運動模式下動力輸出非常直接。

在性能最強的“戰斗模式”下，不管是動力還是轉向手感也都變得更激進，此時車機屏幕還會自帶零百計時器，整車可玩性挺足。

NVH測試

不過作為新能源產品性能只是底色，舒適性也一樣影響年輕人的購車決策。

經過我們實測，東風奕派eπ007+在60km/h、80km/h、100km/h速度下，車內NVH測試平均值為：56.65dB、59.65dB、62.7dB。

老實說這個成績沒有特別出色，畢竟這是一臺定位運動轎跑類的車型，實際測試過程中也能感受到噪音的來源主要是底盤、風噪等方面。

但看了下東風奕派eπ007+是采用了顏值較高的無框車門設計，且全系也未配備雙層隔音車窗。

在這種條件下車內NVH在100km/h速度下還能保持在62.7dB的水平反倒是有些意外。

顛簸路測試

在底盤測試上，我們用專業的傳感器讀取到東風奕派eπ007+在經過連續減速帶組成的顛簸路時，底盤垂向最大加速度為1.033g。

數據上對比一些偏舒適性取向的產品有明顯差異，但對比同級運動型轎車來說，表現也讓人滿意。

東風奕派eπ007+的底盤結構是這個級別較傳統的前麥弗遜+后五連桿懸架組合，但特點是底盤大量使用鋁合金材質進行整體減重。

俗話說簧下一公斤，簧上十公斤，底盤輕量化對于整車動態的影響很大。

舉個通俗的例子，穿一雙更輕便的跑鞋，顯然比穿一雙笨重的靴子，做各種動作時更靈活。

輕量化的底盤設計也讓東風奕派eπ007+不管是過顛簸路，還是加速或轉彎過程中整車的動態反饋都更靈敏。

在過連續減速帶時，底盤對連續振動的反饋調節非常干脆利落，你能感受到底盤清晰的振感，但整個底盤也沒有多余的動作，整體舒適性反而是有保障的。

從我們這幾天的實際乘坐感受講，東風奕派eπ007+整個底盤風格確實也更偏運動一些，這對于喜歡駕駛的年輕人來說，這會是一臺好開、好上手的新能源轎跑。

充電/續航測試

在充電和續航測試方面，我們測試的東風奕派eπ007+是市場通常占比較多的增程版本，其搭載35.03度的馬赫電池，CLTC純電續航308km。

經過在600kW的第三方充電樁實測，東風奕派eπ007+最高充電功率達到107kW，20%——90%電量用時21分50秒。

若從30%—80%區間計算，充電用時僅14分鐘，在同級增程產品中也算是比較快的成績。

續航測試方面，我們選擇測試范圍為電量Soc 90%—Soc20%，主要也是因為這70%的電量更接近大家日常用車場景。

而從Soc 90%—Soc20%，東風奕派eπ007+實際行駛里程135km，對應消耗70%電量，消耗CLTC續航里程215.6km計算，其純電達成率為62.61%。

若以WLTC純電續航225km的標準計算，其純電達成率甚至達到了85.71%。

考慮到測試環境在冬季夜間低溫，且測試平均車速105km/h的全程高速道路，一臺中大型新能源車型具備這個續航達成率也足夠讓人滿意了。

冬季純電續航夠扎實，以及14分鐘Soc30%-80%的實測充電速度，其實日常用車把東風奕派eπ007+當成一臺純電也未嘗不可。

年輕人要顏值，又要運動，主打這個細分市場的車型有很多，東風奕派eπ007+在這個市場中其實網絡熱度不算很高。

但讓人意外的是，一番實測下來這臺車的表現倒讓人意外。

一個是整個車系在產品素質上都沒啥明顯短板，且在駕駛、性能方面的產品優點又比較突出。

比如底盤扎實、3秒級的零百加速，包括整個轎跑造型的設計也很強調了這臺車的性格，完全可以滿足年輕人想要一臺好開、好看的轎跑的需求。

另一個是增程版本雖然零百性能沒那么突出，但和純電車型完全相同的造型設計以及在舒適性、續航等方面的可靠踏實表現，對于喜歡轎跑類風格但更注重實用性的年輕人來說，一樣很有吸引力。

最后再加上這臺車相當誠意的價格，年輕人的第一臺運動轎跑，真的可以來看看東風奕派eπ007+！