雷軍、王傳福等五位汽車圈大佬入選2025年度影響力企業家！

汽車圈這五位大佬入選年度影響力榜單，2025 的行業答案藏在他們的動作里

《中國企業家》雜志的 “25 位影響力企業家” 榜單剛出爐，這榜單辦了 23 年，算是觀察商業風向的靠譜窗口。今年汽車圈有五位大佬入圍，看完他們 2025 年的操作才明白，能站上這份榜單的，都踩準了行業最關鍵的脈搏。

王傳福的堅守最有 “制造業底色”。比亞迪在新能源賽道早站穩了，但他沒停在原地，2025 年把重心扎進了智能化。堅持 “每年一項重磅技術” 的節奏，砸錢搞 AI 和智能駕駛，還把技術優勢和成本控制捏得死死的。現在比亞迪不只是賣車多，更成了制造業高質量發展的樣本 —— 畢竟能把技術和性價比平衡好的，行業里沒幾個能做到他這份上。

如果說王傳福是深耕賽道的老炮，雷軍的跨界逆襲更具話題性。誰能想到小米造車 3 年就實現 0 到 50 萬輛交付，更狠的是 2025 年三季度汽車業務首次盈利，單車毛利潤從去年的虧 6 萬沖到賺 6.65 萬。這背后是 “爆品策略” 的見效，也靠 “人車家全生態” 的協同發力。他用實際成績打破了 “跨界造車難盈利” 的質疑，刷新了新勢力的盈利速度紀錄。

63 歲的尹同躍交出了一份 “厚積薄發” 的答卷。2025 年帶領奇瑞熬了 21 年終于登陸港交所，更關鍵的是他敢改戰略 —— 不再盲目沖銷量排名，轉而強調 “質比量重要”。這種轉變挺難得，尤其在行業內卷的當下，他反而拉遠視角搞全球化創新，要把奇瑞從 “中國制造” 往 “世界級品牌” 推，這份定力值得說道。

朱華榮作為新央企掌門人的打法很務實。上任三個月就密集走訪行業大佬，一邊搞開放合作，一邊攥緊自主創新和品牌主權。2025 年汽車行業既要打價格戰又要拼技術，他帶著長安靠戰略協同扛住了壓力，把央企的資源優勢和市場化的靈活結合起來，這種 “雙輪驅動” 的思路，給傳統車企轉型指了條明路。

何小鵬的進化最有 “技術人韌性”。他一直是技術理想主義者，2025 年還在搗鼓機器人、飛行汽車這些前沿領域，但更關鍵的是學會了務實。以前小鵬總被說 “偏科”，今年他調整策略，把技術和生存平衡得更好，帶領公司完成了向 “體系化選手” 的蛻變。能在激烈競爭中活下來還保持創新，這份收放自如的能力很關鍵。

這五位能入選，其實藏著 2025 年汽車行業的生存法則：要么像王傳福、何小鵬那樣死磕技術，要么像雷軍、尹同躍那樣找對戰略節奏，要么像朱華榮那樣做好資源協同。他們的動作也說明，不管是新勢力還是傳統車企，不管是跨界還是深耕，能穿越周期的核心永遠是 “技術打底 + 戰略清醒”。

汽車圈的競爭還在加碼，這五位大佬的 2025 年答卷，或許就是行業未來的風向標。你覺得誰的打法最值得行業借鑒？