EC6車身撞成兩截引發(fā)熱議，蔚來深陷信任危機

最近，蔚來EC6（參數(shù)丨圖片）的一則碰撞事故在網絡上迅速發(fā)酵，引發(fā)了大眾對蔚來安全性的熱議，那這次事故到底是什么情況呢？咱們來了解一下。

2025年12月1日午后，上海青浦區(qū)垂姚路附近發(fā)生一起交通事故，一輛紫色蔚來EC6與同向車輛擦碰后，高速撞上道路右側的混凝土隔離帶，車身從B柱與C柱之間的位置斷成兩截。幸運的是，車內兩名駕乘人員僅受輕傷，已及時送醫(yī)治療，無生命危險。

從事故現(xiàn)場的情況來看，這次碰撞還是非常嚴重的，事故車輛也被撞成兩截，車身前半部分保持相對完整，但后半部分已完全脫離主體，斷裂處正好在乘員艙與后備箱的交界處，也就是C柱及下方相關部件與前地板的連接位置。路邊多個水泥隔離墩被撞斷，車輛前保險杠、大燈脫落，黃色高壓線束斷裂，零部件散落一地，從周圍情況來看，這次撞擊力度之大可見一斑！

幸運的是，兩名駕乘人員都很安全，車輛安全系統(tǒng)在碰撞中發(fā)揮了作用：安全氣囊全部正常彈出，碰撞后車門自動解鎖、門把手彈開方便救援，更關鍵的是動力電池未出現(xiàn)起火、爆炸等情況，高壓系統(tǒng)也及時斷了電。

碰撞事故發(fā)生約5小時后，蔚來官方發(fā)布聲明，確認事故時車輛處于人工駕駛狀態(tài)，安全系統(tǒng)正常工作，動力電池無熱失控風險，已派人協(xié)助用戶并配合警方調查，但未正面回應“車身為何會斷裂”這一核心疑問，被不少網友質疑“避重就輕”。

要知道蔚來EC6這款車的價錢可不便宜，起步就要35萬多，這樣的價格碰撞表現(xiàn)卻有不足，自然會引起眾多消費者質疑。

而且針對此次事故，大家的爭議非常大，而且觀點對立：一些博主以“電池沒起火、駕駛員安全下車”為由，稱車輛安全設計達標；但行業(yè)從業(yè)者和不少網友提出強烈質疑。有行業(yè)從業(yè)者認為，斷裂部位的大壓鑄使用了偏脆的鋁材，受強沖擊易斷裂，且C柱若結構強度不足、焊接點位不夠，會進一步降低抗沖擊能力，但這也不是沒有辦法解決，可以用高強鋼加固連接部位就能改善。更有網友直言，這些說車輛“安全”的博主太壞了，用“電池安全”掩蓋車身斷裂問題，是“吃人血饅頭”的誤導，認為“要是后排坐了人，后果不堪設想”。

但從技術層面來看，這場事故的斷裂并非偶然。據(jù)業(yè)內人士測算，事故車輛撞擊時的沖擊力約相當于50噸物體的重力，若疊加可能的后車追尾，沖擊力甚至可達88噸。更關鍵的是，車輛以大角度斜撞隔離帶，接觸面積僅約0.05平方米，相當于極端“點接觸”，使沖擊力集中在C柱及周邊區(qū)域，形成類似“切割”的效應。

而蔚來EC6采的車身采用的是鋁合金與高強度鋼混合架構，一體化壓鑄工藝雖減少了零件數(shù)量，卻可能導致連接部位應力分散能力不足。更值得注意的是，目前CNCAP等主流碰撞測試并未覆蓋這類“斜撞隔離帶+可能追尾”的極端疊加工況，使得車企在相關部位的設計缺乏強制驗證標準，這并非蔚來單一車型的問題，而是行業(yè)普遍存在的設計盲區(qū)。

此次事故既暴露了蔚來車型在相關結構設計上的短板，同時也為品牌的安全技術升級提供了有力鞭策。從品牌自身改進層面來看，蔚來可針對性優(yōu)化一體化壓鑄技術，重點強化 C 柱、大壓鑄等關鍵連接部位的結構強度，同時為車輛增設多重安全防護機制，進一步筑牢產品安全防線。需要明確的是，這并非否定蔚來車型的安全性，而是說明其在安全性能上仍有提升和精進的空間。此外，該事故還能倒逼行業(yè)標準迭代，推動國家相關部門更新現(xiàn)行車輛安全測試標準，將極端疊加碰撞、后排區(qū)域防護等此前未覆蓋的實際高頻風險場景納入測試范疇，從而整體提升整個汽車行業(yè)的安全準入門檻。

截至12月4日，蔚來官方尚未發(fā)布事故詳細技術分析報告，具體斷裂原因仍待進一步調查。但可以確定的是，車輛安全從來不是“非黑即白”的命題，只有正視問題、補齊短板，才能真正保障消費者的出行安全。