只有奔馳，才能“取代”奔馳

“一個時代有一個時代的奔馳。”

沒有人會否定這句話。因為，139年，梅賽德斯-奔馳對科技與美學的探索從未止步。

從1938年W 125 Rekordwagen以前瞻動力技術和空氣動力學科技，創造了保持80年之久的432.7公里/小時的汽車極速紀錄，到70年代的C 111系列實驗車測試轉子發動機等前瞻科技。

從ESF系列安全概念車在半個世紀（參數丨圖片）中不斷實驗超越時代的安全科技，以及自1991年起F系列研發概念車持續引領輔助駕駛、線控驅動、智能魔術車身等各類科技的應用，再到如今面向電動出行，奔馳通過“XX科技項目”，推出VISION EQXX能效概念車，以及梅賽德斯-AMG GT XX概念車。

任何一個時代，奔馳都會拿出打破常規思考的產品和強大的科技，并以更快的速度將科技帶入量產。

如今，從VISION EQXX能效概念車到AMG GT XX概念車，就代表了奔馳在電動化和智能化的時代，對未來的前瞻創想，以及將創新變為現實的決心與實力。

“奔馳始終以超前的理念，探索汽車技術的新邊界。”

業內說，這是汽車發明者的使命。

引領科技創新的“新維度”

“對發明的熱愛永不止息。”

卡爾·奔馳的名言，成為近140年來驅動奔馳不斷創新的源泉。在每一個時代，奔馳都在探索超越時代的前瞻性科技。

而且，奔馳的創新并非一時興起，而是有著清晰的歷史脈絡。在電動化時代，奔馳的前瞻性技術也不例外，也有脈絡可尋。

1906年，奔馳就已經研發出了自己的電動車。1986年，奔馳以“普羅米修斯計劃”率先開始探索自動駕駛科技，2013年，S 500 Intelligent drive智能駕駛實驗車重走了100公里的“貝莎夫人之路”，完成人類歷史上第一次全自動駕駛。此外，奔馳是全球首家也是唯一一家同時獲得L3、L4級自動駕駛認證并實際商用的汽車品牌。

可以說，奔馳對于電動化和智能化的理解，是深刻的，前瞻的，是持續不斷的。這一點，在電動化智能化發展迅速的這幾年，尤為明顯。

2023年梅賽德斯-奔馳科技創新日，奔馳發布了軸向磁通電機。2024年，奔馳以安全科技為主題，2025年是針對速度科技。不斷的創新主題變化，正是源于139年的技術創新積淀。

所以，奔馳在電動化時代，才提出了一個簡單卻頗具分量的理念。“能效就是硬通貨”。

這個理念的提出，本質上是奔馳對于電動化最為深刻的理解，也是奔馳一如既往難以被復制的優勢，“奔馳標準”。

奔馳認為，真正的豪華不在于堆砌數據，而在于以最少的能量實現最遠的續航。基于這一理念，奔馳打造了VISION EQXX能效概念車這一全行業設計的風向標。

三次真實道路續航挑戰均超過1000公里，已經完美證明了“能效就是硬通貨”。如今，這一理念已在中國市場落地生根。

如果說，VISION EQXX能效概念車代表了奔馳對能效的追求，那么今年科技日上，梅賽德斯-AMG GT XX概念車則是重新定義了性能。

XX創新科技項目，首次發布于2022年，蘊含了奔馳的創新哲學。第一個“X”代表“X-Factor”，突破常規、敢于顛覆的創新思維。第二個“X”是“X-Divisional”，跨領域、跨團隊的協作模式。

兩個“X”，思維和團隊，就像一組鐵拳一樣，構成了奔馳的創新基石。梅賽德斯-AMG GT XX概念車的到來，則意味著奔馳攻克了一個“不可能三角”，極速、持久耐力和快速補能。

在電動車時代，性能已不再是簡單的馬力競賽，而是車輛在各種場景中能否保持一致、可控且持久的動力輸出。性能與持久，是一個矛盾，持久和補能，也是一個矛盾。

都很難解決。但是，奔馳解決了。

作為AMG.EA平臺的前瞻之作，梅賽德斯-AMG GT XX概念車應運而生，首次將源自F1?的驅動科技如電芯直接冷卻技術，以及軸向磁通電機等前瞻科技應用于純電車型上，為高性能電動化提供全新思路。

通過F1同源的軸向磁通電機和電芯直冷技術，AMG GT XX概念車打破了傳統純電高性能車型性能、耐久不兼得的矛盾，能夠爆發出1360馬力的峰值功率，并以300公里/小時的平均速度連續行駛超過7天。

值得一提的是，憑借顛覆性的結構，軸向磁通電機僅需傳統電機三分之一的質量與體積，便能輸出同等磅礴動力，為車輛減重與布局優化釋放了巨大潛力，這些無可取代的特性，將成為以后電動性能車身上一項關鍵指標。

通過800伏高壓架構，F1?的高性能電池，以及先進的電池管理技術，以一場“八天環游地球”的極限測試震撼了業界，即便在極限駕駛后，AMG GT XX概念車仍能承受高達1041千瓦的兆瓦級充電功率，實現快速“回血”。

首創技術不僅于此。在AMG GT XX概念車身上，奔馳還首創了帶可變葉片的空氣動力學輪轂，車輛奔跑時，能夠有效降低風阻。在剎車時候葉片會自動打開，有效增強剎車性能。

奔馳為“不可能三角”給出了一個創新的解決方案。AMG GT XX概念車在意大利納多賽道，以平均300公里/小時的時速連續行駛超過40075公里，一舉刷新25項世界紀錄，力證梅賽德斯-AMG引領高性能未來的領先實力。

為了呈現關于速度的歷史，奔馳科技日還帶來了四款各個時代的AMG車型。從燃油到電動，奔馳都在世界速度之巔創造歷史。

“我們不是為了噱頭、高端價格、也不是為了搶頭條，而是從客戶的需求出發，反推應該采用何種技術，再按照‘奔馳標準’將其做到最好。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福表示。

這句話，點明了奔馳創新思維的本質。

“既源于對技術的敬畏，更源于對用戶需求的深刻洞察。”

能落地的科技，才是真創新

在奔馳標準里，有兩個堅持。

奔馳任何創新都要遵循“奔馳標準”，絕不能以安全為代價。另外一個是，再先進的技術，都是要落地的。“落地的科技，才是真創新”。

眾所周知，在任何一個時代的創新，奔馳都沒有“玩虛的”。所有看起來難以量產的技術，只要奔馳展示，一定會在合適的時機量產落地。

從VISION EQXX能效概念車，到全新梅賽德斯-奔馳純電CLA，就是奔馳“能效就是硬通貨”這一前瞻理念的扎實落地。

“續航是否扎實、高速能效是否優異、冬季能不能開暖風”，這些問題決定了電動出行是否舒適，全新奔馳純電CLA繼承了VISION EQXX能效概念車的諸多前瞻性科技。

“高鎳正極、氧化硅負極、800伏電氣架構、同級唯一兩擋變速箱、多源熱泵系統……”都在全新奔馳純電CLA上搭載，也正是因為這些技術絕技，“北京到上海大雨挑戰”，全新奔馳純電CLA僅憑中途一次充電，完成了超過1200公里的行程。

并實現了866公里超長續航與10.9千瓦時/百公里的超低能耗，成就了能效標桿。“只有依靠高能效和先進技術才能做到。”佟歐福表示。

可以說，能耗，是電動車的硬通貨，也是技術的試金石。如此之多的重量級的科技配置，也意味著全新奔馳CLA的重要性不言而喻，奔馳將這款車視為電動化智能化的破局者。

這款車不僅是產品，更是市場對奔馳電動化、智能化與整車制造實力的重新認知。所以，在全新奔馳純電CLA的量產落地里，奔馳嚴格堅持了“奔馳標準”和與“中國速度”融合。

奔馳全球研發團隊是協同工作的，特別是在全新奔馳純電CLA的開發過程中，以“打造一款更好適合中國市場的產品”為目標的。

“我認為中國客戶是世界上要求最高的客戶，他們值得擁有一流的產品”，佟歐福從用戶角度，傳遞了奔馳對中國市場的重新定位。

基于此，奔馳中國研發團隊和Momenta等中國科技公司一起合作開發，構建了一個扎根中國的創新生態系統，全新奔馳純電CLA也成為首個在“中國智能+德國精工”模式下落地的集大成者。

“奔馳團隊每天都在‘折磨’我們”，因為奔馳的功能安全標準極高。但這種‘折磨’恰恰是‘奔馳標準’的體現，也是其能夠在創新同時保證安全的原因。”Momenta創始人曹旭東表示。

全新奔馳純電CLA所搭載的智能輔助駕駛系統，是“以近40年輔助駕駛開發經驗打造，符合奔馳駕控黃金標準；擁有跨團隊、系統性、高成本的精密調校”。

在輔助駕駛的開城上，奔馳也堅持“測一城，開一城”，絕不拿客戶做小白鼠，確保產品安全性完全符合“奔馳標準”和法規落地標準。

“奔馳之所以為奔馳，奔馳之所以為豪華標桿，正是源于奔馳在過去139年里積累的、無法復制的對安全質量、產品技術、機械素質、品牌體驗、高端人群服務的價值追求。”段建軍表示，對技術與用戶需求的精準平衡，“奔馳標準”正在重新定義“豪華電動車”的樣子。

全新奔馳純電CLA只是一個開始，奔馳有史以來最大的產品和技術發布計劃已經正式開啟，至2027年，奔馳將在全球推出超過40款新車型，包括7款中國專屬車型。

此外，奔馳透露，軸向磁通電機、靈感源自F1?的高性能電池等前瞻性技術，打破高性能電動車耐久性困局，將賽道驗證的巔峰表現延伸至公路，將隨AMG.EA高性能架構于2026年率先量產。AMG.EA純電架構平臺的首款量產車型——梅賽德斯-AMG全新高性能四門跑車即將到來。

可以說，“XX科技項目”的意義，不僅在于展示奔馳前瞻性的技術，更在于揭示奔馳如何持續創新、如何將科技幻想轉化為現實的能力。

從VISION EQXX能效概念車對能效極限的探索，到AMG GT XX概念車對性能壁壘的突破，交錯的“X”，勾勒出奔馳未來出行的哲學，“既堅守標準，又擁抱變化；既追求極致，又關注用戶。”

“無論油電，奔馳依舊是奔馳，奔馳永遠是奔馳。”

段建軍的這句話，是一個永恒的承諾。

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