Livis 上手體驗：一個 “理想式” 產品，一次 “理想式” 取舍

李想說，這是 “用自然方式與汽車甚至將來的機器人準確互動的一種嘗試”。

文丨趙宇 賀乾明

編輯丨龔方毅

創業公司來了，雷鳥、Rokid、影目等，發布了數十款形態、功能各異的產品，他們覺得這是建立新公司的機會。手機廠商來了，華為、小米、OPPO、榮耀等，看中這是重要的增長空間。互聯網大廠來了，Meta、阿里、百度已經發布，字節正在研發，他們看重這是新的 AI 入口。現在，車企也來了。

12 月 3 日晚，理想汽車發布智能眼鏡 Livis，起售價 1999 元，算上國補為 1699 元，標配無度數防藍光鏡片，可以加錢換墨鏡或配光學鏡片；采用自由環面定制鏡片、能夠實現感光變色的高度近視版本最貴，國補后價格去到 2974 元。

理想今年初成立穿戴機器人部門，由高級副總裁范皓宇負責。這款眼鏡他們在汽車之外的第一款新品，從內部研究到產品定型用了兩年。

我們提前拿到兩副 Livis，它們都從廣州黃埔的蔡司倉庫發貨。平光鏡片款在發布會開始前一周送達；另一幅帶度數的蔡司變色鏡片款 12 月 3 日才到貨。我們挑選了多個日常使用和車機交互場景，測評了它的功能。

理想智能眼鏡佩戴效果。

在上市發布會和提前舉辦的 Workshop 上，范皓宇用不少篇幅介紹 Livis 與車機的交互。我們測評后的感覺是，即使不考慮車機交互功能，它也是一款完成度比較高的智能眼鏡，我們也看到它有一些瑕疵，比如兩副眼鏡鏡腿末端的合模線處，摸上去會有割手的感覺。

在它身上，我們很難看到特別酷炫的 “黑科技”。它更多是在當前供應鏈水平下，盡可能追求佩戴舒適度、重量和續航的平衡。這就是理想的選擇。

盡可能減重、好看，做一款能讓人全天配戴的眼鏡

智能眼鏡行業有一個爭論：它應該先是一副眼鏡，還是一個消費電子硬件？對這個問題的回答，決定了廠商研發眼鏡的功能優先級。

理想顯然選擇的是前者。中國有超過 50% 的總體近視率，這是一個更大的市場。那么作為一款眼鏡，尤其是近視眼鏡，最重要的是能否長時間佩戴。行業人士告訴我們，目前國內全功能眼鏡的重量中位線是 35g，低于它的才被視為可以 “全天佩戴”。

Livis 不帶鏡片的重量是 36g，加上兩塊蔡司鏡片后，眼鏡的重量就到了 46.4g 左右。從上頭感受看，理想宣稱 Livis 36g 的鏡框，比不少同行要輕。

前三張依次為雷朋金屬鏡架 + 近視鏡片、全鈦無框近視鏡、理想 Livis+ 蔡司變色近視鏡片的上稱圖。圖四是墨鏡和理想眼鏡尺寸對比。

一位智能眼鏡從業者說，Livis 的鏡框做到 36g 并不容易，“需要 1g、1g 摳出來”。理想的鏡架用了 TR90 材料，相同性能比普通眼鏡框常用的板材輕 50%，比聚碳酸酯輕 30% 左右；Livis 鏡架上只有 4 個麥克風，夸克和小米的眼鏡都是 5 個。范皓宇說，他們甚至會在膠水上想辦法減重。

不過智能眼鏡加上多種電子元器件后，鏡腿變得粗壯，理想的眼鏡比多數同行輕了不到 5g。用戶對外觀的粗壯感知很明顯（因為是上臉的東西），但是對產品真正的重量感知不明顯。

我們稱了下兩位同事日常佩戴的近視鏡重量：純鈦無框鏡架搭配蔡司 1.67 折射率樹脂鏡片的是 8.8g；鈦合金和備長炭塑料鏡框配上同樣規格蔡司鏡片的是 20.7g；另一位同事換上近視鏡片的雷朋墨鏡重 22.7g。

從重量來看，理想這款宣稱 “很輕” 的眼鏡，也相當于戴兩副普通的近視眼鏡。這是智能眼鏡的必然情況。范皓宇說，光是把相機、揚聲器、電池、麥克風、芯片、主板、內存、散熱片和連接器加在一起，就已經有 20 多克。

理想智能眼鏡 Livis 爆炸分解圖。

理想在眼鏡腿后半部分做了一個更大的弧度，兩邊鏡框稍微緊致一些，讓腦袋和耳朵多承受一點重量，以減輕壓迫感。

我們讓兩位佩戴近視鏡的同事試戴 Livis。一位頭圍 58cm 的同事，戴了 30 分鐘就感受到夾頭和重量帶來的不適；另一位頭圍超過 60cm 的同事有同樣的感覺，但表示能接受長期佩戴，壓迫感比 20 多克的雷朋墨鏡小，鼻托也沒有留下什么印跡。

我們統計的 Livis 和其他五款智能眼鏡的重量、續航和電池容量對比。

人們挑選近視眼鏡時的另一個要素是好不好看。我們大多數同事配眼鏡最花時間的環節就是挑什么樣的鏡框，每個人大概都看數十款、上百款。

理想這次給了 6 個選擇：黑、灰、橄欖綠 3 種顏色，亮光和磨砂 2 種質感——在智能眼鏡行業已算不錯。最近發布的夸克眼鏡，單款產品只有 3 個選擇；小米的智能眼鏡也是 3 個。理想把 Logo 放在了鏡腿內側，說 “這是無印良品風格”。

Livis 的鏡框是全框設計，材料半透明，能夠隱約看到里面精心編排的電路板和元器件。這樣的設計在智能眼鏡行業并不特別，Meta、小米都有這樣的款式，它能夠讓眼鏡上增加的攝像頭等元器件沒那么突兀，有一種整體感。

黑色啞光（上）、灰色亮光（下）。還有一款深綠色亮光鏡架，因為排產原因無法在發布會前寄到，所以我們換成了其他兩個顏色。

Livis 的產品形態基本沒有突破行業先驅 Ray-Ban Meta 的定義，比如攝像頭的位置在一側鏡框左上角，對稱位置是錄像、拍照提示燈；眼鏡中梁下方會有麥克風用來更精確的收音。甚至 Livis 配套的眼鏡盒都與 Meta 的相似。“這可是世界上第一款可以無線充電的眼鏡盒。” 范皓宇說。

Ray-Ban | META WAYFARER 二代本體和充電眼鏡盒。

鏡片上，理想選擇全系標配蔡司，提供 3 種平光、6 種屈光鏡片選擇，驗光數據會送到蔡司在中國的加工中心，完成配鏡并發貨。與眼鏡品牌合作配鏡，也是智能眼鏡品牌的標配。比如夸克與博士眼鏡、小米與明月等。

在提前錄制好的發布會上，范皓宇像直播帶貨博主那樣說，理想與蔡司協商出了一個全渠道最好（最低）的價格。這也幫理想拓寬了銷售渠道，蔡司將自 12 月中下旬在其授權門店為理想陸續開放配鏡和銷售服務。但據我們了解，初期開放服務的蔡司門店數量較少。

用更低功耗的主芯片，保證續航和語音交互體驗

智能上，理想優先考慮的是續航。他們在眼鏡里面放 3 塊電池，容量合計 240 毫安時，比夸克、小米的產品小一些。

根據理想官方數據，眼鏡充滿電戴上，沒有任何操作的話，大約在 78 小時后耗盡電量；如果按照這樣的續航模型 —— 做 20 次 AI 問答、拍 10 次照、錄 5 分鐘視頻、同步 10 次數據、聽 1.5 小時音樂（40% 音量）、打 1.5 小時電話（藍牙模式、40% 音量）、錄 2.5 小時音 —— 全部做一遍，眼鏡還能再待機 12.8 小時。

今天智能眼鏡的續航基本每家都有一個類似的模型。換成相同任務估算，理想的眼鏡續航的確比同行們更強。“在續航上，智能電動車企很專業。” 范皓宇看起來說得非常真誠。

但這兩件事幾乎沒有關聯。夸克和小米眼鏡的主芯片都用了 4 nm 的高通 AR1，高算力、高功耗；理想用的是 6nm 的恒玄 BES 2800，算力低、功耗低，所以續航長。

這是理想的取舍。他們不用往鏡腿里加更多電池，就實現更長的續航，同時不用犧牲太多功能。“理論上來說，高通的芯片性能還是有些冗余。” 上述智能眼鏡從業者說。

蔡司鏡片的變色效果。

發布會第二天，我們一位上海同事早上 8 點戴著滿電的 Livis 出門，打了 1 小時 37 分 36 秒飛書語音電話、拍了 18 張照片、錄了 1 段 3 分鐘視頻和一段 5 分零 8 秒音頻、問了 MindGPT 3 個問題、做了 1 個 DeepResearch。到晚上 6 點 43 分還有 50% 電量。

恒玄的芯片也能保證 Livis 有流暢的語音交互功能流。范皓宇在發布會上重點介紹了與理想的 AI 理想同學交互。理想同學背后的模型是理想 MindGPT-4o 多模態大模型，參數規模千億級，喚醒時間為 300 毫秒，執行響應時間為 800 毫秒。理想稱，Livis 不考慮接入其他廠商的大模型。

我們測試他重點提及的 DeepResearch 功能，比如讓理想同學整理一份理想汽車今年在智能駕駛方面的研發進展。豆包 5 分鐘給出結果，理想同學花了 6 分鐘；豆包列出的參考資料有 190 篇，多于理想同學的 35 篇。

執行相同任務時，理想同學和豆包的頁面。

在拍照方面，理想 Livis 配置的 1200 萬像素、105° 廣角、防抖、水平矯正，都是現在智能眼鏡行業主流產品的標配。實際測評中，我們用 Livis 拍照的確很便捷，能夠快速捕捉一些值得記錄的場景和畫面。它在暗光環境下拍出來的照片，涂抹感比較重。跟大部分競品一樣，畫質比不上幾年前的智能手機。

至于水平矯正，似乎沒怎么起作用。而這在這類隨身終端上很重要。我們都拍過證件照，我們自認為坐正的姿勢，在攝影師那里看起來總是這里歪一點，那里斜一點。帶著這樣的姿勢，我們戴著眼鏡拍出來的照片自然也是這里歪一點，那里斜一點。我們用 Livis 拍了兩天，很難一次性拍出來水平對齊的照片，一不小心還容易糊。

理想眼鏡拍照效果。我們自認為正視前方，但拍出來的畫面還是歪斜的。

錄制視頻方面，Livis 只能做到 1K/30 幀畫質，其他同行能做到 2K、3K/30 幀。它默認畫幅是橫置 4:3。理想官方稱滿電可以拍攝 41 分鐘視頻，同行宣稱能夠拍 50 多分鐘。但這些都不是連續拍攝。

我們使用理想的眼鏡拍視頻（右側會有白色燈常亮提示），每次最多只能拍 3 分鐘，到后期能感受到鏡腿發熱。我們連續拍了 8 次 3 分鐘視頻后，電量從 99% 下降到了 30%。

眼鏡電池降到 7% 之后，他們就不允許再拍攝照片或視頻、傳輸數據、語音交互等等，只能聽歌。

充電方面，理想的方案是把 1700 毫安時的充電寶集成到能夠無線充電的眼鏡盒里面，靠眼鏡中梁下方的接口充電。我們測試了下，眼鏡電量剩 3% 的時候放回眼鏡盒，充滿 240 毫安時的眼鏡，大約要 45 分鐘。這款充電寶眼鏡盒也有 3C 認證標志，可以帶上飛機。范皓宇在溝通會上說，帶滿電眼鏡盒和滿電眼鏡出門，不外接充電能堅持約一周。

把眼鏡作為車的延伸，尋找商業上的安全墊

大模型浪潮席卷而來，整個行業都在尋找新的硬件載體。在經歷了 AI Pin 等產品的失敗后，智能眼鏡逐漸成為行業共識。這也是許多公司投入資源研發智能眼鏡的出發點：軟件公司希望能夠在大模型時代開辟新的流量入口，硬件公司希望尋找新的增長空間。

自詡人工智能公司的汽車公司做智能眼鏡看起來也合理了：人終究會下車，用戶離開車廂，AI 需要一個新的載體繼續存在。在這次發布會前一天的預熱視頻中，李想說之所以取名 Livis，是為了向科幻電影《鋼鐵俠》中的 Jarvis 致敬，它是理想 “用自然方式與汽車甚至將來的機器人準確互動的一種嘗試”。

他們還想讓那些沒有買過理想產品的用戶，也能夠用上理想同學。這是理想 CEO 李想近年來一直講述的故事中的組成部分：理想是一家 AI 公司。在 Livis 發布會前的小范圍 Workshop 上，范皓宇和理想基座模型負責人陳偉一起回答提問。他們都是理想 AI 技術委員會的核心成員，也體現出理想對這款產品的期待。

根據我們的實際體驗，就智能眼鏡而言，Livis 是一款完成度比較高的產品，而且展現出了典型的 “理想式” 產品觀：不追求參數上的絕對領先，而是把力氣花在輕便、美觀和長續航上。至于略遜一籌的計算性能，賭一把它們在日常佩戴中很難被感知。

也許是為了保證 Livis 初期的差異化體驗和銷量，理想將其與 “理想汽車” 強綁定。他們給這款眼鏡的定義是：理想汽車最強附件。發布會剛開始，范皓宇就介紹了它與理想汽車的交互，包括語音控制車窗、冰箱、閃光鳴笛、方向盤加熱、遮光簾等，希望 Livis 能夠提供的是 “用戶下車后的智能交互體驗”。

這在商業上構建了 Livis 的安全墊。如果能讓 150 萬車主中的 10% 轉化成眼鏡用戶，就是約 2.5 億元營收。無論銷量還是營收，就都能超過大多數國內眼鏡同行了。這能讓他們有更多資源，投入到下一款產品研發中。

這樣做的風險也不是沒有：理想越強調它與車機的無縫交互，普通用戶選購時的心理門檻可能越高 —— 對于非理想車主而言，購買一個無法體驗完整功能的產品，不是一個理性的決定 —— 但于理想而言，這又是個取舍。

李想在業績會上說，理想將回歸 “創業公司” 的管理模式、擁抱變化。Livis 也許就是這種變化中的一次試錯與探索，是理想 AI 能力的一次外溢展示。但它還無法回答那個疑問：一家把 “移動的家” 做到極致的車企，真能跨越品類，做出屬于下一個時代的通用智能終端嗎？

題圖來源：晚點

附：Livis 發布會前，理想在北京組織了溝通會，范皓宇、陳偉出席并作回答，以下是經整理篩選后的 QA，略經編輯：

提問：皓宇剛剛介紹了眼鏡叫 Livis，系統叫做 Livis OS，在手機 App 上顯示的是理想同學，如何理解這幾個名詞之間的關聯？Livis 是這個眼鏡的產品名稱，還是品牌名稱？

范皓宇：我們要尊重歷史，理想汽車、理想同學的名字已經根深蒂固，沒有必要修改。Livis 指的是我們現在做的這些新的終端和智能附件。這款產品的全稱是理想 AI 眼鏡 Livis。Livis 是后綴，這意味著 Livis 只是開始，可以理解為：Livis 是圍繞人、各種 AI 生態所起的系列品牌名。

我們對外溝通時，Livis 相對來說放的比較弱，因為產品還沒有真正大規模銷售。我們的眼鏡外面沒有 Logo，走的是無印良品路線，因為 Livis 并不是馳名商標，把它放在外面顯眼位置沒有太大意義。當我們的用戶量不斷積累，終端不斷豐富以后，Livis 才會真正成為一個品牌，那時我們才會把它放在最顯眼的地方。

提問：智能眼鏡算是理想轉型 AI 企業的開山之作嗎？如果是，為什么首選眼鏡而不是現在最火的人形機器人？

范皓宇：絕對不是開山之作，我們的車才是目前面向人工智能最重要的產品。雖然我們今年 1 月成立了穿戴機器人部門，但產品距離量產交付還有很長時間，可能需要 5 到 10 年，沒必要現在就占用大家資源進行宣傳。

陳偉：皓宇提到我們擁有汽車機器人、空間智能體、充電及穿戴機器人等不同形態的產品。李想總結了公司的三大核心競爭力：強大的大型硬件制造能力、卓越的大型軟件研發能力，以及基座模型與大模型研發能力。這三點共同構成了理想成為全球領先人工智能終端公司的關鍵要素。

我們將所有產品，包括理想同學、Livis 眼鏡及具備自動駕駛功能的汽車，都看作機器人。在我們的表述中，眼鏡被稱為 “本體”，這體現了具身智能的概念，即面向物理世界的機器人。無論是車還是眼鏡，我們在設計上都將其視為由大腦、心臟、神經系統及本體組合而成的整體。

范皓宇：穿戴機器人項目于去年底籌備，今年初立項啟動，目前 Livis 眼鏡正在歌爾生產。作為一款 AI 產品而不是單純的消費電子產品，眼鏡的研發過程充滿挑戰。整個過程很坎坷：為了解決續航達標后響應速度慢的問題，團隊耗時兩三個月重構 ISP。此外，這是恒玄芯片首次應用于眼鏡產品，沒有現成的基線。所以我們與恒玄共同開發了連接、性能、喚醒等底層能力，攻克了 RTOS 等技術難題。在僅有一次開模機會的情況下，我們團隊通過大量實驗解決了配重和電池設計問題。

提問：作為中國造車新勢力，未來發展物理 AI，可能會對造車業務產生什么影響？

范皓宇：無論是造宇宙飛船、汽車、火車還是玩具車、眼鏡、機器人，雖然終端體量相差很大，但核心始終是為用戶打造產品。因此，這些產品在底層邏輯上都是互通的。我們決定做某款產品的前提，是它能否帶來跨越式的價值與體驗，而不是盲目跟風。

對公司內部而言，這是一個雙向激發的過程。如果我們只盯著座椅加熱、空間大小等細節，就會陷入低維度的內卷。相反，當我們引入新視角，比如通過眼鏡與車輛視覺化交互，視野就會打開。就像谷歌所有業務最終回歸基座模型一樣，我們堅信 AI 將帶來行業巨變，因為它能為用戶提供簡單、自如且無需學習的產品體驗。

提問：和競爭對手相比，理想智能眼鏡最大的區別是什么？

范皓宇：講個細節，雖然我以前不戴眼鏡，但為了研發出佩戴體驗更好的產品，去年起我購買并試戴了大量普通眼鏡。但對于智能眼鏡，我并沒有買很多，因為它的喚醒速度等核心功能僅需幾分鐘就能判別優劣。在 AI 終端時代，核心在于 “空間交互 +AI 能力”，而非市面上常見的 “消費電子 + 功能” 堆砌。因此，我們不關注競品，而是專注于圍繞 AI 打造真正的優質產品。

我們追求多項性能指標的第一，但這并非是為了競爭，而是基于用戶體驗的必然要求。用戶不應為了續航而頻繁更換眼鏡，不應為了拍照延遲而錯過精彩瞬間，也不應忍受語音助手漫長的反應時間。這與我們當年打造理想 ONE 時的想法是一樣的。

提問：目前這款眼鏡對芯片的算力占用有多大？未來眼鏡會迭代，比如車控功能不斷增加，到時算力也會持續增長嗎？

范皓宇：滿足當前的場景需求，現有芯片的性能已經足夠。我們不追求單純堆砌算力，而是把 “超長續航” 作為基本條件。并不是高通 AR1 芯片不夠優秀，而是它難以兼顧輕量化與長續航。如果使用高通芯片實現同等續航，眼鏡重量可能要達到 50 到 60 克。相比之下，在同等電池能量密度下，我們選用的芯片實現了 4 倍以上的續航。

提問：蔡司在這次合作中承擔哪些角色？將來雙方有沒有更大范圍的合作？

范皓宇：首先，對于眼鏡來說，鏡片相當于車里的電池，最終還是要和做近視的、做墨鏡的好公司合作，比如蔡司。在鏡框的匹配上，我們做了非常嚴密的匹配，因為如果匹配不好，會帶來各種各樣的問題。第二，我們選擇了蔡司目前最好的鏡片組合，哪怕是最便宜的標準入門款平光鏡片也是蔡司的。第三，我們跟蔡司是長期合作，目前這一代產品我們沒有做顯示功能，因為我們覺得顯示鏡片的供應鏈和技術還不夠成熟。以后我們會跟蔡司達成這方面合作，做能夠大規模量產的屈光鏡片，同時帶有顯示的能力，而不是一個顯示鏡片外面再扣一個屈光鏡片，讓用戶承受 20 到 30 克的鏡片重量。此外，蔡司和我們在銷售渠道上也有合作，蔡司的合作門店會展示和銷售我們的眼鏡。

提問：這個眼鏡也要占用云端的算力，現在基座模型占用云端算力的情況大概是怎樣的？

陳偉：傳感器與硬件能力將決定 AI 智能的上限。因此，我們在眼睛上配備了高清攝像頭來采集第一視角數據，結合多麥克風語音、觸控等多模態數據，將來能夠持續提升模型感知和學習物理世界的能力，真正把空間交互體驗做得更好。

目前，本地端主要負責信息感知，比如麥克風算法、ISP 算法，但要突破智能上限，仍然要遵循 Scaling Law，依賴云端大模型。在此過程中，理想具備顯著優勢：依托領先的 AI Infra 團隊，我們實現了推理算力的多端復用，有效控制了 Token 成本。同時，我們正持續優化智能體服務，重點攻克未來消耗最大的 Context 上下文處理。整體而言，我們擁有充足的算力儲備，能確保模型從訓練到推理的快速生產與落地。

提問：理想全球首發了眼鏡控車，是不是以后所有車內功能都可以通過眼鏡來實現？另外能不能通過 OTA 實現目前沒有的場景，比如說翻譯，或者看 3D 電影？

范皓宇：與控車相關的所有功能都沒有任何問題。關于翻譯等功能，其實不用太著急，我們后續會不斷 OTA 升級。當一個產品剛 SOP（Start of Production，開始量產） 時，我們先要保證交付產品的品質。

提問：作為一家上市公司，商業決策需考量資源分配。你們如何預判該產品首波上市后的銷量目標及用戶構成？是優先服務車主，還是有更廣泛的市場預期？

范皓宇：我們用心做好一款好產品，理想車主可以買，車主以外的科技愛好者也可以買。所以不存在 “先服務理想車主，再服務其他用戶” 的概念。Livis 的用戶定義是兩個，一個是所有車主都覺得很舒服、很安心的好產品，同時可能并不是理想車主，就像那會兒買 AirPods 的人，他可能用的并不是 Mac，但是他也會體會到最好的、最流暢的體驗。

說到資源，眼鏡這款產品是理想現有研發能力的一次集中體現，并沒有依賴大量新增預算或新人。我們的研發團隊由打造過 L9、MEGA 等車型的 “老兵” 組成，他們把車載語音、嵌入式開發及流媒體后視鏡的 ISP 成像技術等成熟經驗跨界應用到這款眼鏡上。