不是美國，也不是中國，日本在有人-無人協同作戰領域獲得大進展

用一架有人直升機指揮5架無人僚機，這是日本最近在有人和無人協同作戰領域取得的重要突破。這看似是一次常規的技術突破，實則暗藏著影響地區軍事平衡的戰略安排。

這次試驗中，飛行員在貝爾205直升機內，通過平板電腦即可完成對五架噴氣式無人機的指揮，其背后蘊含的智能化控制技術，更具向戰斗機遷移的巨大潛力，戰略意義不容小覷。

從技術邏輯來看，直升機平臺實現的無人機智能化控制能力，向戰斗機遷移并非難以逾越。

此次試驗的核心在于無人機“遠程控制”與“自主路線生成”兩大關鍵技術，飛行員在平板上劃定路線后，無人機便能自主導航執行任務，這種“人類決策+AI執行”的模式，本質上是一套成熟的人機協同控制系統。

直升機的飛行環境與任務復雜程度，雖然不及戰斗機，但控制系統的核心架構具有通用性，包括數據傳輸鏈路、多目標協同算法、態勢感知信息整合等關鍵模塊，均可經過適應性改造，就能應用于戰斗機平臺。

一旦該技術在戰斗機上落地，將徹底改變傳統空戰模式。戰斗機飛行員可在保持自身空戰能力的同時，指揮5架無人忠誠僚機集機，分別執行攻擊、偵察、誘敵、電子戰等任務，形成“1+5”的作戰單元。

這種模式不僅能大幅提升單架戰斗機的作戰效能，更能通過無人機的“犧牲性偵察”，降低飛行員傷亡風險，使空戰從“單機對抗”升級為“體系化博弈”。日本在這一領域的技術突破，意味著日本已經掌握了智能化空戰的核心入口，這一進展遠超單純的裝備升級范疇。

日本大力研發此類編隊作戰技術，深層的意圖在于實現軍事發展的“換道超車”，推動航空自衛隊直接跨入智能化時代。長期以來，日本航空自衛隊受限于戰后體制與技術路徑，在先進戰斗機研發上始終落后于中美俄等軍事強國。

F-15J戰斗機老化嚴重，國產F-2戰斗機性能平平，引進的F-35戰斗機雖先進，但數量有限，難以形成壓倒性優勢。在傳統空戰裝備領域難以實現突破的背景下，日本將目光投向了智能化、無人化這一新興賽道。

有人和無人協同作戰模式恰好為日本提供了“彎道超車”的契機。相較于耗時耗力的新型戰斗機研發，在現有裝備基礎上嫁接無人機協同控制技術，成本更低、見效更快。此次試驗中使用的貝爾205直升機是老舊型號，卻通過技術升級實現了對先進無人機的指揮，印證了這一思路的可行性。

日本防衛裝備廳早在2024年便與斯巴魯公司達成合作，推動無人機從原型向實用化發展，其戰略布局的連貫性可見一斑。通過聚焦這一細分領域，日本試圖繞開傳統裝備研發的瓶頸，直接構建以智能化、無人化為核心的新型作戰能力，讓航空自衛隊在短時間內實現戰力代際跨越。

更值得警惕的是，日本在該技術研發過程中，始終拉上美國，其意圖在于借助美日同盟關系，推動美國對日本擴軍備戰的“松綁”。

此次試驗的技術基礎之一，便是美日聯合開展的“人工智能驅動的決策和態勢感知能力”的研究，美國在無人系統領域的技術支持，為日本的試驗提供了重要保障。而日本主動向美國靠攏，本質上是一場精準的戰略捆綁。

長期以來，美國為維護在亞太地區的霸權，對日本的軍事發展采取了“有限松綁”策略，既利用日本牽制地區對手，又擔心其軍事力量過度膨脹而脫離掌控。

日本則通過將研發項目納入美日軍事合作框架，讓美國成為自身軍事發展的“利益相關方”。此次有人和無人協同技術研發，日本以“提升美日同盟作戰能力”為借口，促使美國在技術共享、裝備出口等方面放寬限制。

近年來，日本已先后突破“和平憲法”限制，實現防衛預算連續增長，此次技術突破極有可能成為日本進一步推動“防衛正常化”的借口，在美國的默許甚至支持下，加速發展進攻性軍事能力。

日本在有人和無人協同作戰領域的進展，絕非單純的技術突破，而是其實現軍事崛起的重要一步。技術的可遷移性，意味著其空戰能力將迎來質變，“換道超車”的戰略意圖直指地區軍事平衡，而和美國的聯合研發則為其突破戰后束縛鋪平了道路。

面對這一局面，我們必須保持高度警惕，密切關注日本軍事技術發展動態，同時加強自身在智能化、無人化作戰領域的研發，以維護地區和平穩定。