北京
據(jù)悉，和大多數(shù)隨著時間推移的車輛一樣，如今的保時捷911（參數(shù)丨圖片）比其前輩更大。同時，該車也更安全、更豪華、更強大，而且最近還實現(xiàn)了電氣化。但即使911不斷壯大，保時捷也無意為了裝上更大的電池組和插電式混合動力系統(tǒng)而根本改變這款標志性跑車的外形。
據(jù)海外媒體報道稱，保時捷911和718車型副總裁表示，他不喜歡帶插頭的911，并且911的包裹非常復雜，擁有標志性的汽車設計，不應該更大。如果保時捷想通過插電混合動力車車型提升911的電動續(xù)航里程，就需要更大的電池、充電系統(tǒng)以及支持全電動出行的額外硬件。這將要求汽車制造商更換車輛的包裝，而這是保時捷不想做的事。
此外，保時捷在911混合動力車上使用的400伏電池大小與12伏電池相同，并且位于前備箱的同一位置，這意味著保時捷工程師必須在嚴格的限制下工作。雖然保時捷沒有計劃將911改裝為插電式混合動力系統(tǒng)，但新技術進步可能使這一目標成為可能。更小、更高效的電池將是下一步的研發(fā)方向，如果這還不行，別指望近期會有帶插電的911，但保時捷不會放棄混合動力車。
近期，保時捷最近申請了一項混合系統(tǒng)專利，采用更小、更輕的軸向磁通電機，這非常適合保時捷的性能需求。全新2026款911 Turbo S已經(jīng)采用了品牌的T混合動力系統(tǒng)，輸出701馬力，使其成為有史以來最強勁的911。
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