這條新高鐵在湖北設4站，計劃12月底開工，線路全長234公里

2025年11月，招標人（武九鐵路客運專線湖北有限責任公司）正式掛網發布了新建宜昌至常德鐵路（湖北段）站前工程、工程監理等資審文件公告，意味著宜常高鐵湖北段正式邁入施工招標階段。根據招標文件，項目將于2025年12月31日全面開工，建設工期4年，預計2029年底建成通車。屆時，宜昌至常德的高鐵旅行時間將由現在的3小時縮短至約1.5小時，鄂西與湘西北之間將首次實現時速350公里的高速直連。

宜常高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中呼南通道的關鍵一段，也是《長江中游城市群發展“十四五”實施方案》確定的重大交通基礎設施。線路北起在建的宜昌北站，向南經長陽東、宜都、松滋三座新建車站，跨湘鄂省界后引入澧縣西、臨澧東，最終接入常德站，全線總長234.6公里，其中新建段184.7公里，橋隧比高達73%。項目建成后，不僅呼南高鐵益陽以北段將全線貫通，還將在常德形成銜接常益長、黔張常等多條干線的“黃金十字”，為湖北、湖南兩省新增一條縱貫南北的大能力通道。

據悉，宜常高鐵湖北段全長86.3公里，設宜昌北、長陽東、宜都、松滋西4座車站，線路自滬渝蓉高鐵武宜段宜昌北站引出，近期利用滬渝蓉高鐵宜涪段宜昌北站至長陽東站段，新建線路自長陽東站引出，折向東南跨越漁洋河，于宜都市西南7km張家沖村設宜都站，出站后跨越呼北高速后折向東南行進，跨越焦柳鐵路、國道G351后，于松滋市西南側新江口街道柘樹垸村設松滋站，出站后跨越新河向南行進，跨越洈水后進入湖南境內。

對于湖北而言，這條高鐵的規劃建設意義非凡，其線路覆蓋宜昌都市區與荊州西南部最為活躍的產業帶和生態旅游區。過去，長陽、宜都、松滋三地僅依靠滬渝高速和焦柳鐵路對外聯系，運能緊張、速度偏低，嚴重制約了區域內社會經濟發展。宜常高鐵的到來，不僅讓人民群眾的出行更方便快捷，也為長陽清江畫廊、松滋洈水風景區帶來“快旅慢游”的全新客源。

從更宏觀的視角來看，宜常高鐵還是武漢“超米字形”高鐵樞紐西翼的重要延伸。項目北端通過在建的滬渝蓉高鐵、襄荊高鐵與武漢、鄭州、西安貫通，南端順接常益長高鐵、京廣高鐵第二通道，可快速直達長沙、廣州、深圳。由此，湖北西部與華中、華南、西北三大經濟板塊的時空距離將顯著拉近，宜昌作為長江中游區域性中心城市的輻射半徑也將從“江漢平原”一步躍升到“兩湖平原”乃至“嶺南腹地”。

按照國鐵集團與湘鄂兩省確定的“統一規劃、分段實施、同步建成”原則，目前湖南段初步設計也已進入批前公示階段，預計將在11月底前同步獲得批復。隨著12月底湖北段率先開工，全線施工便道、制梁場、隧道洞口等臨建工程已提前啟動勘察放線，建設、監理、施工單位正陸續進場，為正式開鉆第一樁做足準備。