無可替代！駕駛保時(shí)捷Carrera GT，V10發(fā)動(dòng)機(jī)的純粹咆哮

自2003年推出以來，保時(shí)捷Carrera GT便成為了超跑愛好者心中的夢幻座駕。搭載V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速箱，為它帶來了無與倫比的駕駛樂趣。現(xiàn)在，我們將深入探討這款車的駕駛體驗(yàn)，無論是在雨后的鄉(xiāng)間小道，還是在極限的賽道上，Carrera GT都能帶來怎樣的表現(xiàn)。

當(dāng)你站在保時(shí)捷Carrera GT前面，能夠不僅僅是進(jìn)入駕駛艙，還能親自駕駛這輛車時(shí)，首先感受到的是“尊敬”。對(duì)這輛車的價(jià)值的尊敬，因?yàn)樗膬r(jià)格在良好的車況下可能達(dá)到150萬到200萬歐元；對(duì)這款車性能的尊敬，因?yàn)樗腣10中置發(fā)動(dòng)機(jī)在8000轉(zhuǎn)時(shí)輸出612馬力；對(duì)起步的尊敬，因?yàn)樗鋫淞藰O為緊湊的陶瓷離合器，而發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪質(zhì)量也非常小。這意味著，駕駛者可能一不小心就會(huì)犯錯(cuò)，顯得像個(gè)傻瓜，或者說……并非如此？

在《sport auto》的超級(jí)測試中，2003年款的Carrera GT被Horst von Saurma評(píng)為“有史以來最快的街車”，即使是超級(jí)測試的駕駛員，也覺得它的離合器需要時(shí)間去適應(yīng)。這款離合器的特別之處在于，離合器盤是由陶瓷材料制成的，因此它比普通的離合器輕得多，尺寸也比普通離合器小三分之一。169毫米直徑的離合器使得V10中置發(fā)動(dòng)機(jī)得以安裝在碳纖維車架內(nèi)，這降低了重心，改善了車輛的操控表現(xiàn)。

在2014年10月中旬，保時(shí)捷研發(fā)駕駛員J?rg Bergmeister在北環(huán)的時(shí)間比Von Saurma的7分32秒成績快了20秒，盡管當(dāng)時(shí)道路有些潮濕，天氣也較為寒冷。

其實(shí)起步并不復(fù)雜：只需要松開離合器，腳離開油門，電子系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。沒有噪音、沒有尷尬，也不會(huì)損壞昂貴的部件。如果你熟練掌握，完全可以在3.9秒內(nèi)完成0~100公里/小時(shí)的加速，10秒后達(dá)到200公里/小時(shí)的速度。不過，Carrera GT的最高時(shí)速為330公里/小時(shí)。即使在生產(chǎn)開始后的23年里，它依然是街頭最快的汽車之一。

即使不在北環(huán)賽道上行駛，Carrera GT在濕滑的斯瓦比亞鄉(xiāng)間小道上行駛時(shí)也同樣充滿樂趣。盡管車身在側(cè)面和后部的視野較差，但不至于過于笨重。稍加習(xí)慣后，這輛車也能精準(zhǔn)地行駛在狹窄的道路上。

保時(shí)捷Carrera GT的方向盤是圓形的，沒有任何按鈕，而中央控制臺(tái)上突出的則是一個(gè)木質(zhì)換擋桿：它是最后一款純粹的模擬超跑。唯一的現(xiàn)代化設(shè)施是一個(gè)可關(guān)閉的牽引力控制系統(tǒng)，用來抑制駕駛時(shí)的“力量”。

在Carrera GT的駕駛過程中，車主需要手動(dòng)換擋。幸運(yùn)的是，這款車的變速箱非常精確，而且具備了完美的手感。變速箱的短行程使得它的每一次換擋都異常順暢，而V10發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力也能讓這輛1280千克的Carrera GT在加速時(shí)展現(xiàn)出令人印象深刻的表現(xiàn)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍非常廣泛，動(dòng)力線性增長，讓駕駛者感受到極致的推力。

幾乎沒有任何一款車能夠像Carrera GT那樣對(duì)駕駛員通過方向盤或油門的操作做出如此精準(zhǔn)和即時(shí)的反應(yīng)。懸掛系統(tǒng)像賽車一樣布置，雖然車身仍保持足夠的舒適性。即使是沒有完美修整的鄉(xiāng)間小道，Carrera GT的懸掛也能比一些低底盤的緊湊型車更好地應(yīng)對(duì)。

它的懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度，與普通街車完全無法相提并論。這一點(diǎn)在噪音方面也有體現(xiàn)：在慢速行駛時(shí)，機(jī)械部件發(fā)出的摩擦聲和噪音清晰可聞。轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車特性越明顯，接近額定轉(zhuǎn)速時(shí)，V10發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音讓人聯(lián)想到勒芒賽道的Hunaudières直道。

畢竟，這款發(fā)動(dòng)機(jī)原本是為24小時(shí)耐力賽設(shè)計(jì)的。然而，賽事并沒有如愿進(jìn)行，于是保時(shí)捷工程師們將這款發(fā)動(dòng)機(jī)與碳纖維車架結(jié)合，最終使其具備了上路的能力。事實(shí)上，從2000年巴黎車展首次展示這款概念車，到系列生產(chǎn)在萊比錫的開始，經(jīng)歷了大約三年的時(shí)間。

保時(shí)捷當(dāng)初為Carrera GT定價(jià)452690歐元，1270輛車（超過一半）被售往北美。如今，這些車在拍賣會(huì)上往往能拍出150萬至200萬歐元的價(jià)格。

因此，駕駛Carrera GT之后，我有了新的夢幻座駕。如果我能選擇，我會(huì)選擇一輛銀色金屬漆的外觀，因?yàn)檫@種顏色最適合這款超級(jí)跑車。

我會(huì)盡可能多地駕駛它，因?yàn)镃arrera GT就是為駕駛而生。無論是變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是底盤，它們都以極致的精度配合得天衣無縫，而V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)更是讓人興奮不已。遺憾的是，Carrera GT確實(shí)非常昂貴，收藏家們?cè)缫岩庾R(shí)到這款車的獨(dú)特性。