新凱迪拉克CT5對比老款，8層啞光漆對比4層漆，馬力下降？

新款有哪些變化？

凱迪拉克新款2.0T為何動力弱了？

新款底盤有改變嗎？

新款的主要變化

新款主要的變化是增加了一個新的車漆顏色，凱迪拉克稱為8層啞光灰，比普通車漆的涂層多了一倍，所謂“8層啞光灰”，并不是簡單的多噴幾遍，像凱迪拉克CT5（參數丨圖片）這樣的量產車型，原廠車漆基本都屬于標準的四層結構，也就是電泳防銹層、中涂層、色漆層和外面的亮光清漆層，總漆膜厚度一般在100微米左右，亮度主要靠外層清漆來實現。

而8層工藝的啞光漆，則是在標準防腐結構之上，通過多次色漆疊加，加入消光控制層來實現漫反射效果，靠無數細小的消光顆粒把光線打散，所以看起來才會是均勻不反光的灰色質感，這種工藝對噴涂環境的溫度濕度要求高，層與層之間的誤差窗口小，也正因為如此，啞光漆的制造成本和報廢率都高于普通亮光漆。

啞光漆雖然好看，更顯車身線條，但啞光漆的短板同樣非常明顯，無法像普通車漆那樣通過拋光來修復，一旦出現劃痕、發花、局部發亮，基本只能整塊重噴，而且日常養護也非常嬌貴，普通打蠟、拋光、鍍晶產品幾乎都不能用，油漬、水漬、鳥糞在啞光漆上更容易留下痕跡，也就是說，好看，但不好維護，容易臟，而且幾年后和新車完全不一樣。當然這個漆面也需要選裝，價格為8000元，包含紅色V標卡鉗。

發動機對比老款

通用的2.0T發動機一直以大馬力著稱，但隨著對油耗的重視，新一代的LSY反而比上一代的LTG功率更小，馬力少了42匹，扭矩少了50Nm，代價就是百公里加速從ATS-L時代的6.2秒增加到7.3秒。這也是讓許多凱迪拉克潛在用戶疑惑的？難道通用不舍得給新款大馬力？一些玩家也提出新款發動機改裝潛力更小。

從工程角度看，老款的LTG誕生于凱迪拉克強調性能輸出的階段，其核心思路是通過相對保守的壓縮比（9.5:1）、較高的渦輪增壓值、偏激進的點火與噴油策略，為發動機在中高轉速區間保留足夠的抗爆裕量，帶來更高的進氣量和有效燃燒壓力，因此在多款車型上做到了400Nm的數據。

新款的LSY則完全是在更嚴苛排放下誕生的“環保機器”，凱迪拉克將壓縮比提升至10:1，同時在燃燒控制、冷卻與摩擦損失控制方面優化，新的發動機標定就是為低油耗和低排放而來，扭矩也是調低了爆發區間，從1500rpm就可以爆發峰扭，更適合市區走走停停。

簡單來說，設計理念就是高壓縮比+低泵氣損失，偏向低油耗的設計，從數據來看，新款WLTC百公里油耗為7.5L左右，而老款的NEDC油耗達到7.8L，實際開兩者的差距更大。不過對于喜歡大馬力車的玩家來說，后期的改裝潛力也不如老款，這是新車的短板。

新款的底盤有變化嗎？

在底盤懸掛方面，并沒有實質性的改變，只是更換了帶有V標的Brembo四活塞卡鉗，以及新款輪轂，重量層面并沒有減輕簧下質量，不過CT5相比上一代的ATS，在高配車型上一直配置后軸mLSD機械式限滑差速，這是比上一代車型改進的地方。

相比更常見的eLSD電子限滑差速器，mLSD 依靠齒輪、片簧和摩擦片等純機械結構，在左右車輪出現轉速差時，自動分配更多扭矩給抓地力更強的一側，反應快，極限駕駛時扭矩輸出更穩定，也更耐高溫衰減。

而eLSD本質上是由電腦控制的限滑系統，通過傳感器判斷打滑后，再用電控多片離合器對打滑車輪進行干預，優點是響應靈活、可調范圍大，但在高強度連續駕駛時，有熱衰減和介入延遲，簡單來說，凱迪拉克的mLSD更適合長時間激烈駕駛，尤其在賽道上，而常見的eLSD更偏日常。

選車偵探觀點：新款凱迪拉克CT5主要從車漆和卡鉗色彩等入手，帶來更運動的設計，但大家期待的動力部分并沒有改變，相比上一代的2.0T，雖然油耗降低，但動力上的損失相當明顯，底盤層面則是新款CT5的優點，前置后驅加上mLSD機械限滑差速器，避免輪胎打滑浪費動力，過彎更穩。大家覺得新款CT5怎么樣？歡迎討論。