陜西
今年前11個月，小米一共賣出了35萬輛，排在造車新勢力第4，并且提前一個月就完成了全年目標。
要知道，連龍頭老大比亞迪，都在年中下調了全年目標，從550萬輛降至460萬，降幅16%。在如今的紅海市場，小米表現相當強勁。
從去年4月交付以來，小米已累計賣出了50萬輛，用時還不到2年，而現在賣得最好的新勢力零跑，足足用了5年。在粉絲經濟還沒反噬之前，營銷和口碑起了大作用。
更夸張的是，從成立到現在，僅5年時間，小米汽車就實現了盈利。
作為對比，蔚小理造了10年車了，只有理想實現了利潤，最拉胯的蔚來，今年上半年虧了120億，合計已經虧了千億以上，且根本看不到一絲盈利的曙光。
同樣，已經賣了超100萬輛的零跑（15年成立），也只是在今年上半年才實現了盈利。換言之，沒有規模經濟和先發優勢的小米，實現了跟零跑一樣的成績，相當可以了。
這一陣子，小米的負面輿論排山倒海，但基本上都是情緒宣泄，動搖不了這家萬億市值的公司的，風頭過去就好了，更何況它的基本面還在越來越好。
俗話講，群狗會吠叫，但商隊還要繼續前進，沒在口水中游過泳，哪算得上企業家呀。
當然，小米的過度營銷也是事實，雷總動輒「最根本」、「第一」、「行業領先」，聽得多了的確讓人反感，但這是行業陋習，總追著一個人罵，其實也不公平。
反過來講，當年華為一直喊那四個字，業績還不是年年走高，輿論動搖不了一家偉大的公司的，小米也是。
這件事后，小米應該去雷軍化了，創始人跟公司過分捆綁，時間一長總不是好事，就連馬斯克去年都翻了車，雷總的個人魅力能比得上他嗎。
事了拂衣去，深藏功與名，以后雷軍應該不會再頻繁出現在鏡頭里了。
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