央媒再批小鵬，部分車型被指涉嫌“銷售欺詐”

編輯導語：雖然小鵬汽車銷量在2025年實現爆發，但與此同時，小鵬也暴露出不少問題；在《經濟參考報》揭露小鵬 P7+轉向機打膠事件、其處理方式逃避監管，并最終促成小鵬召回后。該報最新調查顯示，2023款G6被指減配，涉嫌虛假宣傳與銷售欺詐，已有百余車主聯名維權。

小鵬汽車又遭央媒點名

在銷量以及經營情況上，近來可謂是算得上“春風得意馬蹄疾”的小鵬汽車，在輿論場的處境卻不像前二者一般舒心，又正陷入新的輿論漩渦。

12月30日，新華社旗下媒體《經濟參考報》刊發了一篇題為《偷偷減配"毫米波雷達"事后自稱"純視覺技術升級" 小鵬汽車部分車型被指涉嫌"銷售欺詐"》的調查報道。

《經濟參考報》在報道中提到，有多位消費者向《經濟參考報》投訴稱，小鵬汽車在2023款G6上偷偷減配了毫米波雷達，同時，還利用車企的優勢地位擅自修改電子用戶手冊，而在事發后，又以“純視覺”技術路線升級，作為減配理由，小鵬的行為涉嫌虛假宣傳、銷售欺詐。

綜合報道內容來看，事件起因于多位車主，在維修時意外發現，車輛實際安裝的毫米波雷達僅3顆，而這與購車時，官方宣傳及電子手冊標注的5顆不符，另有車主反映存在OTA軟件使2顆雷達失效的變相減配情況。在車主投訴后發現，小鵬App電子用戶手冊中相關配置描述還被擅自修改，毫米波雷達數量從5顆改為3顆。

據《經濟參考報》報道，目前已有159名車主聯名簽署《維權函》及《維權車主聯名簽署文件》，投訴內容之一就是“毫米波雷達配置減配，涉嫌虛假宣傳與欺詐銷售”。

對于這一事件，小鵬汽車公關在答復《經濟參考報》記者時稱，“公司技術升級至純視覺輔助駕駛方案后，已經取消了前角毫米波雷達的使用，相關車型的生產也簡化了相應硬件”、“具體車輛功能配置變化，在公司官網、App等渠道均有同步，不存在該客戶描述的隱瞞和欺詐行為”。

小鵬汽車的答復實際委婉承認了減配，但否認存在隱瞞和欺詐行為。不過，報道中，有車主認為，小鵬汽車將事后偷偷修改電子用戶手冊配置參數的行為描述成‘同步’更新，不符合事實。同時，更有部分車主提出觀點認為，減配后輔助駕駛功能下降，復雜工況下存在安全隱患。

P+轉向機隱患 連遭批評

《經濟參考報》在報道中，援引業界以及法律專家觀點稱，小鵬減配若未充分告知，則侵犯了消費者的知情權與決策權，違反“商品配置與宣傳的一致性”原則。同時，“為達到銷售目的，故意隱瞞重要事實，且該事實直接影響消費者購車決策，涉嫌構成消費者權益保護法第五十五條規定的‘銷售欺詐’。

需要注意的是，這并非小鵬汽車第一次遭到權威央媒的批評，而是小鵬汽車在短期內連續遭遇《經濟參考報》的又一輪點名。

此前，《經濟參考報》在小鵬 P7 + 轉向機安全隱患問題上，先后發布了《方向機頻頻失靈 空氣懸掛屢屢“趴窩” 車主質問：小鵬何時能召回質量缺陷汽車？》《車主反映：一邊隱瞞缺陷 一邊更換部件 小鵬疑似“瞞天過海”消解汽車召回政策》《小鵬事件：膠水粘不住隱患　更粘不住消費者的信任》等三篇報道。

三篇報道，詳細揭露了小鵬汽車P7（參數丨圖片）+轉向機問題上，采取的打膠隱瞞、變相規避召回的行為，批評其做法損害消費者信任。在輿論的持續發酵之下，最終促成召回小鵬汽車對缺陷車次的主動召回。今年9月12日，國家市場監管總局官網顯示，小鵬汽車發布關于小鵬P7+缺陷車輛召回信息。

自2025年9月15日起，召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產的部分小鵬P7+汽車，共計47490輛。原因為：本次召回范圍內的部分車輛，由于轉向助力電機傳感器線束接觸不良，可能導致轉向機傳感器信號波動，轉向故障警告燈點亮，轉向助力失效，存在安全隱患。

雖然P7+轉向機事件最終以小鵬汽車的主動召回作結，但長時間的“消極處理”還是免不了對小鵬品牌形象造成影響。同時，在P7+飽受轉向機安全隱患爭議的過程中，該車再受到市場競爭的加劇，銷量也不復此前高光，上半年時月均銷量約在7400輛，而下半年以來月均銷量約5000輛出頭。

銷量新高 短板尚待彌補

從發展層面來看，小鵬汽車在2025年已經呈現出銷量高光、業績好轉，一派欣欣向榮的態勢。

11月，小鵬汽車銷量3.6萬輛，同比增長19%，1-11月，小鵬汽車累計交付新車391937臺，同比增長156%，超額完成了此前制定的38萬輛年銷量目標。另一方面，小鵬汽車三季報顯示，第三季度公司營收達203.8億元，首次突破單季200億元大關，凈虧損收窄至3.8億元，同比降低78.9%。

這一數據意味著小鵬汽車離董事長何小鵬此前放下的豪言“今年四季度實現盈利”，也僅有一步之遙。無論是銷量規模的突破，還是業績層面，都顯現出來小鵬汽車已經從過去兩年的危機四伏的狀態中逐漸走出。然而，銷量的連下新高、業績的好轉，并不能掩蓋小鵬汽車自身在輿論上的被動，以及自身的短板。

同時，今年8月，何小鵬在P7上市發布會上也曾表示，“競爭才剛剛開始，我們還在血海中，甚至現在還沒游到紅海——不管是小鵬還是其他公司。”何小鵬的發言，代表著小鵬汽車在發展過程中，還有著警醒的一面，一時的反彈或是好轉，在造車這場馬拉松上，并不足以稱道。

眼下，小鵬汽車接連曝出的產品缺陷以及銷售層面的誠信問題，已使品牌在一定程度上陷入信任危機，這也顯示出小鵬汽車至少在用戶溝通層面還存在短板，在競爭日趨白熱化的智能電動汽車賽道，失去消費者的信任，實際上遠比短期銷量波動更為致命。小鵬汽車能否妥善處理好暴露出來的短板以及建立更有效的用戶溝通機制，有待后續觀察。