越南想靠地產(chǎn)商建高鐵？這場(chǎng)670億美元的豪賭，暴露了什么心思？

說(shuō)真的，當(dāng)我看到越南要讓地產(chǎn)商修高鐵的新聞時(shí)，第一反應(yīng)是：這是認(rèn)真的嗎？

670億美元，相當(dāng)于越南2024年GDP的14%，這么大的盤(pán)子，越南政府竟然打算交給從沒(méi)碰過(guò)鐵路的房地產(chǎn)商。

更抓馬的是，他們寧可這樣冒險(xiǎn)，也要把技術(shù)成熟、經(jīng)驗(yàn)豐富的中國(guó)企業(yè)排除在外。

這背后，到底藏著什么心思？

1.一場(chǎng)賭上國(guó)運(yùn)的冒險(xiǎn)

1545公里的南北高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，從河內(nèi)到胡志明市。聽(tīng)起來(lái)很美好對(duì)吧？但你知道現(xiàn)在越南的鐵路是什么水平嗎？

平均時(shí)速不到50公里，從河內(nèi)到胡志明市要整整30個(gè)小時(shí)。

這是什么概念？相當(dāng)于你坐著綠皮火車(chē)，搖搖晃晃一天一夜，才能從北京到上海。而且越南現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)還是百年前的米軌，準(zhǔn)軌率連30%都不到。

就這基礎(chǔ)，越南卻想一步跨到時(shí)速350公里的高鐵時(shí)代？

更離譜的是，承接這個(gè)項(xiàng)目的候選企業(yè)——Vingroup集團(tuán)，人家核心業(yè)務(wù)是房地產(chǎn)、酒店、醫(yī)療，此前從未投資過(guò)任何鐵路項(xiàng)目。另一家競(jìng)爭(zhēng)者THACO長(zhǎng)海集團(tuán)，主業(yè)是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)，代理起亞、馬自達(dá)，近年才開(kāi)始組裝客車(chē)。

你沒(méi)看錯(cuò)，就是這兩家企業(yè)，要去建造越南有史以來(lái)最復(fù)雜、最昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

2.技術(shù)轉(zhuǎn)讓的白日夢(mèng)

Vingroup倒是挺有想法的，他們說(shuō)正在和中國(guó)、德國(guó)、日本談判，準(zhǔn)備接受技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

但這里有個(gè)問(wèn)題——高鐵技術(shù)是哪家企業(yè)愿意白送的嗎？

回看越南這二十多年的高鐵折騰史，簡(jiǎn)直就是一部“既要又要還要”的教科書(shū)。2010年，他們嫌日本新干線方案造價(jià)太高，直接否決。2015年轉(zhuǎn)向中國(guó)，結(jié)果又用這個(gè)意向去刺激日本返場(chǎng)，最后兩頭落空。

越南對(duì)合作方的要求是什么？外方承擔(dān)80%資金，無(wú)償轉(zhuǎn)讓時(shí)速350公里核心技術(shù)，還要提供超長(zhǎng)期零利率貸款。更關(guān)鍵的是，運(yùn)營(yíng)權(quán)必須牢牢握在越南手里。

說(shuō)白了，就是想讓別人出錢(qián)出技術(shù)，然后自己當(dāng)甩手掌柜，最后還要把利潤(rùn)全拿走。

這種如意算盤(pán)，誰(shuí)會(huì)愿意陪你玩？四輪國(guó)際招標(biāo)相繼流產(chǎn)，不是沒(méi)有原因的。

3.民族自豪VS現(xiàn)實(shí)能力

乍一看，越南的高鐵計(jì)劃彰顯著新興國(guó)家躍躍欲試的雄心。“自主研發(fā)”成為標(biāo)榜民族自豪的旗幟，代表著一個(gè)國(guó)家擺脫技術(shù)依賴(lài)、邁向現(xiàn)代化的渴望。

在政府高層，這種“自己造高鐵”的話(huà)語(yǔ)權(quán)極具象征意義，彰顯了國(guó)家技術(shù)自主的堅(jiān)定決心。

“我們不能永遠(yuǎn)靠別人，技術(shù)只可能靠自己！”成了各大宣言里反復(fù)出現(xiàn)的金句。

但仔細(xì)觀察，這背后隱藏的卻是本土企業(yè)技術(shù)能力的明顯缺口，以及資金運(yùn)輸和管理上的巨大考驗(yàn)。

越南工業(yè)鏈尚未完全成熟，高鐵核心部件的生產(chǎn)能力、技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，都與鄰國(guó)如中國(guó)、日本、韓國(guó)相比存在天壤之別。

越南本土企業(yè)資金流動(dòng)性不足，且缺乏成功打通國(guó)際供應(yīng)鏈的案例。這不僅讓投資者擔(dān)憂(yōu)，更讓技術(shù)專(zhuān)家直言“目前這更像是拿國(guó)家財(cái)政做實(shí)驗(yàn)”。

這里的矛盾點(diǎn)在于，民族自豪感與技術(shù)現(xiàn)實(shí)能力的鴻溝形成了越南高鐵計(jì)劃的核心沖突

支持者眼中，這是為了國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)獨(dú)立邁出“必經(jīng)之路”；反對(duì)者則警告，盲目自研可能讓國(guó)家陷入“財(cái)政黑洞”和“技術(shù)瓶頸”。

4.投資壓力與項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)

據(jù)專(zhuān)業(yè)估算，越南政府為高鐵項(xiàng)目分配的資金，占其GDP的比重占到了14%。這意味著，一旦項(xiàng)目資金鏈斷裂，全國(guó)經(jīng)濟(jì)可能遭受重創(chuàng)。

類(lèi)似發(fā)展中國(guó)家之前的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)告訴我們，少數(shù)“大手筆”投資往往伴隨著延期、預(yù)算超支乃至資金挪用等風(fēng)險(xiǎn)。

比照鄰國(guó)高鐵成功經(jīng)驗(yàn)，如中國(guó)高鐵技術(shù)依賴(lài)引進(jìn)再創(chuàng)新的漸進(jìn)路徑，越南此次全靠“自主押寶”，無(wú)疑放大了失敗風(fēng)險(xiǎn)。

更別說(shuō)，這條線路需要面對(duì)的技術(shù)復(fù)雜度和后續(xù)運(yùn)營(yíng)壓力，都遠(yuǎn)超越越南制造業(yè)目前的實(shí)際承載力。

不僅如此，還要考慮國(guó)際地緣政治的影響。

越南夾在中美博弈之間，技術(shù)自主路線非但不能孤立于全球供應(yīng)鏈，反而更需要在開(kāi)放與合作中尋找生存空間。

只是，這一點(diǎn)被熱衷民族主義的聲音不斷壓制——恨不得一切“自己扛”，卻未充分評(píng)估系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

5.政府與私企的隱形博弈

游走在高鐵計(jì)劃背后的是越南政府與國(guó)內(nèi)大型民企之間復(fù)雜的利益糾葛。政府主導(dǎo)高鐵項(xiàng)目，既希望彰顯執(zhí)政績(jī)效，也試圖以此調(diào)動(dòng)民族情緒穩(wěn)固政權(quán)“合法性”。

而本土民企則在夾縫中求生存，既向政府承諾技術(shù)突破，也在實(shí)際融資和技術(shù)研發(fā)中壓力山大。

這是一場(chǎng)典型的“國(guó)家戰(zhàn)略與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的兩頭吃”困境。

民企既想借政府背書(shū)贏得財(cái)富紅利，又不得不面對(duì)自身研發(fā)能力的嚴(yán)重不足。若盲目推高估值，等于在賭注中押錯(cuò)了底牌，風(fēng)險(xiǎn)不亞于“殺雞取卵”。

也正因?yàn)榇耍侥细哞F計(jì)劃從一開(kāi)始就埋下了深深的懸念：“何時(shí)能真正落地？誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)承擔(dān)失敗成本？”

越南不是第一個(gè)試圖走“自主高鐵”道路的新興國(guó)家。歷史上，許多發(fā)展中國(guó)家熱衷自主，卻因技術(shù)與資金短板，最終淪為“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”依賴(lài)外國(guó)技術(shù)的局面。

反倒鄰國(guó)中國(guó)、日本的高鐵成功，靠的是“引進(jìn)-合作-創(chuàng)新”的漸進(jìn)模式，重視在開(kāi)放中積累技術(shù)能力和資金實(shí)力。

這給越南提了個(gè)醒：自主研發(fā)大旗必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，走“閉門(mén)造車(chē)”風(fēng)險(xiǎn)太大。合理借力國(guó)際合作、引進(jìn)戰(zhàn)略投資，反而能在增強(qiáng)技術(shù)自主性的同時(shí)，避免財(cái)政透支和項(xiàng)目拖延。

結(jié)語(yǔ)：自救不是閉門(mén)造車(chē)

“越南南北高鐵”不只是簡(jiǎn)單的鐵路項(xiàng)目，更是越南擺脫發(fā)展瓶頸、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的縮影。

這場(chǎng)1545公里的國(guó)運(yùn)豪賭，激發(fā)了民族自豪，也暴露了技術(shù)與資金的焦慮。

單憑一腔熱血、閉門(mén)造車(chē)，往往成不了大事；開(kāi)放合作、理性規(guī)劃，才能真正走得穩(wěn)，走得遠(yuǎn)。