三十年等待，傳奇之名再臨

當(dāng) “Testarossa” 這個(gè)承載著法拉利半個(gè)多世紀(jì)榮耀的名字，在沉寂近三十年后再度響起，整個(gè)超跑圈都為之沸騰。12 月 11 日，法拉利 849 Testarossa 正式完成國(guó)內(nèi)首發(fā)，作為 SF90 系列的中期改款力作，它不僅復(fù)興了經(jīng)典標(biāo)識(shí)，更以 1050 馬力的插混動(dòng)力、航空級(jí)空力設(shè)計(jì)與賽道化座艙，重新定義了當(dāng)代旗艦超跑的性能標(biāo)桿。

一、經(jīng)典基因復(fù)活：Testarossa 的榮耀傳承

Testarossa 并非普通的車(chē)型名稱(chēng)，而是法拉利品牌精神的象征。這一名稱(chēng)最早誕生于 20 世紀(jì) 50 年代的 Testa Rossa 賽車(chē)，憑借極致性能橫掃賽場(chǎng)；1984 年量產(chǎn)版 Testarossa 的推出，以標(biāo)志性的側(cè)置進(jìn)氣格柵與楔形車(chē)身，成為 80-90 年代的時(shí)代符號(hào)，更是無(wú)數(shù)車(chē)迷的夢(mèng)想之車(chē)。自 90 年代中期后，該名稱(chēng)暫別量產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)，如今的回歸，既是對(duì)品牌輝煌歷史的致敬，更是法拉利在電動(dòng)化時(shí)代對(duì)經(jīng)典精神的全新詮釋。

此次首發(fā)的 849 Testarossa，延續(xù)了這一命名背后的性能基因 —— 從賽車(chē)同源的動(dòng)力調(diào)校，到致敬經(jīng)典的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，每一處都在訴說(shuō)著 “紅頭烈馬” 的不朽傳奇（Testarossa 在意大利語(yǔ)中意為 “紅頭”，源自早期賽車(chē)的紅色氣缸蓋）。

二、外觀空力革命：航空靈感 + 地面效應(yīng)極致進(jìn)化

法拉利 849 Testarossa 的設(shè)計(jì)，完美融合了航空工程理念與復(fù)古運(yùn)動(dòng)基因，每一處線(xiàn)條都為性能而生。車(chē)頭采用凌厲的銳角造型，下包圍配備加大尺寸前分流器，配合重新優(yōu)化的前側(cè)底盤(pán)，分別為車(chē)身前部貢獻(xiàn) 10% 與 35% 的下壓力，大幅提升高速行駛穩(wěn)定性。車(chē)身側(cè)翼經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，將流向中冷器的氣流量提升 30%，既保證散熱效率，又降低風(fēng)阻系數(shù)。

車(chē)尾設(shè)計(jì)堪稱(chēng)點(diǎn)睛之筆：源自法拉利 512 S 的雙尾翼結(jié)構(gòu)，利用后輪拱罩頂部的強(qiáng)氣流為車(chē)尾提供 10% 下壓力；在高檔下壓力模式下，主動(dòng)式后擾流板可在時(shí)速 250km/h 時(shí)與被動(dòng)式部件協(xié)同，瞬間產(chǎn)生 100 公斤下壓力，讓車(chē)輛牢牢 “吸” 住地面。此外，新車(chē)提供硬頂版、Spider 敞篷版與 Assetto Fiorano 賽道套件版三款選擇：Spider 版支持時(shí)速 45km/h 下 14 秒開(kāi)合頂篷，僅比硬頂版增重 90 公斤；Assetto Fiorano 套件版則通過(guò)輕量化材質(zhì)減重 30 公斤，搭配雙層尾翼等激進(jìn)空力組件，賽道性能進(jìn)一步拉滿(mǎn)。

三、內(nèi)飾：賽道座艙與科技的平衡藝術(shù)

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，849 Testarossa 直接移植了單座賽車(chē)的設(shè)計(jì)邏輯，水平式儀表盤(pán)搭配環(huán)抱式座艙，營(yíng)造出強(qiáng)烈的駕駛包裹感。儀表盤(pán)上方，鋁質(zhì)邊框勾勒的 C 形出風(fēng)口呈現(xiàn)懸浮視覺(jué)效果，既簡(jiǎn)約精致，又呼應(yīng)了航空座艙的設(shè)計(jì)靈感。中控區(qū)域經(jīng)過(guò)重新布局，輔助控制按鈕以極簡(jiǎn)風(fēng)格排布，操作邏輯直觀清晰，讓駕駛員能專(zhuān)注于駕駛本身。

科技配置方面，新車(chē)首次搭載了更全面的駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道保持輔助等功能，在不犧牲賽道屬性的前提下，提升了日常駕駛的安全性與便利性。從碳纖維飾板到細(xì)膩的真皮縫線(xiàn)，每一處材質(zhì)都彰顯著法拉利對(duì)豪華與性能的雙重追求。

四、動(dòng)力核心：1050 馬力插混，性能無(wú)短板

作為一款旗艦超跑，849 Testarossa 的動(dòng)力表現(xiàn)堪稱(chēng) “恐怖”。其搭載的 4.0T V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) + 3 電機(jī)插混系統(tǒng)，是法拉利動(dòng)力技術(shù)的集大成者 ——V8 發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)輸出 830 馬力，三臺(tái)電動(dòng)機(jī)協(xié)同提供 220 馬力額外動(dòng)力，整套系統(tǒng)綜合功率高達(dá) 1050 馬力，帶來(lái)極致的加速體驗(yàn)。

同時(shí)，7.45 kWh 鋰離子電池的加入，讓新車(chē)在 eDrive 純電模式下可實(shí)現(xiàn) 25 公里續(xù)航，滿(mǎn)足短途通勤的零排放需求，兼顧性能與環(huán)保。無(wú)論是賽道上的極限狂飆，還是城市中的從容穿梭，849 Testarossa 都能無(wú)縫切換，打破了超跑 “實(shí)用性差” 的固有標(biāo)簽。

結(jié)語(yǔ)：經(jīng)典與未來(lái)的完美交匯

法拉利 849 Testarossa 的國(guó)內(nèi)首發(fā)，不僅是一款新車(chē)的亮相，更是一次品牌精神的回歸與技術(shù)的宣言。它以 Testarossa 之名喚醒經(jīng)典記憶，以 1050 馬力插混動(dòng)力引領(lǐng)性能潮流，以航空級(jí)空力設(shè)計(jì)與賽道化座艙定義旗艦標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于中國(guó)超跑愛(ài)好者而言，這款集經(jīng)典、性能、科技于一身的 “紅頭烈馬”，無(wú)疑為 2024 年的超跑市場(chǎng)畫(huà)上了濃墨重彩的一筆，而它在道路與賽道上的實(shí)際表現(xiàn)，更值得我們共同期待。