新凱迪拉克CT5對(duì)比老款，8層啞光漆對(duì)比4層漆，馬力下降？

新款有哪些變化？

凱迪拉克新款2.0T為何動(dòng)力弱了？

新款底盤(pán)有改變嗎？

新款的主要變化

新款主要的變化是增加了一個(gè)新的車(chē)漆顏色，凱迪拉克稱為8層啞光灰，比普通車(chē)漆的涂層多了一倍，所謂“8層啞光灰”，并不是簡(jiǎn)單的多噴幾遍，像凱迪拉克CT5（參數(shù)丨圖片）這樣的量產(chǎn)車(chē)型，原廠車(chē)漆基本都屬于標(biāo)準(zhǔn)的四層結(jié)構(gòu)，也就是電泳防銹層、中涂層、色漆層和外面的亮光清漆層，總漆膜厚度一般在100微米左右，亮度主要靠外層清漆來(lái)實(shí)現(xiàn)。

而8層工藝的啞光漆，則是在標(biāo)準(zhǔn)防腐結(jié)構(gòu)之上，通過(guò)多次色漆疊加，加入消光控制層來(lái)實(shí)現(xiàn)漫反射效果，靠無(wú)數(shù)細(xì)小的消光顆粒把光線打散，所以看起來(lái)才會(huì)是均勻不反光的灰色質(zhì)感，這種工藝對(duì)噴涂環(huán)境的溫度濕度要求高，層與層之間的誤差窗口小，也正因?yàn)槿绱耍瑔」馄岬闹圃斐杀竞蛨?bào)廢率都高于普通亮光漆。

啞光漆雖然好看，更顯車(chē)身線條，但啞光漆的短板同樣非常明顯，無(wú)法像普通車(chē)漆那樣通過(guò)拋光來(lái)修復(fù)，一旦出現(xiàn)劃痕、發(fā)花、局部發(fā)亮，基本只能整塊重噴，而且日常養(yǎng)護(hù)也非常嬌貴，普通打蠟、拋光、鍍晶產(chǎn)品幾乎都不能用，油漬、水漬、鳥(niǎo)糞在啞光漆上更容易留下痕跡，也就是說(shuō)，好看，但不好維護(hù)，容易臟，而且?guī)啄旰蠛托萝?chē)完全不一樣。當(dāng)然這個(gè)漆面也需要選裝，價(jià)格為8000元，包含紅色V標(biāo)卡鉗。

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比老款

通用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一直以大馬力著稱，但隨著對(duì)油耗的重視，新一代的LSY反而比上一代的LTG功率更小，馬力少了42匹，扭矩少了50Nm，代價(jià)就是百公里加速?gòu)腁TS-L時(shí)代的6.2秒增加到7.3秒。這也是讓許多凱迪拉克潛在用戶疑惑的？難道通用不舍得給新款大馬力？一些玩家也提出新款發(fā)動(dòng)機(jī)改裝潛力更小。

從工程角度看，老款的LTG誕生于凱迪拉克強(qiáng)調(diào)性能輸出的階段，其核心思路是通過(guò)相對(duì)保守的壓縮比（9.5:1）、較高的渦輪增壓值、偏激進(jìn)的點(diǎn)火與噴油策略，為發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間保留足夠的抗爆裕量，帶來(lái)更高的進(jìn)氣量和有效燃燒壓力，因此在多款車(chē)型上做到了400Nm的數(shù)據(jù)。

新款的LSY則完全是在更嚴(yán)苛排放下誕生的“環(huán)保機(jī)器”，凱迪拉克將壓縮比提升至10:1，同時(shí)在燃燒控制、冷卻與摩擦損失控制方面優(yōu)化，新的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定就是為低油耗和低排放而來(lái)，扭矩也是調(diào)低了爆發(fā)區(qū)間，從1500rpm就可以爆發(fā)峰扭，更適合市區(qū)走走停停。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)理念就是高壓縮比+低泵氣損失，偏向低油耗的設(shè)計(jì)，從數(shù)據(jù)來(lái)看，新款WLTC百公里油耗為7.5L左右，而老款的NEDC油耗達(dá)到7.8L，實(shí)際開(kāi)兩者的差距更大。不過(guò)對(duì)于喜歡大馬力車(chē)的玩家來(lái)說(shuō)，后期的改裝潛力也不如老款，這是新車(chē)的短板。

新款的底盤(pán)有變化嗎？

在底盤(pán)懸掛方面，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的改變，只是更換了帶有V標(biāo)的Brembo四活塞卡鉗，以及新款輪轂，重量層面并沒(méi)有減輕簧下質(zhì)量，不過(guò)CT5相比上一代的ATS，在高配車(chē)型上一直配置后軸mLSD機(jī)械式限滑差速，這是比上一代車(chē)型改進(jìn)的地方。

相比更常見(jiàn)的eLSD電子限滑差速器，mLSD 依靠齒輪、片簧和摩擦片等純機(jī)械結(jié)構(gòu)，在左右車(chē)輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)，自動(dòng)分配更多扭矩給抓地力更強(qiáng)的一側(cè)，反應(yīng)快，極限駕駛時(shí)扭矩輸出更穩(wěn)定，也更耐高溫衰減。

而eLSD本質(zhì)上是由電腦控制的限滑系統(tǒng)，通過(guò)傳感器判斷打滑后，再用電控多片離合器對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行干預(yù)，優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)靈活、可調(diào)范圍大，但在高強(qiáng)度連續(xù)駕駛時(shí)，有熱衰減和介入延遲，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，凱迪拉克的mLSD更適合長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛，尤其在賽道上，而常見(jiàn)的eLSD更偏日常。

選車(chē)偵探觀點(diǎn)：新款凱迪拉克CT5主要從車(chē)漆和卡鉗色彩等入手，帶來(lái)更運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，但大家期待的動(dòng)力部分并沒(méi)有改變，相比上一代的2.0T，雖然油耗降低，但動(dòng)力上的損失相當(dāng)明顯，底盤(pán)層面則是新款CT5的優(yōu)點(diǎn)，前置后驅(qū)加上mLSD機(jī)械限滑差速器，避免輪胎打滑浪費(fèi)動(dòng)力，過(guò)彎更穩(wěn)。大家覺(jué)得新款CT5怎么樣？歡迎討論。