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在羅永浩采訪李想的抖音視頻下,有個高贊評論:
“全程四個小時聽完,李想讓我想到一句很經(jīng)典的話:當你踏入沼澤的時候,應該想著怎么走出去,而不是纏斗每一條鱷魚。”
事實上,李想確實是這么做的。
理想即便三季度的財務表現(xiàn)不如人意,但近1000億的現(xiàn)金儲備,成了李想拒絕纏斗的底氣。
2025年11月26日,理想汽車公布三季度財報,財報顯示,理想三季度虧損6.2億元。
這是理想汽車三年來首次季度虧損。
作為理想汽車面向第二個十年的第一個季度,這個時間節(jié)點對理想而言至關重要。
可就在這個時候,理想經(jīng)歷了產品周期、公關輿情、供應鏈爬產、政策變化等帶來的各種挑戰(zhàn),這些因素對其交付和經(jīng)營產生了影響。
細究這6億虧損的構成,發(fā)現(xiàn)它并非一次經(jīng)營能力的潰敗,而更像一場主動的“財務洗澡”與戰(zhàn)略轉型的必然陣痛。
虧損最直接的影響來源于理想MEGA的主動召回。
其相關成本一次性計入Q3財報,短期內顯著侵蝕了利潤。
換個角度講,這亦是一種對用戶負責的舉措,也體現(xiàn)了理想不回避問題、敢于承擔的真實底色。
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在羅永浩采訪李想的抖音視頻下,有個高贊評論:
“全程四個小時聽完,李想讓我想到一句很經(jīng)典的話:當你踏入沼澤的時候,應該想著怎么走出去,而不是纏斗每一條鱷魚。”
事實上,李想確實是這么做的。
在財報電話會上,李想不加一絲掩飾,不帶半分修飾,以一種近乎赤裸的坦誠,直截了當?shù)爻姓J自己變差了:
“過去三年,我和創(chuàng)業(yè)團隊努力學習職業(yè)經(jīng)理人的管理體系,逼迫自己接受各種變化,但是我們卻變成了越來越差的自己。”
理想的真實,體現(xiàn)在他們從不諱言失敗,無論是MEGA的折戟、召回帶來的虧損,還是戰(zhàn)略層面的深刻反思,理想統(tǒng)統(tǒng)開誠布公、不加掩飾:
錯了,就是錯了。差了,就是差了。
與此同時,他們不筑高墻,不設屏障,反而敞開大門,像接受懲罰一般任由洪水侵襲。這種近乎“自虐”的坦誠,亦是為了徹底清創(chuàng),以求新生。
無論從哪個角度看,這都需要巨大的勇氣。
理想的這種坦誠,并非是對財務數(shù)據(jù)下滑的無奈妥協(xié),而是一種深刻的、從上至下的自我反省與督促,也是一種發(fā)自內心的、對“如何變得更好”的自我鞭策。
“英偉達和特斯拉今天仍以創(chuàng)業(yè)公司的方式管理,如果全世界最強的公司都是創(chuàng)業(yè)公司的管理模式,我們有什么理由放棄最擅長的方式?”李想在財報電話會上反思道。
他坦言,從1998年開始,他有27年的創(chuàng)業(yè)公司的管理經(jīng)驗,而且從來沒有在任何大企業(yè)中以職業(yè)經(jīng)理人的方式工作過,當下面對的又是一個行業(yè)高度競爭、技術高度變化的大環(huán)境,自己熱愛產品、熱愛汽車、熱愛人工智能,工作就是自己最大的愛好,為什么不用自己最擅長的能力和方式來管理理想汽車?
“因此,從今年四季度開始,我們堅定地回到創(chuàng)業(yè)公司的管理模式,以此來面對新時代、新技術的挑戰(zhàn)。這是理想汽車面向第二個十年,第一重要的選擇。”
這意味著,那個半生都在創(chuàng)業(yè)的李想,帶著創(chuàng)業(yè)精神,回歸了。
理想的真實底色,還在于李想足夠理性。
這種理性,源于李想對底層邏輯的精準把控。“冰箱彩電大沙發(fā)”,從被嘲諷到被致敬,直到現(xiàn)在,他對6座產品的前瞻定義,仍在影響整個行業(yè)。
可然后呢?
李想反問道,如果產品停留在電動車,競爭的邏輯就會變成參數(shù)大戰(zhàn):
續(xù)航多20公里還是少20公里,車長多2厘米還是少2厘米?如果只是電動車的競爭,就是更大的空間、更多的續(xù)航、更便宜的價格,順便復制一下已經(jīng)被驗證成功的那些設計,比如理想L9。
他表示,所有除此之外的研發(fā)投入都是研發(fā)成本的浪費,更強的傳感器、更強的模型、更強的主動懸架,都是整車成本的浪費,甚至性能強大的算力和主動懸架等產生的能耗,還會給續(xù)航帶來負面效應。
對于這種浪費,李想痛心疾首。
李想不想卷入?yún)?shù)大戰(zhàn),更不想在紅海的沼澤中與鱷魚纏斗。
他遺憾的是理想走得還是不夠快,產品進化得還不夠徹底。
“進入新的十年,更關鍵的問題是我們真正要為用戶解決什么問題,產品是什么?技術往哪里走,這是永恒不變的本質。”
李想一直都在思考如何走出沼澤。
來源:億歐網(wǎng)
杰克?韋爾奇說:“你可以拒絕學習,但你的競爭對手不會!”
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