小鵬MONA M03冬季續航實測：均速103km/h，高速能跑400公里｜極速焦慮

先疊個甲：

駕仕派所在的成都，12月氣溫一般在5-10攝氏度度之間，最冷也很難低于0度。因此和真正冰天雪地還差得很遠。因此對我們而言，“冬季極速焦慮”算不上一個極限挑戰欄目，但至少放在全國范圍來看，這個溫度應該是覆蓋了一半以上使用人群的冬季使用環境。

相比20-30度的純電舒適區，在這個溫度條件下，評測的車型在時速超過100公里的純高速路段測試中，也都在續航能力上表現出了一定的衰減——在這個條件下用車，也是很多日常用車在一年中所面臨的較不友好用車環境，幫大家做測試、讓大家心里有數，就是我們做這個欄目的初衷。

固然那些動輒零下幾十度的極寒環境，才是真正的“純電地獄級考驗”，然而純電車因其特性，往往也并不是極寒地區消費者們的首選。

當然，在極寒地區的測試我們也會不定期根據條件來做，但這需要我們專門飛往東北，不太可能形成類似周更的長期欄目。假如大家感興趣的話，請持續關注駕仕派并給我們積極留言。

好了，下面說正事——

想要在11-15萬價格區間選一臺純電轎車，小鵬MONA M03成為一個繞不開的選擇。它的熱銷并非偶然：

15萬內的價格，能給到同級少見的620km續航、0.194Cd風阻設計，雙Orin-X芯片/508TOPS算力和大空間。

一邊是踮踮腳就能擁有的親民售價，一邊是豐富的智能配置與長續航數據。那么高性價比背后，小鵬MONA M03實際高速續航是否經得起成都冬季的考驗？真實的續航達成率，能否匹配它性價比標桿的名號？今天，駕仕派極速焦慮就幫大家測一測。

01

續航測試

這次我們拿到的車型是小鵬MONA M03 2025款600超長續航MAX版，指導價13.98萬。它搭載了62.2度電的磷酸鐵鋰電池包，CLTC續航600km，電池冷卻方式為液冷。電芯來自于弗迪。

測試當天成都地區的天氣預報溫度在9°C，車輛顯示溫度也為9°C左右，是個晴天；車上兩位成年男性，一個駕駛員，一個攝影老師。

空調開到了22°C，2擋風，駕駛模式設置為普通模式。

出發前，我們在高速服務區把試駕車電量充到了95% SOC，此時表顯續航為570km，把相應小計里程清零后就駛上了高速。

按照急速焦慮測試標準，一上高速我們就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，基本上都保持在110-120km/h的速度行駛。所以整個測試下來，全程平均速度能夠做到103km/h左右。

經過2小時10分鐘的行駛，小鵬MONA M03回到了出發時的服務區，此時剩余電量40% SOC，表顯續航242 km，全程掉電329 km，實際行駛223km，計算下來折扣率為67.7%左右。按照這個數據，600km版本在滿電情況下能在高速上保持高速行駛400km左右。

02

補能/能耗數據

按照慣例，我們所測試的車型都是在同一個位置的同一根500kW超充樁上進行補能測試，以盡量消弭因充電樁不同而造成的誤差。

2025款600超長續航MAX版的最大充電功率為90kW，恒流充電階段充電功率保持在70-90kW左右。到了涓流階段后，充電功率降低到了40kW左右，整體充電效率表現相對一般。

同時，在大家關心的高速能耗表現方面，小鵬MONA M03高速表顯驅動能耗為14.6kWh/100km；在充電樁充電39.76度電（行駛230km），算下來網端電耗為17.28 kWh/100km。從實測數據來看，小鵬MONA M03表顯電耗和網端電耗之間有一定差異，但整體表現在單電機轎車中屬于中上水平。

03

高速動態體驗

性能上，這輛 600超長續航MAX版的M03搭載了最大功率160kW的前置單電機，峰值扭矩250N·m，官方百公里加速時間為7.4秒，最高時速170km/h，從動力儲備上來看比同級主流的120-130kW電機性能要強一些。

實際體驗來看，舒適模式下，得益于電機瞬時扭矩釋放和性能輸出的平順性，整體動力輸出線性，同時加上7.4秒的零百加速，即便是深踩電門也不會有突兀的推背感出現；運動模式下，電機響應速度會得到一定提升，哪怕中后段100km/h-120km/h的提速動作也比較干凈利落。

這次我們也體驗了小鵬MONA M03的動能回收邏輯，在標準模式下，滑行質感接近燃油車，松開踏板后不會出現拖拽感，不開NGP長途駕駛時，腳踝也不易疲勞。

底盤調校方面，小鵬MONA M03雖然定位是家用轎車，但個人感覺它的底盤調校會偏運動一些。底盤硬件上，小鵬MONA M03全系采用了前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合，在面對高速路面的接縫與小顛簸時，懸架能過濾大多數震動，但是在120km/h高速續航狀態下遇到路面有大起伏時候，車身的多余彈跳稍微明顯一些。

同時，小鵬MONA M03的質心較低，在120km/h巡航時，車身有貼地感，方向盤無需頻繁修正，直線行駛的循跡性比同級扭力梁車型更好；高速過彎時，懸掛側向支撐力充足，但是因為小鵬MONA M03方向盤指向準確、虛位小，所以如果遇到緊急情況急打方向盤的話，車身搖擺感則會比較明顯。

NVH方面，我們的測試數據為：100km/h在64 dB左右；120km/h時在66.5dB左右。從這組數據來看，小鵬MONA M03的高速NVH表現在同價位車型中有一定優勢，這主要得益于0.194Cd低風阻系數的車身。當然，如果選擇米其林e-PRIMACY低滾阻輪胎的話，整個車內的靜謐性會更好。

另外，小鵬MONA M03座椅的支撐性不錯，前排座椅的腰部包裹與大腿承托設計合理，連續2個多小時的高速續航駕駛后，腰背沒有明顯酸痛及疲勞感。