長安11月銷28.3萬輛，12月要沖34.3萬輛

日前，長安汽車公布的11月銷量快報(bào)顯示，11月新能源銷量12.5萬輛，同比增長23%。新能源銷量再次刷新記錄，連續(xù)3個(gè)月破100000輛。海外銷量5.5萬輛，同比增長47%，總銷量28.3萬輛，同比增長2.3%。

今年1-11月，長安汽車?yán)塾?jì)銷量為265.7萬輛。從長安汽車今年全年300萬輛的目標(biāo)任務(wù)來看，接下來的12月份，長安汽車還需要賣出34.3萬輛新車。從11月份表現(xiàn)來看，這似乎是一次可能完成的任務(wù)。

更值得一提的是，1-11月，長安汽車新能源累計(jì)銷量為99.37萬輛。結(jié)合此前的消息稱，長安汽車今年的新能源銷量目標(biāo)是100萬輛。也就是說，長安汽車在完成這一項(xiàng)指標(biāo)上，基本上沒有問題。

分品牌來看，阿維塔11（參數(shù)丨圖片）月銷量為14057輛，深藍(lán)汽車11月銷量為33060輛，長安啟源11月銷量為46909輛?？梢钥闯觯L安汽車三大新能源品牌的格局基本成型了。

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阿維塔港股IPO

11月份，長安汽車發(fā)生了今年以來最大的兩件事。一是阿維塔在港股遞交IPO申請，二是成立機(jī)器人公司。前者意味著新能源汽車的發(fā)展需要在資本市場獲得支持，后者則是長安汽車未來發(fā)展規(guī)劃中不可或缺的藍(lán)圖。

資料顯示，阿維塔科技于11月27日向香港聯(lián)交所遞交了公開發(fā)行股票并在香港聯(lián)交所主板掛牌上市的申請，長安汽車持有阿維塔科技40.99%的股權(quán)。阿維塔科技主營高端智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車及零部件的研發(fā)和銷售，致力于為用戶提供新豪華出行體驗(yàn)。

確切地說，阿維塔是由長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的新能源車企。也是其獨(dú)特的“CHN”合作模式，對于初期的阿維塔來說這是最大的差異化優(yōu)勢。

長安汽車作為控股股東，持股40.99%，為阿維塔提供了整車制造底蘊(yùn)、供應(yīng)鏈體系和央企信用背書。寧德時(shí)代作為第二大股東，持股9.17%，確保動力電池核心技術(shù)的先進(jìn)性和穩(wěn)定供應(yīng)。

雖然華為并未直接持有阿維塔的股份，但阿維塔以115億元的總對價(jià)收購了華為子公司深圳引望智能技術(shù)有限公司10%的股權(quán)，形成了深度的資本和技術(shù)綁定。使阿維塔能夠整合三方優(yōu)勢資源，構(gòu)建獨(dú)特的競爭壁壘。

阿維塔選擇港股作為上市地，符合當(dāng)前中國新能源汽車企業(yè)紛紛赴港上市的趨勢。近期，奇瑞汽車已在港交所上市，募資凈額為88.79億港元；嵐圖汽車、賽力斯汽車也都在推進(jìn)港股上市進(jìn)程。

智能電動化的競爭已進(jìn)入固態(tài)電池、高級別智能駕駛等核心技術(shù)的深水區(qū)，這些都需要持續(xù)不斷的巨額資金投入。通過港股上市，車企可以迅速獲得寶貴的“彈藥”，形成“融資-技術(shù)突破-市場認(rèn)可-再融資”的正循環(huán)。

2022年，阿維塔的交付量僅有114輛；2023年躍升至20021輛；到了2024年，交付量達(dá)到61588輛。不過，阿維塔2025年的銷售目標(biāo)為22萬輛，而前10個(gè)月累計(jì)銷量僅為104245輛，完成率不到50%。

阿維塔的財(cái)務(wù)狀況呈現(xiàn)出典型的新能源車企成長期特征：營收高速增長的同時(shí)，虧損持續(xù)擴(kuò)大。2022年至2024年，阿維塔的營收從2834萬元激增至151.95億元。2025年上半年，公司營收達(dá)到122.08億元。

然而，阿維塔的虧損問題也同樣突出。公司2022年虧損20.15億元，2023年增至36.93億元，2024年進(jìn)一步擴(kuò)大至40.18億元。2025年上半年，阿維塔繼續(xù)虧損15.85億元。

值得關(guān)注的是，阿維塔的毛利率正呈現(xiàn)逐步改善的趨勢，顯示出盈利拐點(diǎn)可能正在接近。2023年，阿維塔的毛利率為-3.0%，處于毛損狀態(tài)；2024年，毛利率成功轉(zhuǎn)正，達(dá)到6.3%；2025年上半年進(jìn)一步提升至10.1%。

毛利率的提升主要得益于多個(gè)因素的綜合作用：規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)擴(kuò)大、高端車型占比增加以及公司在采購、制造和產(chǎn)品配置方面的成本優(yōu)化舉措。

對阿維塔而言，港股上市不僅是解決資金需求的必要手段，更是檢驗(yàn)其“技術(shù)聚合+資本聚合”商業(yè)模式的關(guān)鍵試金石。在競爭日趨激烈的新能源汽車市場，資本市場的態(tài)度將直接影響這家車企的未來走向。

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長安的機(jī)器人夢

長安汽車在10月28日晚間宣布，其董事會已決議投資設(shè)立一家專門的機(jī)器人公司。這家暫定名為“長安天樞智能機(jī)器人科技有限公司”的新企業(yè)，由中國長安汽車集團(tuán)、長安汽車、辰致汽車科技集團(tuán)及長安科技共同出資組建，注冊資本為4.5億元人民幣。其中，長安汽車及其全資子公司長安科技合計(jì)持股達(dá)到60%，顯示出長安系對新公司的主導(dǎo)權(quán)。

此舉標(biāo)志著這家國有汽車集團(tuán)正式以獨(dú)立公司的形式進(jìn)軍機(jī)器人賽道。根據(jù)公告，該公司的設(shè)立旨在響應(yīng)國家“十五五”規(guī)劃，并承載長安汽車自身的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型任務(wù)。

其核心定位是以智能人形機(jī)器人技術(shù)為牽引，發(fā)展多元機(jī)器人業(yè)務(wù)，目標(biāo)是成為世界一流的機(jī)器人產(chǎn)品與服務(wù)提供商，最終實(shí)現(xiàn)汽車與機(jī)器人兩大產(chǎn)業(yè)的“雙向賦能”。

長安汽車在機(jī)器人領(lǐng)域并非從零開始。在近期舉行的廣州國際車展上，長安汽車已公開展示了其自主研發(fā)的人形機(jī)器人原型“小安”。該機(jī)器人具備人機(jī)交互、動作演示等功能。

在人才方面，長安汽車已組建相關(guān)團(tuán)隊(duì)，其首席智能機(jī)器人系統(tǒng)架構(gòu)師譚歡博士擁有通用電氣、優(yōu)必選等機(jī)構(gòu)的研發(fā)與管理背景，并曾獲得多項(xiàng)行業(yè)重要獎(jiǎng)項(xiàng)。

長安汽車為機(jī)器人業(yè)務(wù)規(guī)劃了清晰的“1+N+X”戰(zhàn)略框架：“1”：以人形機(jī)器人為主線和核心技術(shù)載體，規(guī)劃覆蓋全尺寸、中型、小型等不同形態(tài)，以適應(yīng)制造、門店、家庭等多種場景。 “N”：指代包括車載組件機(jī)器人、特種服務(wù)機(jī)器人在內(nèi)的多元化業(yè)務(wù)形態(tài)。“X”：代表公司將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”效應(yīng)，整合上下游合作伙伴。

在具體產(chǎn)品落地上，公司計(jì)劃從2026年開始逐步發(fā)布人形機(jī)器人原型機(jī)并持續(xù)迭代；同時(shí)，首款車載組件機(jī)器人預(yù)計(jì)將于2026年第一季度亮相。

長安汽車的此次布局，是當(dāng)前汽車行業(yè)競逐“具身智能”新賽道的縮影。有分析認(rèn)為，面對汽車行業(yè)日趨激烈的競爭和尋找“第二增長曲線”的壓力，機(jī)器人業(yè)務(wù)被視為打破估值天花板、通往高附加值未來的關(guān)鍵布局。

長安汽車憑借其在智能駕駛技術(shù)、供應(yīng)鏈整合及整車制造場景方面的積累，被認(rèn)為在探索“汽車+機(jī)器人”的協(xié)同發(fā)展上具備一定基礎(chǔ)。