理想汽車業績逆轉，CEO李想罕見道歉，從盈利28億到凈虧6億

在新能源汽車市場從藍海邁入紅海的2025年，曾經的新勢力銷冠理想汽車正經歷著前所未有的成長陣痛。

三季度財報虧損、核心車型銷量集體啞火、市場份額被競品不斷蠶食，一系列負面信號疊加，讓這家早已實現盈利的車企陷入輿論漩渦。

是短期調整還是深層危機？這場自上而下的改革風暴，又能否讓理想重拾增長動能？

誰也沒能想到，曾憑借精準產品定位坐穩新勢力頭把交椅的理想汽車，會在2025年遭遇如此劇烈的銷量滑坡。

數據不會說謊，十月份其七大核心車型竟無一款月銷過萬，曾經的爆款車型表現乏力，即便是銷量最佳的車型也未突破萬臺大關，旗艦車型更是交出了慘淡答卷。

時間倒回一年前，彼時的理想還是新勢力銷冠，全年交付量高達50萬臺，營收與凈利潤雙雙創下佳績，前后對比堪稱天壤之別。

銷量的持續低迷直接傳導至財務層面，三季度財報成為理想盈利近三年來的轉折點。

營收同比下滑37.4%至259億元，凈利潤由盈轉虧，虧損額達6.244億元，毛利率也從二季度的19.4%驟降至15.5%。

盡管有觀點將虧損歸咎于純電車型的大規模召回，認為扣除召回帶來的11億元損失后，單車毛利率仍能維持在19.8%的合理區間。

但明眼人都清楚，召回只是導火索，真正的問題在于理想的基本盤已不再穩固。

值得注意的是，理想引以為傲的增程車型優勢正在逐漸消解，隨著行業內競品紛紛推出雙動力版本車型，增程路線的獨特性被大幅稀釋，其增程車型銷量占比已降至58%。

而寄予厚望的純電轉型同樣不及預期，即便多款純電車型陸續上市，也未能撐起新的增長曲線，三季度整體交付量僅9.3萬臺，同比暴跌超50%。

直接跌出新勢力銷量前三，曾經的先發優勢被不斷蠶食，理想的市場處境愈發艱難，這不禁讓人追問：曾經精準捕捉用戶需求的理想，為何突然失了靈？

面對前所未有的危機，理想沒有選擇回避，而是掀起了一場自上而下的全面改革。

在三季度內部業績會議上，其創始人罕見地進行了沉重的自我反思，甚至全盤否定了過去三年的治理體系，直言是體系轉型的錯誤導致了此次經營危機。

改革的首要目標是組織架構調整，核心是摒棄職業經理人治理體系，重新回歸創業公司管理模式。

在創始人看來，過去三年努力學習的職業經理人管理方式，讓團隊變成了越來越差的自己，而全球頂尖的科技車企至今仍以創業公司模式運作。

這一轉變本質上是權力的重新集中，將曾經下放的權力收回核心團隊手中，由創始人親力親為主導重大項目。

從另一個角度來看，這或許是理想擺脫當前困境的必要選擇，在新能源汽車市場競爭白熱化的當下，市場留給企業調整的時間窗口越來越窄。

職業經理人模式的穩健有余而靈活不足，很難應對瞬息萬變的市場競爭，回歸創業模式能否喚醒團隊的斗志，重塑企業的核心競爭力？這成為理想改革成功的關鍵前提。

如果說組織改革是解決當前的生存問題，那么技術與產品的轉型，則關乎理想的長遠發展。

在此次內部會議上，理想明確了未來的核心方向，AllinAI，更具體地說是聚焦具身智能，試圖從一家新能源汽車公司轉型為真正的科技公司。

這一戰略選擇，既是對行業趨勢的判斷，也是理想破局的無奈之舉。

在新能源汽車市場同質化日益嚴重的今天，單純的車型迭代已經很難打動消費者，資本市場也對傳統的新能源概念逐漸審美疲勞。

而AI技術的崛起，為汽車行業帶來了新的想象空間，具備AI深度賦能的智能汽車，正成為行業競爭的新賽道。

理想選擇押寶具身智能，正是希望借助這一前沿技術，重新建立差異化競爭優勢，就像當年堅定不移押注增程路線一樣，抓住下一個行業風口。

為了落地這一戰略，理想已經開始布局AI生態的橫向拓展，最引人注目的便是即將發布的AI眼鏡產品。

這款產品并非單純為了進軍3C市場，而是希望通過智能眼鏡打通AI和具身智能的落地場景，將理想的AI能力從輔助駕駛延伸到用戶的日常生活中。

實現24小時陪伴用戶的目標，這種生態協同的思路，試圖將汽車與3C產品打通，構建獨特的用戶生態閉環。

但押寶AI生態并非易事，當前全球科技巨頭都在角逐AI賽道，理想作為后來者，需要在技術研發、生態構建上投入巨額資金。

且面臨著技術不成熟、用戶接受度不確定等諸多風險，其即將發布的AI眼鏡能否達到預期效果。

能否成功構建起屬于自己的AI生態，仍是未知數，不過對于此刻的理想而言，這已是不得不走的一步險棋。

從銷量滑鐵盧到全面改革，再到押寶AI生態，理想的2025年充滿了變數，這場轉型關乎其能否守住新勢力的核心地位，更關乎其能否贏得下一個十年的市場競爭。

行業普遍認為，理想的產品力和品牌影響力依然存在，短期調整并不意味著長期競爭力的喪失。

但如何快速適應市場變化，將改革的決心轉化為實際的市場成果，仍是理想需要面對的核心課題。

理想的這場生死轉型，最終能否成功？答案或許只能交給時間來驗證。