小鵬與華為如何共同定義“下一代增程”時(shí)代

在電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的今天，“續(xù)航焦慮”仍是橫在用戶與完全電動(dòng)化之間的一道坎。而增程技術(shù)，作為緩解這一焦慮的重要路徑，其技術(shù)高度與體驗(yàn)優(yōu)劣，直接關(guān)系到用戶是否愿意擁抱“可油可電”的出行生活。

日前，小鵬汽車與華為在東莞松山湖的聯(lián)合發(fā)布，不僅是一次新品亮相，更可視為對(duì)上述問題的一次重量級(jí)回答。小鵬X9超級(jí)增程全球首發(fā)搭載華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)，這場(chǎng)合作的核心，遠(yuǎn)不止于供應(yīng)鏈上的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，而是兩家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，針對(duì)行業(yè)長(zhǎng)期存在的技術(shù)痛點(diǎn)，進(jìn)行的一次從底層架構(gòu)到用戶體驗(yàn)的協(xié)同攻堅(jiān)與重新定義。

直面行業(yè)痛點(diǎn)：為何需要

“下一代增程”？

傳統(tǒng)增程式電動(dòng)車雖在一定程度上拓展了續(xù)航邊界，但其固有的短板也顯而易見：饋電狀態(tài)下動(dòng)力衰減明顯、發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)噪音與振動(dòng)（NVH）影響純電般靜謐體驗(yàn)、發(fā)電效率與保電能力難以匹配高性能需求，以及在車輛布局上往往需要向動(dòng)力系統(tǒng)妥協(xié)座艙空間。這些痛點(diǎn)使得許多增程車型被冠以“過渡方案”的標(biāo)簽，體驗(yàn)上難以與純電車型的流暢、寧靜相媲美。

小鵬X9超級(jí)增程的研發(fā)目標(biāo)，正是要打破這種固有印象。它提出的“純電續(xù)航長(zhǎng)、充電速度快、虧電動(dòng)力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高”六大高標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)上是對(duì)增程技術(shù)的一次全面升級(jí)宣言。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感——研發(fā)初期，行業(yè)現(xiàn)有供應(yīng)鏈中，并無現(xiàn)成解決方案能同時(shí)滿足所有苛刻條件，尤其在高壓平臺(tái)適配、超高集成度、極致發(fā)電效率和極致靜謐性這四重維度上，存在顯著的技術(shù)空白。

聯(lián)合攻堅(jiān)：技術(shù)深度定制，而非簡(jiǎn)單采購

這正是小鵬與華為此次合作最值得玩味之處。它并非簡(jiǎn)單的“甲方采購乙方零部件”模式，而是基于共同的技術(shù)愿景，進(jìn)行的深度聯(lián)合研發(fā)。面對(duì)“無米之炊”的困境，雙方選擇共同投入，為小鵬的高壓純電平臺(tái)量身定制一顆“強(qiáng)心臟”——華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)。

這顆“心臟”的強(qiáng)悍，體現(xiàn)在硬核參數(shù)上：行業(yè)最高的1.88kW/kg持續(xù)功率密度，相比行業(yè)領(lǐng)先水平超出40%，意味著在更小體積、更輕重量下爆發(fā)出更強(qiáng)發(fā)電能力；工況發(fā)電效率≥92%，燃油發(fā)電效率達(dá)3.6kWh/L，實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換的高效經(jīng)濟(jì)性。這些數(shù)據(jù)直接支撐了小鵬X9超級(jí)增程高達(dá)1602公里的全球大七座最長(zhǎng)綜合續(xù)航，以及低至2.53L/100km的同級(jí)最低油電折算綜合油耗，從根本上解決了“續(xù)航長(zhǎng)”與“能耗低”的矛盾。

然而，技術(shù)突破不止于“強(qiáng)”，更在于“靜”。增程器介入時(shí)的噪音與振動(dòng)，是破壞純電體驗(yàn)的“元兇”。小鵬與華為的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)在此展現(xiàn)了深厚的系統(tǒng)整合與軟件調(diào)校能力。通過聯(lián)合研發(fā)的精準(zhǔn)主動(dòng)停缸技術(shù)，啟停噪音與振動(dòng)降低超過60%；通過去旋變控制策略等軟件算法的精密調(diào)控，確保增程器運(yùn)行平順穩(wěn)定。最終實(shí)現(xiàn)的增程器介入噪音≤0.5dB（A）行業(yè)領(lǐng)先水平，讓“無感增程”從一個(gè)營銷概念，落地為可感知的“純電級(jí)靜謐體驗(yàn)”。這標(biāo)志著增程技術(shù)從“能用”到“好用”，再到“體驗(yàn)媲美純電”的關(guān)鍵一躍。

系統(tǒng)性工程：超越單一部件的全局優(yōu)化

此次合作的成功，還凸顯了在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，頂尖性能的實(shí)現(xiàn)必然是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程。華為DriveONE發(fā)電機(jī)固然是核心，但它的威力需要與小鵬汽車的整體平臺(tái)技術(shù)深度融合才能完全釋放。

例如，為了在緊湊的前艙布局中實(shí)現(xiàn)超高集成且不侵占座艙空間，小鵬運(yùn)用了前艙一體壓鑄技術(shù)（實(shí)現(xiàn)零部件82合1），與華為共同將發(fā)電機(jī)Y向尺寸極致壓縮，雙方協(xié)同完成了前艙空間利用率的突破。又如，為了實(shí)現(xiàn)150km/h高速巡航不虧電、8% SOC下動(dòng)力不衰減的頂級(jí)保電與饋電動(dòng)力表現(xiàn)，華為的高功率持續(xù)發(fā)電能力，必須與小鵬自研的綜合效率高達(dá)93.5%的800V混合碳化硅同軸電驅(qū)系統(tǒng)高效匹配。再如，達(dá)成終極NVH目標(biāo)，除了發(fā)電機(jī)本體的優(yōu)化，還離不開小鵬自研的主動(dòng)停缸集成匹配技術(shù)、超靜謐無感增程器結(jié)構(gòu)深度優(yōu)化，乃至ENC主動(dòng)降噪技術(shù)的多管齊下。

這種“你中有我，我中有你”的深度協(xié)作，表明小鵬與華為正在實(shí)踐一種更高維的合作模式：圍繞明確的用戶體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，進(jìn)行跨公司邊界的系統(tǒng)級(jí)能力整合與優(yōu)化。這不僅是供應(yīng)關(guān)系的升級(jí)，更是研發(fā)生態(tài)的融合。

綜上所述，小鵬與華為的此次聯(lián)手，是一次基于深厚技術(shù)積累與共同愿景的必然碰撞。它產(chǎn)出的不僅僅是一臺(tái)性能卓越的發(fā)電機(jī)或一款產(chǎn)品力突出的車型，更是一套面向未來的“下一代增程”系統(tǒng)解決方案。這標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，正通過開放協(xié)作、深度融合的創(chuàng)新模式，從追趕走向并肩，乃至在某些細(xì)分賽道實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。當(dāng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的目的不再是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)炒作，而是沉下心來共同攻克最難的技術(shù)堡壘時(shí)，其所釋放的能量，終將惠及整個(gè)行業(yè)與廣大消費(fèi)者，驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)出行的體驗(yàn)邁向新的高峰。