“畸形”的輪胎市場(chǎng)：外國(guó)人愛用的中國(guó)輪胎，國(guó)人為啥就是不買賬

中國(guó)輪胎竟然正在被各個(gè)西方國(guó)家聯(lián)合“限制”！

近日，歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟開啟了一場(chǎng)反傾調(diào)查，目標(biāo)是經(jīng)常出現(xiàn)在卡車、拖車等車型上的橡膠輪胎，而這些輪胎的原產(chǎn)地則基本在泰國(guó)和越南。

而他們之所以開啟此次的反傾銷調(diào)查，其中最重要的原因就是，我國(guó)輪胎企業(yè)在越南、泰國(guó)等地建廠數(shù)量越來越多。

不僅如此，來自法國(guó)的百年輪胎品牌米其林，之前也曾在財(cái)報(bào)中有所提及，正是因?yàn)槭艿搅酥袊?guó)廉價(jià)輪胎的沖擊，才導(dǎo)致了該品牌的銷售額一度下降4.4%。

日本的品牌優(yōu)科豪馬也曾提及，自己之所以關(guān)閉了建設(shè)在以色列的工廠，就是因?yàn)楦鷣喼薜貐^(qū)（尤其是中國(guó)）的工廠相比，自己的競(jìng)爭(zhēng)力越來越小了。

那么，為什么這些國(guó)家都開始“抵制”中國(guó)輪胎呢？

2024年8月，英國(guó)方面提議：為了防止本國(guó)品牌銷量被進(jìn)口的新型輪胎影響，即日起對(duì)中國(guó)出口的輪胎，進(jìn)行關(guān)稅上的調(diào)整。

但其實(shí)也不難看出，這就是一場(chǎng)專門針對(duì)我國(guó)輪胎而展開的反傾銷。

你以為這就完了嗎？除了英國(guó)以外，還有美國(guó)和印度等國(guó)家，也都分別發(fā)出了提高關(guān)稅的說明，而他們的目標(biāo)全是針對(duì)原產(chǎn)地為中國(guó)，和從中國(guó)進(jìn)口的輪胎。

可是中國(guó)輪胎為什么會(huì)遭到“全球封殺”？

原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是最近幾年，我國(guó)的“輪胎隊(duì)伍”在日漸壯大，從而加快了向國(guó)際市場(chǎng)發(fā)起“進(jìn)攻”的腳步。

在我國(guó)目前的3萬多家輪胎企業(yè)中，山東自己就“包攬”了超40%，毫不夸張地說，在中國(guó)基本上能叫出名字的輪胎品牌都是出自這里。

然而，大多數(shù)的人都只聽說過山東的輪胎廠密集，卻沒了解過這些本土輪胎的“本事”到底有多大。

根據(jù)英國(guó)在2025年全球輪胎企業(yè)排名。

中國(guó)品牌賽輪，以9.04億美元成功“殺入”全世界前10，也是我國(guó)到目前為止，第一個(gè)出現(xiàn)在全世界排行榜中的輪胎品牌。

接下來就是來自煙臺(tái)的企業(yè)玲瓏，以7.85億美元的成績(jī)排在了第12名的位置，其他山東本土企業(yè)森麒麟、三角排名分別為第19名和第25名。

這也意味著，我國(guó)輪胎的“宿敵”已經(jīng)逐漸從國(guó)內(nèi)品牌，轉(zhuǎn)變成了擁有百年歷史的行業(yè)巨頭：米其林、普利司通等品牌。

除了品牌，當(dāng)然還有更加實(shí)際的營(yíng)收。

2024年全國(guó)輪胎企業(yè)排名前10名里，共有7家企業(yè)來自山東。

榜單顯示，排在第2的雙星以266億元的銷售額占據(jù)了“亞軍”的寶座，而排名第3的賽輪以255.63億元的銷售額奪得“季軍”，排在第4、5名的玲瓏、三角銷售額則為201.65億元和104.20億元。

難怪大家都說，山東憑一己之力，占據(jù)了我國(guó)輪胎制造業(yè)大部分的產(chǎn)值。

當(dāng)初，有很多家外資的輪胎品牌都選擇在山東建工廠。

比如把廠子建在濟(jì)寧的品牌倍耐力、在青島建工廠的固鉑等，也正是因?yàn)檫@些品牌的加入，才讓山東有了“世界的代工廠”稱號(hào)。

同時(shí)還為我國(guó)輪胎行業(yè)帶來了標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備，以及輔助我們接觸到了一套完整的管理體系，對(duì)中國(guó)的輪胎行業(yè)未來發(fā)展也奠定了基礎(chǔ)。

而這也成了在我國(guó)平均10家輪胎企業(yè)里，就會(huì)有3家左右是來自山東的原因。

但實(shí)際上，如今的山東輪胎能有這樣的成績(jī)，靠的絕不只是運(yùn)氣好這么簡(jiǎn)單。

在過去的數(shù)十年間，山東的科技院校就為我國(guó)的輪胎企業(yè)，培育出了不少行業(yè)精英，甚至還形成了一套完整的人才供給體系。

我國(guó)大部分輪胎廠的研發(fā)總監(jiān)、技術(shù)骨干等，幾乎都是從山東走出去的。因此，山東也被稱作我國(guó)橡膠行業(yè)的“智能庫(kù)”。

作為中國(guó)能源產(chǎn)地“大戶”的山東，以獨(dú)特的天然優(yōu)勢(shì)坐擁勝利油田、齊魯石化以及兗州煤礦等產(chǎn)業(yè)，而這些剛好就是制作輪胎時(shí)所需要的關(guān)鍵原材料。

值得一提的是，山東是我國(guó)重要的港口大省。

其中青島港、日照港等港口，都可以被稱為“世界級(jí)的深水港”，在這里不僅能讓大多數(shù)需要進(jìn)口的天然橡膠，實(shí)現(xiàn)了直接從港口卸貨，便利的同時(shí)還能夠有效縮短運(yùn)輸時(shí)間，幾乎一切都可以在省內(nèi)完成閉環(huán)。

隨著山東眾多輪胎企業(yè)開始在研發(fā)新技術(shù)和提升產(chǎn)品質(zhì)量上尋求突破與提升，越來越多的本土企業(yè)開始在國(guó)際市場(chǎng)上展示出極佳的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

僅2025年的前3個(gè)季度，我國(guó)的汽車輪胎產(chǎn)量就已經(jīng)達(dá)到了12.4億條，占全世界總產(chǎn)量的59%。

但作為曾經(jīng)的國(guó)際輪胎品牌三巨頭：米其林、固特異、普利司通，卻飽受市場(chǎng)份額逐年下降的“折磨”，從2019年開始，一直到2025年，這6年時(shí)間里，其市場(chǎng)份額也從最開始的41%減少至現(xiàn)在的32%。

相比之下，山東無論是在過去的“生產(chǎn)”方面，還是在當(dāng)下的“智造”效率，都向世界交出了一份亮眼的“成績(jī)單”。

先是來自青島的企業(yè)賽輪，其自主研發(fā)出一款名為“液體黃金”的新型輪胎，使用壽命比普通輪胎多出整整20000公里，還聯(lián)手青島科技大學(xué)開發(fā)出了EV專用胎，該輪胎特意在原料上選擇了石墨烯復(fù)合材料。

再是同樣專注于新能源汽車市場(chǎng)的煙臺(tái)品牌玲瓏，不僅成功研發(fā)出了一款靜音輪胎，還順利拿下了小鵬、比亞迪等新能源汽車的輪胎訂單；而輪胎品牌中的“黑馬”森麒麟更是直接“打破”了民航輪胎的技術(shù)壁壘。

但是，無論對(duì)任何產(chǎn)業(yè)來說，一旦到達(dá)頂峰，也就意味著危機(jī)的出現(xiàn)。

而我國(guó)輪胎企業(yè)，當(dāng)下也面臨著兩大挑戰(zhàn)：

首先，海外貿(mào)易方面的壁壘仍然存在。

2024年7月，印度工商部提出，對(duì)于原產(chǎn)地區(qū)為中國(guó)、從中國(guó)地區(qū)進(jìn)口的卡客車輪胎，開始實(shí)施為期5年的反補(bǔ)貼稅。

同年8月，美國(guó)方面，也針對(duì)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易做出決策：對(duì)中國(guó)的卡客車輪胎征收“雙反”稅。現(xiàn)在如果決定繼續(xù)實(shí)施這種每5年就要進(jìn)行一次“日落審查”的政策，那么提高的關(guān)稅就要一直交到2029年。

這對(duì)中國(guó)輪胎來說絕對(duì)是一場(chǎng)不小的考驗(yàn)，更是一種長(zhǎng)期的壓力，面對(duì)這樣的“天價(jià)”關(guān)稅，很可能直接就會(huì)在價(jià)格上失去優(yōu)勢(shì)，那其中的利潤(rùn)空間自然也會(huì)被無限壓縮。

其次，國(guó)產(chǎn)輪胎在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可度不高。

雖然玲瓏、賽輪等中國(guó)輪胎品牌，已經(jīng)開始在全球榜單中嶄露頭角，但要是和米其林、普利司通等國(guó)際知名品牌相比較，用戶在心智上還是差出了一大截。

而如何才能讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者，真正認(rèn)可咱們中國(guó)制造的輪胎，才是接下來的重要方向。

其實(shí)，結(jié)合以上出現(xiàn)的兩個(gè)方面來看，國(guó)產(chǎn)輪胎依然存在很大的上升空間。

盡管我國(guó)輪胎的出口數(shù)量，確實(shí)因?yàn)楹Ｍ鈬?guó)家的一系列“雙反政策”造成了不小的影響。

但好在中國(guó)各個(gè)輪胎企業(yè)很快就做出了調(diào)整，更多地把未來重心放在了墨西哥、沙特等更具發(fā)展的新興市場(chǎng)，而這一計(jì)劃上的調(diào)整也可以讓中國(guó)輪胎，在出口貿(mào)易上變得更加多樣性。

另外，國(guó)產(chǎn)輪胎雖然在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額不算多，但并不意味著它們沒有實(shí)力。反而是在提醒它們需要用更多的時(shí)間沉淀，慢慢扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)品牌的偏見，同時(shí)更加注重品牌信任感的建立。

如今，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的全球化競(jìng)爭(zhēng)，山東的輪胎企業(yè)沒有讓自己“沉浸”在過去那種拼體力、拼產(chǎn)能的舊模式里。

而是始終堅(jiān)持靠自己進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，在找準(zhǔn)差異化目標(biāo)定位的同時(shí)，努力讓“中國(guó)制造”在“國(guó)際賽道”中越走越遠(yuǎn)。

中國(guó)輪胎缺的從來都不是實(shí)力，只是缺少一個(gè)能夠被重新認(rèn)識(shí)的機(jī)會(huì)。

參考資料：

1.第一財(cái)經(jīng)《中國(guó)輪胎之路》

2.新浪財(cái)經(jīng)《搶占85%市場(chǎng)份額，中國(guó)輪胎巨頭集體轉(zhuǎn)向新藍(lán)海》

3.中國(guó)新聞網(wǎng)《玲瓏輪胎董事長(zhǎng)：全鏈協(xié)同創(chuàng)新 引領(lǐng)工業(yè)綠色轉(zhuǎn)型新路徑》

編輯：歌

作者：晚晚