俄羅斯發(fā)生前所未有一幕，足以讓中國(guó)提防…

全俄羅斯有數(shù)百名的保時(shí)捷車主，近期突然發(fā)現(xiàn)愛車竟無法動(dòng)彈，有陰謀論認(rèn)為是遭到蓄意的衛(wèi)星干擾。也就是說，這無疑被認(rèn)為是西方國(guó)家對(duì)俄羅斯發(fā)動(dòng)的新一輪“戰(zhàn)爭(zhēng)”，即科技戰(zhàn)，而這種科技戰(zhàn)無疑包括從手機(jī)到智能電器在內(nèi)的各種設(shè)備。

莫斯科初冬的一個(gè)早高峰，街上剛下過雪，路邊一排保時(shí)捷停得整整齊齊，車主們拎著咖啡上車，照例擰鑰匙、按啟動(dòng)鍵，本來期待的是熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，結(jié)果迎接他們的卻是同一個(gè)畫面，儀表盤一陣亂閃，警示燈亮成圣誕樹，發(fā)動(dòng)機(jī)哼哼兩聲就徹底安靜了，像一頭賴在地上不肯起身的鐵家伙。

一輛出問題還可以怪天氣，十幾輛、幾十輛陸續(xù)趴窩，就有點(diǎn)像有人在遠(yuǎn)處按了個(gè)總開關(guān)。

一開始大家還在微信群里互相安慰，說不定是某批次零件質(zhì)量不過關(guān)，可沒多久，保時(shí)捷在俄羅斯的官方代理出面“澄清”：初步排查，不是發(fā)動(dòng)機(jī)、不是變速箱，更不是電瓶老化，而是車上那塊原廠的衛(wèi)星安全模塊出了狀況——準(zhǔn)確點(diǎn)說，是那玩意兒“被掐住了信號(hào)”。

原來2013年以后出廠的保時(shí)捷，陸續(xù)裝上了一套叫 VTS 的衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)，設(shè)計(jì)思路本來挺正面：防盜、防搶，一旦探測(cè)到異常，車廠能遠(yuǎn)程定位、遠(yuǎn)程斷電，跟電影里的高科技差不多，可問題在于，當(dāng)所有的控制最終都要靠一條看不見的衛(wèi)星“繩子”來牽，誰握著另一頭，就很耐人尋味了。

更麻煩的是，很快傳出消息，不光是保時(shí)捷，奔馳、奧迪、大眾的一些高端車，也開始出現(xiàn)類似癥狀：車好好的，人也沒亂操作，就是突然“失聯(lián)”，然后自動(dòng)進(jìn)入自我封印模式。

俄國(guó)修理廠的師傅們被逼得想出一堆土辦法，有人建議整個(gè)電瓶拔掉，丟在車庫里晾十來個(gè)小時(shí)；還有人索性把衛(wèi)星報(bào)警模塊拆出來，重插再試，但這些折騰，本質(zhì)上也只能算重啟路由器級(jí)別的小打小鬧，畢竟信號(hào)源頭不在他們手里。

這種“集體故障”的時(shí)間點(diǎn)和對(duì)象擺在那兒，外界自然不會(huì)只從機(jī)械故障的角度去看，車是德國(guó)車，衛(wèi)星系統(tǒng)背后是歐洲的技術(shù)體系，而德國(guó)和歐盟，又恰好是對(duì)俄制裁陣營(yíng)里最積極的一撥。

往深里想，這就不是幾輛車拋錨的問題，而是現(xiàn)代科技戰(zhàn)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)樣本，以前我們提到戰(zhàn)爭(zhēng)，腦子里浮現(xiàn)的是飛機(jī)大炮、坦克導(dǎo)彈，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，誰能按掉你的衛(wèi)星、掐斷你的信號(hào)、鎖死你的代碼，誰就能讓你城市里大半的車在同一時(shí)間變成固定景觀，你以為自己是在享受“智能出行”，結(jié)果關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)現(xiàn)，方向盤歸你，生殺大權(quán)不歸你。

俄羅斯這幾年被科技“卡喉”的事已經(jīng)不少了，從芯片斷供、工業(yè)軟件停用，到部分衛(wèi)星服務(wù)被限制，一步一步把“技術(shù)依賴”變成可以隨時(shí)擰緊的閥門，這次輪到保時(shí)捷，下一次如果目標(biāo)換成醫(yī)院的CT機(jī)、工廠的控制系統(tǒng)，后果就遠(yuǎn)不止是有人遲到、約會(huì)黃了這么簡(jiǎn)單。

對(duì)我們來說，這場(chǎng)戲絕對(duì)不是看個(gè)熱鬧那么簡(jiǎn)單。

很多人會(huì)說，中國(guó)汽車現(xiàn)在不一樣了，新能源、智能化搞得風(fēng)生水起，還大量出口俄羅斯，怕啥？這話沒錯(cuò)，但要冷靜想一想：我們這些年猛沖的是銷量、是品牌、是智能體驗(yàn)，可真正決定生死的那幾樣?xùn)|西，車規(guī)芯片、操作系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制協(xié)議、衛(wèi)星服務(wù)，是不是都已經(jīng)牢牢抓在自己手里了？

表面看，我們確實(shí)在補(bǔ)課，寧德時(shí)代折騰全固態(tài)電池，比亞迪玩到“兆瓦閃充”，華為研究液冷超充，充電這塊從“慢吞吞”變成了“喝口水的功夫就能上路”，廣汽那臺(tái)用上國(guó)產(chǎn)芯片的昊鉑 GT-攀登版，更是把底盤、動(dòng)力、安全相關(guān)的關(guān)鍵芯片幾乎都換成了自家人生產(chǎn)的，這些努力，是真金白銀砸出來的安全感。

可再往系統(tǒng)層面看，就沒那么輕松了。現(xiàn)在新車上 L2 級(jí)輔助駕駛已經(jīng)快成標(biāo)配，越來越多的車要靠云端更新、要吃衛(wèi)星導(dǎo)航、要跟服務(wù)器實(shí)時(shí)連線，你在車?yán)锖耙痪洹皫臀乙?guī)劃去機(jī)場(chǎng)的路線”，實(shí)際上背后是一整條信息鏈在忙碌，只要其中某一環(huán)被人“動(dòng)手腳”，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，方向盤還是原來的方向盤，這輛車已經(jīng)不完全屬于你。

科技自主這四個(gè)字，聽起來很宏大，其實(shí)可以拆成很多具體的小問題：這輛車的芯片誰在設(shè)計(jì)？這條導(dǎo)航信息先經(jīng)過哪國(guó)的衛(wèi)星？車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)包是不是要先從海外服務(wù)器拉取？一旦發(fā)生極端情況，我們有沒有“一鍵脫網(wǎng)、繼續(xù)行駛”的 B 計(jì)劃？如果這些問題沒有答案，所謂“智能”，有時(shí)候就像是給別人多遞了一把鑰匙。

中國(guó)這幾年在造車這條路上跑得很快，從“跟著學(xué)”到“自己領(lǐng)跑”，不少技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)不輸老牌車廠，但速度快不代表防護(hù)就自動(dòng)到位，越是功能花哨、系統(tǒng)復(fù)雜，越要時(shí)時(shí)提醒自己：所有的便捷都是建立在掌控之上的；如果掌控權(quán)不在自己手里，那些便捷隨時(shí)可能變成枷鎖。

對(duì)此，大家有什么看法呢？