AP Racing Radi-CAL? X鍛鋼系列卡鉗，最硬核的制動留給最硬核的改裝 | 酷樂汽車

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酷樂汽車 X 康納制動（中國AP總代）

在制動系統這個行業里，無論工程師還是玩家，都早已形成一個基礎判斷：卡鉗主體大多采用鋁合金。原因不復雜，鋁合金在強度、重量、加工難度之間取得了最好的綜合平衡。

它足夠輕、剛性夠高，熱處理和表面工藝也足夠成熟，能應付絕大多數民用到運動型車輛的需求。因此你在市面上看到的卡鉗，大體可以分為兩類材料路徑：

鑄造鋁合金

成熟、穩妥、成本友好

量產車最常見，多為低壓鑄造鋁合金。

結構形式要么是單邊滑動式，要么是雙片式對向多活塞。雖然玩家常把鑄造視為“入門級”，但鑄造并不等同于低端，高端車型使用一體式鑄造卡鉗并不少見。只是對那些車型而言，鑄造更多是成本、結構空間與穩定性之間的折衷方案。

鍛造鋁合金

輕量化、高剛性、進階優選

高壓鍛造＋熱處理＋表面硬化，讓鋁材在屈服強度、疲勞壽命方面達到一個更高維度。如此一來，工程師就能在更輕的重量下實現更高的剛性，也能設計更開放的散熱結構。這就是為什么性能車、專業升級卡鉗都會選擇鍛造鋁，以及為什么AP Racing的Radi-CAL?非對稱鍛造卡鉗能成為圖紙層面都很激進的旗艦。

而在材料利用效率已經非常接近極限的情況下，鍛造鋁合金是否真的能覆蓋所有場景？

答案是否定的。

硬派越野車的需求模型完全不一樣，如果說公路車的訴求是制動力、熱衰減、腳感一致性，那么硬派越野、皮卡玩家的訴求更像是“物理限制疊加極端環境”的多元矛盾體。

越野場景的四個核心特性，直接堵死了傳統鋁制卡鉗的上升空間：

小輪圈：物理空間先被封死

越野車普遍用17–18寸輪圈，只為容納胎壁更厚的AT/MT輪胎。意義在通過性，不在“卡鉗夠不夠大”。空間越小，卡鉗越難做大，材料強度裕量也被限制到幾乎沒余地。

高負載：車輛本體就是重量級選手

整備質量從2噸起跳，很多車型接近3.5–4噸。加上改裝、拖掛、裝備、坡度制動等工況后，制動負荷遠超過公路車的壓力水平。在這種重量下，卡鉗形變量、材料疲勞極限、熱衰減響應都會被急劇放大。

微操控：越野不是“大腳油門”，是厘米級別動作

攀爬巖石、橫穿溝壑、低速脫困往往要依賴制動保持車輛姿態，甚至需要長時間將車輛固定住。你需要的不是“制動力強”，是“絕對可控”“絕對一致”“絕對不松勁”。

惡劣環境：沙、石、泥、水、腐蝕同時出現

越野卡鉗必須面對泥漿高頻沖擊、砂石高速打擊、涉水后的低溫沖擊、長時間附著泥土造成的表面應力以及氧化、腐蝕、鹽堿環境。而這些場景對卡鉗真正的考驗不是熱衰減，而是“耐用性與抗損壞極限”。

綜合以上變量，越野車需要的不是‘更大’，而是‘更強’。

這類車的制動系統必須同時滿足：

• 小尺寸（物理空間限制）

• 極高強度（超大重量）

• 極高可靠性（遠離城市，容錯極低）

• 極高耐久（沖擊、腐蝕、溫差）

• 極低維護（惡劣環境長期使用）

這五個條件放在一起，就是一句話：

鋁合金的物理極限提前到來了。

工程師已經沒有余量繼續在鋁材上做文章，于是乎，整個市場幾乎找不到真正符合越野需求的專業卡鉗，這時，AP Racing給出了一個完全不同的解法 ——

AP Racing Radi-CAL? X

Radi-CAL? X并不是Radi-CAL鍛造鋁卡鉗的“變體”，而是工程師在面對越野需求時得出的一個新路線：用鍛鋼重新定義卡鉗的結構邊界。鍛鋼的屈服強度、抗沖擊能力、疲勞壽命都遠超過鋁材，即便密度更高，但在小體積需求下反而更具優勢。

AP Racing為此做出了系統性的結構設計

六活塞對向結構：在有限空間內做最大制動力，保持制動線性、讓重型車依然能獲得可靠的剎車響應。

雙片式鍛鋼本體：剛性與抗沖擊極限顯著提升，在越野環境中，有時你需要的不是“制動力提升10%”，而是“卡鉗被石頭砸一下還能繼續用”。

放射式安裝：穩定、可控、腳感清晰。對于大重量車輛，結構穩定性直接影響腳感與剎車一致性。

內油路結構：減少外露油管，避免意外損壞。越野環境下，外部油路是極易被砸斷的危險點；內油路設計徹底避免了這種可能。

不銹鋼活塞：熱分布穩定，形變更小，特別適合長時間載荷制動與極端溫差變化。

鍍鋅＋耐腐蝕涂裝：針對泥水、腐蝕的長期防護

Radi-CAL? X系列被拆分為兩類用途：

CP8576：Heavy Duty

面向大型SUV/皮卡/越野車

• 支持最大4.5噸總重

• 強調高可靠性與耐久能力

• 適配多數硬派越野車的輪圈空間

對那些苦于鋁制卡鉗“強度不夠、防護不夠、被石頭打一下就報廢”的車主來說，它基本上是唯一的答案。

CP8575：Super Duty

面向防彈車/軍車/超重皮卡

基于CP8576進一步強化體格。

它的設計目標不是普通越野車，而是軍車、裝甲皮卡、防彈SUV、戰區車輛、特種用途運輸車。這些車輛不僅重，還會遇到高沖擊、高腐蝕、高危環境，對卡鉗的要求是不能壞，永遠不能壞。

兩個型號共同具備的配置

• 230mm中心徑×37mm偏移距

• 適配?350 × 34mm制動盤（CP6525系列）

• 表面可選光面/劃線/魚鉤

• 活塞配防塵套

• 高性能耐腐蝕涂裝

• 專用剎車片＋止震卡簧

這是“真正為越野構建的系統”，而不是“把公路卡鉗硬塞進去”。

Radi-CAL? X的出現，看似反常 —— 為什么從輕量化的鋁合金“倒退”回密度更高的鋼？因為極端需求不是追求更大更亮更顯眼的卡鉗，而是追求：不變形、不失效、不懼石擊、不怕泥水、不崩裂、不掉鏈子。

簡而言之就是讓三四噸的車，在荒野里始終剎得住、剎得穩、剎得久。這是Radi-CAL? X的價值，而鍛鋼卡鉗，就是越野玩家真正需要的。

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