愛爭第一的華為和小鵬，為何在“五界三境”之外牽手增程？

【導語：向來標榜“全棧自研”的小鵬汽車，為何在小鵬X9超級增程最核心的三電技術上與華為深度捆綁？】

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|李溯婉、編輯|禾 子

兩家在智電賽道上愛爭第一的企業，卻彼此惺惺相惜，在華為松山湖園區最美的時節來一場約會。12月2日，小鵬X9超級增程全球首發華為DriveONE下一代增程發電機。

華為智能電動產品線總裁王超在技術分享會上延續華為向來在技術上領先的自信，用了N個TOP 1來概括華為DriveONE。

而這次全球首發華為DriveONE下一代增程發電機的小鵬X9超級增程，恰好也是一款愛爭第一的產品。就在上個月小鵬X9超級增程技術發布會上，小鵬汽車董事長何小鵬用“14項全球領先、32項同級領先”來介紹這款新車。

兩家愛爭第一的企業，為何能走在一起？小鵬與華為于2024年11月達成全面增程合作，一年之后往前邁出一大步。王超將這一合作表述為“體驗領先，科技為本是小鵬&華為的共同追求”。對于華為而言，其在汽車領域更多時候是扮演供應商的角色，與各大主機廠合作是常態。 而向來標榜“全棧自研”小鵬汽車，為何在小鵬X9超級增程最核心的三電技術上與華為深度捆綁？

小鵬為何向華為“借力”

理想、問界、零跑等新勢力已在增程賽道先行一步，作為增程賽道后來者的小鵬X9超級增程欲后發制人。因此，小鵬X9超級增程對其動力系統提出極高標準，要做到“純電續航長、充電速度快、虧電動力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高”，這要求在架構設計上實現一車雙能且不侵占車內乘坐空間；續航上能夠兼容5C超快充高壓大電池+大油箱；動力上實現同級領先的大七座發電與保電能力；在傳統增程最關鍵的靜謐槽點上要求降噪NVH≤0.5dB（A)，真正做到完美融合純電體驗的優勢與無感增程的從容，為全球用戶打造“下一代增程”體驗。

但是，一直在純電賽跑的小鵬，要跨入增程領域并且迅速在技術上占領高地并不容易。小鵬汽車副總裁、汽車技術委員會主席顧捷談到，在小鵬X9超級增程研發之初，傳統增程系統無法滿足下一代增程大七座性能指標要求。行業現有增程解決方案，普遍存在補能效率受限、純電續航不足、發電功率跟不上、NVH表現難以媲美純電等痛點。更重要的是，市場上沒有一款現成的發電機，能夠同時滿足在高壓平臺、超高集成、極致效率與無感靜謐性上的嚴苛技術要求。

正是面對這一共同的技術挑戰，小鵬選擇與智能三電領域頂級合作伙伴華為共同研發。小鵬X9超級增程全球首發了DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機。此次雙方聯合推出的華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機，堪稱下一代增程系統的“超級心臟”，其1.88kW/kg的持續功率密度較行業平均水平提升40%以上，配合75kW持續發電功率與85kW最大發電功率，讓小鵬X9實現150km/h高速巡航不虧電、8%低電量動力不衰減的硬核表現。

更關鍵的是，通過多沖片齒部噴油冷卻技術與極致集成設計，發電機Y向尺寸壓縮至≤230mm，結合小鵬前艙一體壓鑄82合1技術，在不侵占座艙空間的同時，實現了≥92%的工況發電效率與3.6kWh/L的燃油發電效率。而精準主動停缸技術與去旋變控制策略的聯合應用，將增程器啟停振動降低60%，介入噪音控制在≤0.5dB(A)的無感級別，徹底解決了傳統增程車的NVH痛點。這套系統與小鵬自研高壓純電架構、超級增程模式協同，最終成就了1602km綜合續航與2.53L/100km同級最低油電折算油耗的雙重突破，標志著增程技術從“解決有無”正式邁入“體驗優劣”的競爭新階段。

0.5dB背后有何故事？

市場越來越卷，按何小鵬預判，2026年的車市更精彩、更殘酷和更血腥。

為了銷量和利潤，小鵬汽車在拓展純電市場的同時，勢必要在增程市場殺出一條血路。當前坐在新勢力銷量頭把交椅上的零跑，正是采取純電+增程兩條腿走路。

目前，增程市場正處于一個關鍵的轉折期，整體增長放緩，但技術迭代和市場競爭正在重塑其格局。2025年下半年以來，國內增程車型月度銷量在10萬輛左右徘徊，同比增速放緩甚至出現下滑。例如，理想汽車作為增程領域的代表品牌，從6月起連續多月銷量下跌，累計銷量目標面臨調整壓力。這主要受純電動車價格戰加劇、充電基礎設施快速擴展等因素影響，部分消費者轉向純電車型。不過，盡管增程整體市場承壓，但其“可油可電”的特性有效緩解了里程焦慮，支撐了部分剛需用戶，尤其在充電設施不完善、續航需求高的三四線城市及偏遠地區，增程車仍具不可替代性。

此時，增程市場預留給剛入局的小鵬的窗口期已非常有限，作為后來者，唯有在技術以及體驗感上突破才能有機會。而搭載華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機，具備“強”與“靜”兩大核心特性，為小鵬X9超級增程提供更穩定的效率以及安靜無感的增程體驗。對發電機的“強”，這是車企普遍的追求，而對“靜”的追求，也許沒有其他車企像小鵬如此執著。小鵬大動干戈要解決這個痛點，可能與此前小鵬G6、小鵬MONA M03等純電曾遭到用戶吐槽存在低頻共振導致耳膜壓迫感的問題有關。痛定思痛，小鵬對新車在設計、靜音等方面不斷強化。

0.5dB背后藏有故事。小鵬X9超級增程志在達成同級最優NVH，實現無感增程體驗。為解決增程器噪音與振動對乘坐質感的干擾，小鵬汽車自研主動停缸集成匹配技術，配合華為推動GCU控制策略進行聯合調校，通過3個月時間、10余輪聯合匹配調校和控制策略尋優，使增程器啟停振動總值降低60%。同時加上小鵬汽車的超靜謐無感增程器的結構深度優化與引入ENC主動降噪技術，最終實現增程器介入噪音≤0.5dB的行業領先水平，做到“無感啟停，無感運行”的純電級靜謐體驗。

目前，華為的朋友圈不斷擴大，備受關注的是“五界三境”。問界、智界、享界、尊界和尚界是華為終端BG主導，深度參與產品全生命周期管理，而啟境、奕境和華境則是由車企采用華為乾崑智能技術方案，保留車企品牌主權。隨著華系不斷擴大，如何避開同質化競爭將是主機廠要深思的問題。與“五界三境”不同，小鵬與華為建立了另外一種合作模式。如果小鵬與華為在核心技術合作過程中于某些方面做到極致或有新突破，這將是避開同質化競爭的路徑之一。

點評

從合作本質來看，小鵬與華為的聯手并非簡單的供需關系，而是技術共研、體驗共創的深度耦合。小鵬以高壓平臺、智駕算法與整車集成能力定義產品需求，華為則開放三電核心技術與軟件調校能力，針對空間布置、系統更高效率、增程的保電能力與動力體驗一致性、NVH匹配等四大難題聯合攻堅。這種合作模式既凸顯了華為“幫車企造好車”的To B定位，將DriveONE等核心技術轉化為標準化“武器庫”，也讓小鵬得以聚焦自身優勢領域，快速補齊技術短板。在智能電動化的浪潮中，核心技術的開放與協同，正在替代封閉競爭成為推動行業進步的核心動力。愛爭第一的華為與小鵬，將在“競合共贏”的關系中各自成長。

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