這一地區(qū)PCR市場(chǎng)，中國(guó)輪胎占七成

近日，歐洲輪胎協(xié)會(huì)公布了其會(huì)員企業(yè)第三季度及2025年前三季度的替換輪胎銷售數(shù)據(jù)。

歐洲輪胎協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)亞當(dāng)·麥卡錫表示：“2025年第三季度輪胎市場(chǎng)整體保持穩(wěn)定，但卡車與客車輪胎需求仍顯疲軟。前三季度數(shù)據(jù)顯示，輪胎銷量普遍低于2024年同期水平。”

銷量大范圍下滑，力車胎成唯一亮點(diǎn)

2025年前三季度，歐洲替換胎市場(chǎng)多個(gè)品類銷量同比下滑。乘用車輪胎銷量與同比去年下降1%，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化：夏季輪胎需求持續(xù)萎縮，前三季度下降7%，而全季輪胎和冬季輪胎分別增長(zhǎng)5%和6%。

卡車和客車輪胎市場(chǎng)持續(xù)低迷，前三季度銷量下降1%，這一現(xiàn)象與歐洲經(jīng)濟(jì)活力不足直接相關(guān)，同時(shí)進(jìn)口輪胎的競(jìng)爭(zhēng)壓力日益加劇。

前三季度，農(nóng)業(yè)輪胎銷量同比下降4%，仍遠(yuǎn)低于疫情前水平，而摩托車輪胎成為難得亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)4%的增長(zhǎng)。

乘用車輪胎進(jìn)口，中國(guó)占七成

2025年前八個(gè)月，歐洲（歐盟27國(guó)加英國(guó)）的乘用車和輕型卡車輪胎進(jìn)口量增長(zhǎng)了10%，不過隨著時(shí)間的推進(jìn)，增長(zhǎng)速度顯著放緩。

在2024年第四季度和2025年第一季度分別增長(zhǎng)超過四分之一后，接下來的五個(gè)月增長(zhǎng)率大幅下降至僅3%。

盡管中國(guó)仍然是進(jìn)口的主要來源國(guó)，占進(jìn)口量的70%以上，但與市場(chǎng)趨勢(shì)一致，近幾個(gè)月的增長(zhǎng)速度明顯放緩。

雖然基數(shù)較低，但越南的進(jìn)口量同比增長(zhǎng)532%，現(xiàn)已超過印度的進(jìn)口量。

報(bào)告指出，歐洲輕型車輛（包括轎車和輕型商用車）的年行駛里程預(yù)計(jì)將在2025年最終突破疫情前水平。其中，輕型商用車的行駛里程已顯著高于疫情前水平。

地區(qū)差異依然存在：西歐轎車行駛里程預(yù)計(jì)將在2026年全面恢復(fù)，而部分市場(chǎng)這一里程碑可能要等到2027或2028年才能實(shí)現(xiàn)。

商用車輪胎進(jìn)口，泰國(guó)越南猛增

卡車和公共汽車輪胎進(jìn)口量在2025年前八個(gè)月增長(zhǎng)了近14%。其中，泰國(guó)和越南的輪胎進(jìn)口量合計(jì)占進(jìn)口總量的55%，比2024年同期的52%有所上升。

中國(guó)在2025年前八個(gè)月的部分市場(chǎng)份額有所下降，被越南超越后，現(xiàn)在在進(jìn)口國(guó)中排名第三。

韓國(guó)成為第四大進(jìn)口國(guó)，超過了埃及，進(jìn)口量增加了近50%；然而，進(jìn)口量和市場(chǎng)份額仍遠(yuǎn)低于2019年的水平。

對(duì)于卡車而言，行駛里程的增長(zhǎng)與實(shí)際GDP的變化密切相關(guān)。然而，單位GDP的車輛千公里行駛里程強(qiáng)度已經(jīng)下降，尤其是在西歐。

這是多種因素共同作用的結(jié)果，包括使用更大型卡車、更高效的路線規(guī)劃、對(duì)實(shí)體貨物運(yùn)輸需求較低的經(jīng)濟(jì)部門增長(zhǎng)更快以及制造業(yè)增長(zhǎng)放緩或衰退。

然而，出現(xiàn)了一個(gè)轉(zhuǎn)變，即總部設(shè)在中歐的運(yùn)輸公司向整個(gè)地區(qū)“輸出”其服務(wù)，導(dǎo)致卡車保有量和卡車行駛里程的增長(zhǎng)大幅向東轉(zhuǎn)移。

總體來看，2025年的歐洲替換輪胎市場(chǎng)正處在一個(gè)復(fù)雜的調(diào)整期。一方面，內(nèi)部需求整體疲軟，乘用車輪胎銷量微降，季節(jié)性偏好轉(zhuǎn)變，卡車輪胎需求持續(xù)低迷，這些都直接反映了歐洲當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)壓力與消費(fèi)謹(jǐn)慎態(tài)度。

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