華山論劍｜11月銷量超48萬輛，比亞迪開啟“二次加速”？

作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

去年全年銷量達到427萬后，業內對于新能源行業龍頭老大比亞迪就有共同的擔憂——在去年銷量基數如此龐大的情況下，比亞迪是否已經觸碰到了增長的天花板？“后續會否增長乏力”，也一度成為市場審視這家企業的核心議題。

然而，當11月的成績單正式揭曉，比亞迪用一份極具說服力的答卷，打消了外界所有的質疑。

11月，比亞迪集團單月銷售480,186輛，持續突破再創年內新高；乘用車貢獻474,921輛，穩健如初。縱觀2025年1-11月，比亞迪集團累計銷售突破418萬輛，同比增長11.3%，已完成年度銷量目標的91%，超越去年已經毫無懸念。

這組數字不僅再次刷新了行業認知，更重要的是，它有力地證明了比亞迪的增長引擎不僅沒有熄火，反而在更高維度上開啟了“二次加速”。

細看這份報表，可以發現這并非簡單的存量博弈，而是增量市場的強勢開拓。尤其是在乘用車及皮卡海外單月銷量達到131,661輛、同比飆升297%的數據面前，“增長乏力”的論調不攻自破。

這一數據向市場傳遞了一個明確信號：比亞迪的增長引擎依然強勁，且已從單一國內市場驅動轉向全球多極增長。

與此同時，騰勢（參數丨圖片）、方程豹、仰望在高端市場的多點開花，也證明了比亞迪的增長質量正在發生質的飛躍。

而比亞迪之所以能持續打破天花板，核心在于其早已構建了支撐未來十年的“三駕馬車”：全球化的深度布局、智能化的多路徑突圍以及高端化的品牌重塑。

1

全球化變革：

從“中國制造”到“全球經營”的跨越

全球領先的企業，一個最重要的標志就是必須全球化。這不僅是規模擴張的需要，更是分散風險、獲取更高品牌溢價的必由之路。比亞迪11月這份成績單中，最振奮人心的數據并非國內銷量的穩步增長，而是海外市場的爆發式躍升。

乘用車及皮卡海外單月銷售達到131661輛，同比飆升297%。這個接近300%的增長率，是比亞迪增長圖譜中最耀眼的一筆，也是其對抗“內卷”最有力的武器。

回顧2025年1-11月，比亞迪乘用車及皮卡海外累計銷量已突破91萬輛，這一數字意味著比亞迪在全球市場的滲透力已經達到了全新高度。

而這背后，是一套“兩條腿走路”的戰略。

首先是產品，與早期中國品牌以低價車試探海外市場不同，比亞迪從一開始就將自己最具競爭力的車型，如元PLUS（ATTO 3）、海豚、海豹等，直接投放至歐洲、澳洲、拉美等成熟市場。

憑借e平臺3.0、刀片電池等核心技術帶來的安全、續航和設計優勢，這些迅速贏得了海外消費者的青睞。

在泰國，比亞迪連續數月蟬聯純電汽車銷量冠軍；在巴西，元PLUS和海豚成為當地最暢銷的新能源車型之一；在歐洲，嚴苛的E-NCAP五星安全評級，更是為其產品力提供了最有力的背書。可以說，比亞迪的出海，不是簡單的產品傾銷，而是帶著技術自信和品質自信的正面挑戰。

其次，是海外生態布局，如果說產品出口是全球化的“上半場”，那么本土化生產與運營則是決定成敗的“下半場”。

從輻射東南亞市場的泰國工廠，到深耕拉丁美洲的巴西基地，再到連接中亞的烏茲別克斯坦合作項目，比亞迪的海外生產網絡已初具規模。海外建廠，不僅能有效規避潛在的貿易壁壘，大幅降低物流與時間成本，更重要的是，它使比亞迪能夠零距離聆聽歐洲市場的聲音，進行快速的適應性研發與產品迭代，真正做到“為當地造車”。

更深層次看，比亞迪的本土化并非孤立的建廠行動，而是致力于在當地構建一個完整的產業生態。這包括建立本土化的研發中心、培育本地化的供應鏈體系、搭建完善的銷售與售后服務網絡，以及大量雇傭和培訓本地員工。

通過這種深耕模式，比亞迪不僅輸出了產品和技術，更輸出了就業、稅收與先進的產業管理經驗，最終完成從“產品出海”到“品牌出征”，再到“生態落地”的終極跨越，為其全球化事業筑起最堅實的護城河。

2

智能化破局：

天神之眼與多路徑的“降維打擊”

如果說全球化解決了“市場空間”的問題，那么智能化則關乎比亞迪能否在未來的競爭中占據“技術高地”。長期以來，外界對比亞迪存在一種刻板印象，認為其長于電動化而弱于智能化。但今年以來，比亞迪在智能化領域的雷霆手段，正在徹底粉碎這一舊認知。

最直觀的體現便是“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統的全面鋪開。今年年初，比亞迪高調發布智能化戰略，隨后“天神之眼”迅速覆蓋了旗下從騰勢、方程豹到仰望，乃至王朝、海洋系列的部分車型。

面對行業內“純視覺”與“激光雷達”的路線之爭，它沒有陷入非此即彼的教條主義，而是選擇了“多路徑布局”的務實路徑。

在仰望、騰勢等高端車型上，毫不吝惜地搭載高性能激光雷達與高算力芯片，確保在復雜路況下的絕對安全冗余；而在王朝、海洋等主流車型上，則通過優化視覺算法，在成本可控的前提下，提供穩定可靠的L2+級輔助駕駛功能。這種的靈活策略，使得前沿的智能化技術能夠以最合適的形態，賦能于從十萬到百萬的全價格帶產品，真正實現了技術的普惠。

更重要的是，比亞迪在研發模式上堅持核心技術的垂直整合。從芯片、算法到操作系統，強烈的自研決心使其能夠實現軟硬件的深度耦合與協同優化，避免被供應商“卡脖子”的風險。

可以說，比亞迪正在為其龐大的電動化艦隊，安裝一個日益強大的“智慧大腦”。這個大腦不僅讓汽車變得更聰明，更在重塑比亞迪的產品核心價值，為其在未來的全球競爭中，贏得了與世界頂級玩家一較高下的關鍵“軟實力”。

3

高端化突圍，

矩陣合力重塑價值錨點

高端化，是檢驗一家車企品牌號召力的終極試金石。在這一領域，比亞迪今年的表現同樣可圈可點，它成功證明了自己不再只是性價比的代名詞。

11月的數據中，幾大子品牌的表現也是可圈可點---個性化品牌方程豹交付37405輛，豪華品牌騰勢交付13255輛，百萬級豪車仰望交付703輛。

這其中，方程豹的表現尤為突出。作為一個全新的個性化品牌，方程豹并沒有走傳統越野車的小眾老路，而是憑借DMO超級混動越野平臺，解決了硬派越野“油耗高、舒適性差”的歷史痛點，硬生生開辟出了一片“專業個性化”的新藍海。

尤其是最新上市的鈦7，憑借超大的實用空間、全新的智慧生態、可靠的安全品質與強悍的硬核性能，單月銷量達2.4萬，不僅是名副其實的爆款收割機，也是方程豹從小眾走向大眾市場的關鍵。

騰勢品牌，則扮演著承上啟下的中堅力量。作為比亞迪與奔馳合作的結晶，騰勢在被比亞迪主導后迎來了新生。

MPV車型騰勢D9的巨大成功，一舉打破了合資品牌在高端MPV市場的長期壟斷，隨后推出的N7、N8等車型，更是將比亞迪在智能化、電動化領域的最新技術成果率先應用，成為展示其技術實力的重要窗口。

而作為塔尖上最耀眼的明珠，仰望雖然絕對銷量數字不大，但在百萬級豪車市場，它代表的是中國汽車工業的技術圖騰。

這個從主流到豪華、從大眾到個性的品牌矩陣，共同構成了一股強大的向上合力。它們不僅讓比亞迪成功實現了價格區間的全覆蓋，更重要的是，它們共同重塑了比亞迪的品牌形象，使其從一個“經濟適用”的標簽，逐漸轉變為一個與“科技”、“豪華”、“創新”緊密相連的價值符號。

結語

回望比亞迪的崛起之路，我們看到的是一個中國制造業轉型升級的壯麗縮影。從一個電池制造商，到如今全球新能源汽車的領航者，比亞迪的每一次跨越，都精準地踩準了時代的節拍。

未來的汽車市場，競爭將無疑更加激烈。但對于已經明確了方向、構建了體系、并展現出強大執行力的比亞迪而言，挑戰即是機遇。

隨著海外市場的深入拓展與高端品牌的持續向上，比亞迪的全球故事，也將迎來更澎湃的篇章。