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在共享兩輪出行市場(chǎng)進(jìn)入精細(xì)化耕耘的下半場(chǎng),頭部玩家哈啰出行的區(qū)域滲透步伐明顯加快。繼重倉東北之后,哈啰的觸角又在山東省會(huì)濟(jì)南扎下了深根。
近日,一家名為“濟(jì)南哈行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”的新企業(yè)正式宣告成立。根據(jù)天眼查App披露的工商信息顯示,該公司的注冊(cè)資本為200萬美元(約合人民幣1450萬元),法定代表人為王天流。從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看,這同樣是哈啰出行通過其境外主體Hong Kong RideTech Limited全資持股設(shè)立的外商獨(dú)資企業(yè)(WFOE),顯示出其資金調(diào)配的國際化路徑。
雖然相比此前在沈陽投入的3000萬美元,濟(jì)南這筆200萬美元的注冊(cè)資本顯得相對(duì)“迷你”,但仔細(xì)研讀其經(jīng)營范圍,卻能發(fā)現(xiàn)哈啰在華北地區(qū)業(yè)務(wù)布局的草蛇灰線。
除了常規(guī)的“共享自行車服務(wù)”和“小微型客車租賃”,這家新公司的經(jīng)營范圍赫然列入了“汽車零部件及配件制造”以及“集中式快速充電站”。這對(duì)于一家互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)而言,是一個(gè)頗具“重資產(chǎn)”色彩的信號(hào)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,哈啰將“零部件制造”寫入經(jīng)營范圍,大概率并非是要在濟(jì)南造汽車,而是為了更好地服務(wù)于其兩輪電動(dòng)車的供應(yīng)鏈或維修體系。隨著共享電單車投放量的增加,車輛的維保、零部件更換成為了巨大的成本黑洞。在區(qū)域中心城市設(shè)立具備制造或組裝能力的主體,有助于實(shí)現(xiàn)零部件的本地化供應(yīng),降低物流與采購成本。
更為關(guān)鍵的是“集中式快速充電站”。這直接指向了哈啰近年來大力押注的“小哈換電”業(yè)務(wù)。濟(jì)南作為電動(dòng)自行車保有量巨大的城市,兩輪補(bǔ)能市場(chǎng)需求旺盛且痛點(diǎn)明顯。哈啰通過設(shè)立專門的科技公司來運(yùn)營充電站業(yè)務(wù),意味著其正試圖從單純的出行服務(wù)商,轉(zhuǎn)型為城市能源基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營商。這種“車+電”的閉環(huán)模式,不僅能提升用戶粘性,更是哈啰構(gòu)建商業(yè)護(hù)城河的關(guān)鍵一環(huán)。
此外,王天流作為法定代表人,此前也頻繁出現(xiàn)在哈啰各地子公司的管理層名單中,屬于哈啰體系內(nèi)的核心執(zhí)行層。由其掛帥,說明濟(jì)南在哈啰的全國版圖中占據(jù)著重要的戰(zhàn)術(shù)地位。
從沈陽到濟(jì)南,哈啰近期密集的工商動(dòng)作表明,這家從阿里系突圍出來的獨(dú)角獸,正在通過設(shè)立各地科技子公司的方式,將業(yè)務(wù)觸角下沉到城市的毛細(xì)血管中。在美團(tuán)、青桔等對(duì)手的圍剿下,哈啰不再滿足于線上的流量爭奪,而是選擇通過在各地鋪設(shè)“充電樁”和“維修廠”,用看得見、摸得著的實(shí)體資產(chǎn)來穩(wěn)固市場(chǎng)份額。對(duì)于濟(jì)南市場(chǎng)而言,這或許意味著共享出行的競(jìng)爭將從“拼車量”升級(jí)為“拼服務(wù)”與“拼基建”。
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