同樣都是公路，為何我國公路總要修補，日本的卻常年如新？

“剛修的路怎么又圍起來了？”

在大家印象里，我國公路仿佛陷入“修了壞、壞了修”的循環。

但是日本的公路好像永遠平整如新，能保持多年完好，這是為啥？

首先要弄清楚一點，修補次數多，不代表質量差，而往往是“盤子太大、擔子太重”。

我國擁有全球最龐大的公路網絡之一，總里程和高速公路里程均位居世界前列，相比之下，日本的公路網絡規模要小得多。

這意味著，單從絕對數量上看，我國需要養護的公路基數就巨大得多。

更重要的是，我國早期建成的大量公路，正集中進入“老齡化”的養護高峰期，它們當初的設計標準面對如今激增的車流量，早已不堪重負。

而日本的公路建設高峰更早，已度過了大規模新建期，進入相對穩定的維護階段。簡單說，我們是在同時進行“大規模建設”和“大規模養護”，自然顯得維修更為頻繁。

其次，我們要看看兩國公路的設計邏輯。

日本國土面積小，車流量增長平緩，因此更早推行“長壽命路面”理念，追求更長的設計使用壽命和大修周期。

而我國處于長期的快速發展期，早期公路建設的首要任務是保障連通、支撐經濟。

許多道路在設計時，可能未充分預料到后來物流的爆發式增長和重載貨車比例的快速提升，這使得部分道路的實際損耗速度超過了最初的設計預期。

此外，我國重載交通比例較高，部分路段存在的超載現象，更是讓路面長期處于“超負荷”工作狀態，加劇了損耗。

如果說設計是基礎，養護就是決定公路“健康狀況”的關鍵，兩國在這方面存在明顯的理念“時間差”。

日本早已進入“預防性養護”階段，即通過定期檢測，在道路出現嚴重問題前就進行小修小補，如同“定期體檢”，從而避免代價高昂的大修。

而我國過去長期面臨著“重建設、輕養護”的局面，養護資金和精力投入相對不足，往往要等問題變得明顯后才進行“修復性養護”。

這種“壞了再修”的模式，工程規模大、耗時更長，也給公眾留下了“老在修路”的印象。不過，這種狀況正在快速改變。

近年來，我國已高度重視并加大投入，正在從“修復性養護”向“預防性養護”積極轉型，許多地區已經開始推廣定期檢測和提前干預的養護模式。

最后來說說地理氣候，這其實是常被忽略的因素。我國幅員遼闊，自然條件復雜多樣，公路需要經受的“折磨”遠比日本的嚴苛。

北方地區冬季嚴寒，反復的“凍融循環”會嚴重破壞路面結構；南方地區多雨、高溫、強紫外線，會加速瀝青材料的老化。

此外，我國許多地區還需頻繁應對臺風、暴雨、暴雪等極端天氣帶來的災害性損壞。

相比之下，日本以溫和的海洋性氣候為主，極端天氣和溫度變化對路面的物理損害相對較小。

很多人吐槽中國公路，其實是用“成熟穩定期”的標準，去衡量“發展攻堅期”的任務。

日本公路的“常年如新”，建立在網絡穩定、負荷適中、養護理念超前的基礎上。

而中國公路正承擔著全球最繁重的運輸任務，并同時經歷著大規模老舊道路的升級改造。

我們看到的“頻繁修補”，很大程度上是在進行必要的“動態升級”和“補歷史欠賬”。

當然，我們也在快速學習和進步，預防性養護的理念正在普及，更耐久的材料和更智慧的養護技術也在廣泛應用。

隨著路網逐步成熟、養護體系日益完善，“少維修、狀態好”也會成為中國公路的常態。

對此，你怎么看？

信息來源：法治日報 日本國土強韌化計劃草案出爐 2025-04-14