殲50西北沙漠測試，美歐媒體心態(tài)復雜，中國航空工業(yè)展現(xiàn)實力

在那西北荒漠無垠的蒼穹之下，一架造型別致的戰(zhàn)斗機，正悄無聲息地掠過天邊。由其流暢的飛翼布局，幾乎在雷達的屏幕上都找不到它的“影子”，更不用說它的尾翼也就不用那一副“老掉牙”的傳統(tǒng)的垂直尾翼了。

近日，中國第六代的重型戰(zhàn)機殲-50的最新原型機就已在西北某沙漠基地大面積展開了長達數(shù)月的高強度的試驗測試工作，隨后將大規(guī)模投入試飛，隨后將對外公布。

借助了沙漠那獨有的極端環(huán)境的“苦?！卑愕目简?，也無一例外的將這款戰(zhàn)機的各項性能都一一的“打了個滿分”。

其測試內(nèi)容不僅對發(fā)動機的高溫沙塵下的耐久性、隱身涂層的穩(wěn)定性等各個方面都作了深入的考驗，而且還將與無人僚機的協(xié)同作戰(zhàn)的演練都收入了其中，展現(xiàn)了其強大的實戰(zhàn)實效。采用衛(wèi)星的可溯像監(jiān)視手段，已可初步判斷該沙漠機場的跑道已延長至3.8公里，附近又搭建了一個移動的機庫中停放了多架原型機的跡象。

采用在戈壁灘的蒼茫大漠上對低空的精細的機動試驗、對飛機的各個部位的氣流的收集手段，對飛控系統(tǒng)的各種參數(shù)的優(yōu)化等一系列的試驗工作，進一步提高了飛機的飛行性能，完善了飛控系統(tǒng)的各個參數(shù)的調(diào)校等，對提高了我國的飛機的飛行性能，具有重要的意義。

值得一提的是，就在今年的9月殲-50的第二個原型機也已正式加入了其后的試驗中，其座艙的蓋也就隨之而升級為雙層的鍍銀的結(jié)構(gòu)，從而對其電磁的屏蔽能力又得到了進一步的提高。

隨著這一系列的重大進展，歐美的各大媒體也紛紛將其作為熱點的頭條大做文章。但不難發(fā)現(xiàn)，近日美國的《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)站和《1945》軍事專欄就殲-50的“無尾”設計和飛控的“穩(wěn)定性”等一一地對其進行了驚嘆的分析文章的同時，又對其是否真的“突破了變循環(huán)發(fā)動機、量子通信等關(guān)鍵技術(shù)”等一一的提出了質(zhì)疑。

但不少的報道也將其解讀為“心理戰(zhàn)”的一部分，對外釋放了我國的軍事技術(shù)自信心，這種矛盾心態(tài)背后，實則是西方對中國航空工業(yè)高速發(fā)展的不適應。

回顧中國的飛機事業(yè)就可知，自身的飛機的進步也并非一蹴而就，經(jīng)過了長期的磨煉和不斷的超越。從當年的借鑒蘇聯(lián)的老一代機型的飛機,到如今的殲-20的橫空出世,再到如今的第六代戰(zhàn)機的試飛，中國的航空工業(yè)已經(jīng)從“跟著”走到“并跑”甚至“局部領(lǐng)先”了。以殲-20為例，從首飛到服役僅用6年，而運-20大型運輸機、渦扇-10“太行”發(fā)動機等項目的成功，也證明了自主創(chuàng)新體系的成熟。

殲-50的研發(fā)模式同樣折射出中國軍工的轉(zhuǎn)型。借助數(shù)字孿生技術(shù)的廣泛應用，已經(jīng)將實的飛行驗證的周期大幅地縮短了，另外無人僚機與有人戰(zhàn)機的協(xié)同演練也充分體現(xiàn)了未來“網(wǎng)絡化作戰(zhàn)”的戰(zhàn)略思路。

此前，美國和歐洲的一些軍事領(lǐng)域?qū)＜姨岬?，中國每年生產(chǎn)戰(zhàn)機的數(shù)量已經(jīng)突破了200架大關(guān)，這一產(chǎn)能為第六代戰(zhàn)機的加速研發(fā)和更新?lián)Q代提供了有力支撐。

盡管西方的媒體都在用“模型的劣勢”、“延遲的致命性”等一系列的理論性詞匯來淡化殲-50的威脅，但是沙漠中那一具具的無情的測試數(shù)據(jù)卻不會說謊。

伴隨殲-50的不斷試飛，尤其是其在60度大迎角的飛行中展現(xiàn)的良好的穩(wěn)定性，以及其與無人僚機群的協(xié)同攻防的實戰(zhàn)化的場景，不僅表明了中國的空戰(zhàn)技術(shù)已經(jīng)從單一的“殲擊機+地空導彈”向“殲擊機+無人機+地空導彈”等多元的空戰(zhàn)體系的轉(zhuǎn)變，也更深地地體現(xiàn)了中國的空戰(zhàn)思想的深刻的變化。

若不將西方的第六代戰(zhàn)機的研發(fā)加快推進，恐怕就要在技術(shù)的差距上又再一次地被“遠遠地”拋在了后面了。

而戰(zhàn)機的發(fā)展，更是反映了一個國家的工業(yè)體系、戰(zhàn)略意志的集中體現(xiàn)。殲-50的在沙漠上空的又一條新的航跡的落下之際，世界上空的力量的格局，或許就悄悄地發(fā)生了一個怎樣的微妙的變化。