發(fā)布智駕商用方案，千里科技的轉(zhuǎn)身與雄心

千里科技正在變成一個不可忽視的智駕供應(yīng)商。

作者｜張麟

編輯｜栗子

今年3月，千里科技聯(lián)合吉利汽車打造了千里浩瀚智駕解決方案在杭州亮相，三個月后，千里科技帶來的全新智能駕駛輔助方案將面向更多車企。

6月23日，千里科技在重慶正式發(fā)布了面向 L2+級的智能輔助駕駛解決方案——千里智駕1.0，并公布了面向 L3級、L4級的智能駕駛產(chǎn)品路線圖。

值得注意的是，千里智駕1.0不再以某一家車企為依托，而是面向全行業(yè)發(fā)布，千里科技聯(lián)席總裁王軍表示：“做零部件是一個大B生意，我們要立足中國，走向海外。”

同時，公司還介紹了與合作伙伴——階躍星辰聯(lián)合研發(fā)的千里智駕 RLM 大模型（Reinforcement Learning based Multimodal），以及在打造以 AI Agent 為核心的下一代智能座艙產(chǎn)品方案的最新進(jìn)展。

作為一家經(jīng)過了深度轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，千里科技在今年年初明確了“AI+車”核心戰(zhàn)略，并正在通過深厚的技術(shù)沉淀和強(qiáng)大的整合能力，打造面對未來智能駕駛競爭環(huán)境的產(chǎn)品。

1.面向全行業(yè)的智駕方案

6月23日，千里科技公司大樓里的一間會議室里，王軍和千里智駕技術(shù)負(fù)責(zé)人楊沐，正在詳細(xì)介紹著千里智駕解決方案和未來的產(chǎn)品規(guī)劃。

千里科技聯(lián)席總裁王軍公布千里科技智駕路線圖

千里科技的前身是老牌車企力帆科技。2024年，隨著曠視科技創(chuàng)始人印奇的加盟，千里科技開始進(jìn)行新一輪的轉(zhuǎn)型發(fā)展，很快與吉利汽車聯(lián)合推出了“千里浩瀚”共5個不同版本的智駕解決方案，并覆蓋了包括極氪、領(lǐng)克在內(nèi)的全吉利品牌。

同時千里科技也受到了資本市場的青睞，市值在不到一年的時間里，從160億飆至380多億人民幣。

不過，與吉利汽車的深度合作也讓外界對其拓展其他客戶的能力及規(guī)劃產(chǎn)生了好奇。王軍表示，“千里科技是一個獨(dú)立的智能汽車解決方案供應(yīng)商，吉利是千里科技的戰(zhàn)略合作方。千里科技會全力支持好吉利汽車的產(chǎn)品解決方案，同時也會拓展并支持其它車企客戶的發(fā)展，這點(diǎn)非常明確。”

這也是千里科技發(fā)布“千里智駕”系列解決方案的根本邏輯。資料顯示，千里科技最新發(fā)布的"千里智駕1.0"解決方案，分為基礎(chǔ)版、專業(yè)版和旗艦版三大類別，分別對應(yīng)千里浩瀚H3、H5、H7版本。但不同的是，"千里智駕1.0"是一整套面向第三方整車廠商的智駕平臺方案，將全面覆蓋高、中、低端硬件配置，滿足客戶對于不同價位車型的多樣化需求。

具體來看，"千里智駕1.0"方案基礎(chǔ)版標(biāo)配100 TOPS算力，能夠完成城區(qū)記憶行車、高速、快速路NOA等功能；專業(yè)版算力升級到200 TOPS以上，具備城區(qū)NOA能力，旗艦版方案更是搭載了高達(dá)700 TOPS算力的行業(yè)頂級算力平臺，可實(shí)現(xiàn)多場景自主決策與復(fù)雜交互、車位到車位等核心功能。

不僅如此，千里科技還公布了智能駕駛產(chǎn)品路線圖。王軍表示，千里科技將在年內(nèi)發(fā)布L3級別的智駕解決方案：“千里智駕2.0”，對應(yīng)千里浩瀚H9版本能力；2026年發(fā)布“千里智駕3.0”解決方案，提供L4級別的智能駕駛能力，并瞄準(zhǔn)Robotaxi（無人駕駛出租車）行業(yè)推出。

千里智駕產(chǎn)品路線圖

智能駕駛行業(yè)發(fā)展至今，L2級別的輔助駕駛產(chǎn)品在汽車市場已經(jīng)擁有了廣泛的用戶群體，中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心等機(jī)構(gòu)發(fā)布的報告顯示，2025年中國汽車市場L2級輔助駕駛市場滲透率有望突破70%。

技術(shù)和市場的共同發(fā)展讓供應(yīng)商和車企必須突破更高維度的智能駕駛能力，并創(chuàng)造出新的市場空間和落地場景。這個新場景就是Robotaxi。

6月22日，特斯拉正式在美國奧斯汀啟動了其Robotaxi試點(diǎn)服務(wù)，特斯拉將投放約10輛改裝后的Model Y進(jìn)行試運(yùn)營。當(dāng)然，為保證安全，每輛Robotaxi的副駕駛配備一名安全員以隨時接管車輛。

一天之后，6月23日，寧德時代、哈啰、螞蟻集團(tuán)共同出資持股，成立了上海造父智能科技有限公司。據(jù)了解，新公司將專注于L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)、安全應(yīng)用和商業(yè)化落地，并開展Robotaxi業(yè)務(wù)。首期哈啰、螞蟻集團(tuán)、寧德時代三方將合計(jì)出資超過30億元。

車企和非車企的共同行動，預(yù)示著Robotaxi將會成為自動駕駛技術(shù)博弈的下一個戰(zhàn)場。

對此，王軍表示：“ 十年前，很多做智駕的公司是直接瞄著L4級的產(chǎn)品和Robotaxi市場區(qū)做的，但是那個時候這個市場太小了。但是今天，我相信無論是從技術(shù)上、產(chǎn)品上，還是從法律法規(guī)上，我們都有能力做到讓終端用戶可接受、可托付。”

而從“千里智駕1.0”到“千里智駕3.0”，千里科技將在一年半的時間內(nèi)完成。能設(shè)立這樣的目標(biāo)，除了千里科技本身擁有著強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，還依托于其明確的供應(yīng)商站位和整合能力。

2.“一橫一縱”的強(qiáng)大能力

千里科技在產(chǎn)品研發(fā)體系上，制定了“一橫一縱”的戰(zhàn)略。

橫向來看，千里科技推出了千里智駕RLM大模型，全面覆蓋基礎(chǔ)大模型訓(xùn)練、智駕數(shù)據(jù)特訓(xùn)，以及強(qiáng)化學(xué)習(xí)三個密切相關(guān)的環(huán)節(jié)。

千里智駕RLM大模型

在大模型預(yù)訓(xùn)練階段，千里智駕RLM大模型基于強(qiáng)大的多模態(tài)基礎(chǔ)大模型，以及海量的、跨領(lǐng)域的數(shù)據(jù)積累，帶來了更好的數(shù)據(jù)生成能力，以及更強(qiáng)的通識性，從而大幅提升了智駕大模型的智力上限。

在智駕數(shù)據(jù)特訓(xùn)階段，千里智駕RLM大模型利用駕駛場景的專用數(shù)據(jù)集，對基礎(chǔ)模型進(jìn)行特訓(xùn)和調(diào)優(yōu)，以確保智駕系統(tǒng)能在車端較低算力條件下，仍能保持充分的泛化性；在強(qiáng)化學(xué)習(xí)階段，通過設(shè)置獎勵模型，降低對數(shù)據(jù)分布的強(qiáng)依賴，抑制不良駕駛行為的出現(xiàn)概率，并進(jìn)一步降低了兜底規(guī)則接管的頻率。

楊沐表示：“從基礎(chǔ)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累的角度，我們不是一個新手，我們現(xiàn)在已經(jīng)有三款車型在市場上跑了，我們的整合加速優(yōu)勢很強(qiáng)。”

縱向來看，千里科技正在進(jìn)行智能駕駛解決方案的全鏈路整合，包括將傳感器、控制器和執(zhí)行器進(jìn)行整合，以實(shí)現(xiàn)性能更優(yōu)、操作時延更小的智能產(chǎn)品上車體驗(yàn)。

例如在傳感器領(lǐng)域，據(jù)了解千里科技正在進(jìn)行新一代毫米波雷達(dá)的研發(fā)，以應(yīng)對極端天氣情況下的車輛感知問題。

目前市場上普遍采用的以激光雷達(dá)或攝像頭為主的自動駕駛感知方案，容易受到雨雪大霧等極端天氣的影響，從而削弱感知效果。王軍認(rèn)為，除了利用多模態(tài)融合感知的技術(shù)，還要在傳感器的硬件方面進(jìn)行革新。

王軍介紹，毫米波雷達(dá)是一種可以實(shí)現(xiàn)全天候感知的理想傳感器，具有較強(qiáng)穿透性，能夠?qū)崿F(xiàn)4D成像并大幅提高自動駕駛系統(tǒng)感知能力。但由于陣列和成本的原因，目前其還有很大的發(fā)展空間。

千里科技正在深度研究如何借助AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)等效于128線束激光雷達(dá)，同時成本遠(yuǎn)低于激光雷達(dá)，以提高自動駕駛系統(tǒng)的全天候、全場景感知能力，推動智能輔助駕駛真正邁入智能駕駛階段。

同時王軍強(qiáng)調(diào)，千里科技的總體戰(zhàn)略是全棧自研，而非全部零部件自研，通過將核心零部件、模型、算法自研，并結(jié)合成熟可靠的外部供應(yīng)商產(chǎn)品，千里科技將向用戶提供高性能且擁有高適配性的智駕解決方案。

以公司的生態(tài)鏈站位的角度來看，千里科技將自己牢牢擺在了供應(yīng)商的位置。

目前，市場上已經(jīng)上車的智駕解決方案主要分為兩類：車企自研和外部供應(yīng)商供應(yīng)。對于大部分傳統(tǒng)車企而言，自己的新能源車型或者智駕車型銷量并沒有形成規(guī)模，用戶群體不夠大，無法攤薄研發(fā)成本，這些都給了智駕供應(yīng)商很大的發(fā)展空間。

比如作為頭部智駕供應(yīng)商的Momenta，市場占有率就非常高。根據(jù)佐思汽研的數(shù)據(jù)，2023年1月-2024年10月累計(jì)搭載國內(nèi)第三方智駕供應(yīng)商落地城市NOA功能的汽車銷量中，Momenta以114186輛位居第一，市場份額高達(dá)60%。

王軍同樣十分認(rèn)可供應(yīng)商模式，他表示：“汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，形成了非常清晰的供應(yīng)商體系：OEM，Tier1、Tier2、Tier3，智駕解決方案也是如此，會逐漸回歸供應(yīng)商模式，這是有必然規(guī)律的。”

自確立 “AI + 車” 戰(zhàn)略以來，千里科技積極推進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，無論是千里智駕產(chǎn)品及戰(zhàn)略的發(fā)布，還是“一橫一縱”的產(chǎn)品研發(fā)體系，以及明確的供應(yīng)商站位，都意味著千里科技已經(jīng)取得了智駕產(chǎn)品的階段性成功和一系列進(jìn)展。

2025年是智駕行業(yè)進(jìn)入白熱化競爭的關(guān)鍵一年，千里科技雖然不是資歷最老的，但卻是進(jìn)展最快的，且最不容忽視的一家企業(yè)。