凍結中資資產后，荷蘭才發(fā)現自己捅了馬蜂窩？

當荷蘭經濟大臣卡雷曼斯在議會盤問下，支吾著承認“沒料到中國會強硬反擊”時，這場以“國家安全”為名的跨國搶劫，早已暴露了其短視與愚蠢的本質。

強行接管中資全資控股的安世半導體，凍結147億元全球資產，罷免中方高管，荷蘭這波操作哪里是正常管控，分明是撕破了市場經濟的遮羞布，最終卻被自己的傲慢反噬。

荷蘭的“明搶”套路，從一開始就充滿了算計與虛偽。

安世半導體是聞泰科技花268億元真金白銀收購的全資子公司，中方對資產的調配本是天經地義的商業(yè)權利，可卡雷曼斯卻憑空捏造“技術外流”的借口，搬出冷戰(zhàn)時期幾乎棄用的《貨物供應法》，17天內就完成了強制接管的全部流程。

更卑劣的是，他全程繞開歐盟和歐洲汽車業(yè)，甚至沒提前告知本國議會，就火速凍結資產、任命外籍獨立董事托管股權，生怕晚一步就“搶”不成。

而這一切的時間線，恰好緊跟美國“50%穿透規(guī)則”的出臺，明眼人都看得懂，這就是荷蘭為討好美國、充當對華科技遏制“代理人”的政治投機，把一家年繳1.3億歐元稅收的優(yōu)質企業(yè)，當成了自己邀功請賞的籌碼。

卡雷曼斯口中的“反擊出乎意料”，說到底是對中國實力的徹底誤判。

他打心底里覺得，中國只會停留在外交抗議層面，卻忘了安世70%-80%的產能都攥在中國東莞等工廠手里，全球每三輛新能源汽車就有一輛用著安世的芯片。

中方的出口管制指令一出臺，安世立刻陷入“有晶圓無封裝”的絕境，歐洲汽車業(yè)更是直接慌了神：大眾沃爾夫斯堡工廠因缺安世二極管被迫停產，單日損失高達4000萬歐元。

寶馬、奔馳的高端車型庫存僅能維持兩周，甚至出現拆解庫存車“拆東補西”的窘境。

德國汽車工業(yè)協(xié)會急得頻頻施壓，安世自己也趕緊發(fā)函求中國子公司恢復供貨，原本想拿捏中方的荷蘭，反倒被供應鏈的反噬壓得喘不過氣。

更致命的是，荷蘭親手砸了自己幾十年攢下的商業(yè)信譽。

外資來荷蘭投資，到底是擁有完整資產所有權，還是只能當“甩手掌柜”？

當政治需要時，合法的股權結構、商業(yè)契約就能被隨意踐踏？

卡雷曼斯的操作給全球投資者提了個醒：荷蘭的營商環(huán)境根本沒有想象中穩(wěn)定。

即便后來荷蘭被迫暫停部分行政令，還主動求著來華磋商，卻始終不肯徹底撤銷接管令，中方至今沒能拿回安世的完整控制權。

而卡雷曼斯面對“訪華被拒”的質問，只能尷尬找補“中國部長很忙”，這般狼狽模樣，早已沒了當初強奪資產時的底氣。

從精心策劃的“合法搶劫”，到如今騎虎難下的被動局面，荷蘭的經歷恰恰印證了一個道理：在全球供應鏈深度綁定的今天，靠霸權邏輯搶奪資產，最終只會反噬自身。

當然，中國的反擊從來不是一時沖動，而是捍衛(wèi)合法權益的必然選擇，更是對“規(guī)則霸凌”的有力回擊。

接下來，荷蘭若不徹底糾正錯誤、歸還資產，這場信譽危機恐怕會變成歐洲制造業(yè)的長久焦慮。

而這場鬧劇，也給所有試圖打壓中國科技發(fā)展的國家敲響了警鐘：中國的底線碰不得，合作共贏才是唯一正道。

荷蘭最終會選擇體面收場，還是一條路走到黑？答案，就藏在它接下來的實際行動里。

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