一場賠付66萬元的電池火災官司判決,為整個行業的經銷商與車主們敲響了警鐘。
眾所周知,12月1日起,老國標電自全面退出歷史舞臺,新國標電自成為市場主流。近段時間以來,各省市交管、市監等部門為新政落地鋪路,持續掀起的高強度整治浪潮,嚴查當地電動車銷售門店的產品、改裝等問題。在整治過程中,不符合國家安全標準的“山寨電池”成為重點打擊對象。
整治浪潮下,賠付66萬元的判決“新鮮出爐”更為整個行業的經銷商與車主們敲響了警鐘。官司原因是一名銷售“山寨電池”的經銷商,因售出的電池在使用2個月后發生爆炸,導致車主嚴重燒傷,最終被法院判決賠償66萬余元。這一判決凸顯了銷售“山寨”電池”可能面臨的巨大法律風險。
重拳出擊:國家對山寨電池“零容忍”
從66萬賠償官司中足見,“山寨電池”如同“不定時炸彈”。這些電池往往在缺乏核心技術、嚴格品控和安全標準的情況下粗制濫造,極易發生熱失控,導致短路、過熱、起火甚至爆炸等嚴重事故。
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電動自行車電池火災事故現場。 圖源:北京晚報
這一典型案例清晰展示了銷售“山寨電池”可能承擔的法律責任,不僅對經銷商是個警示,也提醒電動車用戶購買“山寨電池”所存在的高風險。
國家監管部門對于這些無3C、質量不達標、安全無保障的“山寨電池”始終保持著“零容忍”的態度。一方面嚴格監管市場,整治銷售門店;另一方面持續建設規范標準和產品要求。去年11月1日,《電動自行車用鋰電池安全技術規范》正式執行,通過規范電池設計、生產和銷售過程,來有效提升電池安全水平。今年11月1日,電動車鋰電池CCC認證全面落地,只有標注CCC認證的鋰電池才可出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。
然而,盡管監管趨嚴、標準落地,目前全國電動車市場中“山寨電池”問題依然普遍存在。無論是經銷商還是電動車用戶都需保持警惕,如果繼續銷售或使用存在安全隱患的“山寨電池”,下一個判賠66萬元的官司糾紛或許會再次上演。
商家出路:合規鋰電更具優勢和保障
無論是新國標電自全國落地,還是市監、交管部門的高強度整治,全國各地的經銷商都身處前沿,承受著最直接的政策與監管壓力。
但事實上,經銷商無需過度焦慮,更不要因為網傳的關店潮、嚴查潮而感到恐慌。監管部門的目的并非限制合法經營,而是通過清除市場亂象,為正規產品和商家創造更健康的發展環境。
經銷商要知道,想要滿足用戶對電動車動力、續航等高性能的消費需求,并不意味著只能走用“山寨電池”做非法改裝這一條路。因為現在的鋰電技術更新快,正規鋰電池大廠所生產的鋰電池品類全面且細致,不僅做到了對電自、電摩、三輪、四輪的全覆蓋,還具備技術先進、性能卓越、動力強勁、安全性高的綜合優勢,更重要的是經過正規的國家認證、符合國家標準,根本不怕查。
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以鋰電出貨量最大的星恒鋰電池為例,其產品線就全面覆蓋48V電動自行車鋰電池、60V和72V電動摩托車鋰電池等多種規格,能夠適配不同用戶的需求。并且全部通過國家強制性產品認證,完全符合監管要求。
對于經銷商而言,選擇安全可靠、經過正規認證的大廠電池產品,不僅能滿足用戶對電動車高性能的追求,更能保障自身合法經營。
用戶選擇:正規鋰電性價比更高、更安全
眾所周知,同比其他電池產品,鋰電池重量更輕、能量密度更高、使用壽命更長,綜合性能在電動車動力電池領域首屈一指,更是高性能電動車的不二之選。
對電動車用戶而言,隨著電動車鋰電池技術的成熟和規模化生產,市場價格也更加親民,綜合性能體驗更是不斷提升。如今,用戶已經能夠以合理的價格,購買到高性能、高安全性的正規鋰電池產品,不必再冒著安全風險去購買“山寨電池”。
例如小牛今年推出的旗艦電摩NX Pro,標配星恒為大功率電摩設計的72V42Ah高能鋰電池。最高極速80km/h,0-50km/h加速僅5.44秒,續航性能更輕松突破90km,并擁有快充功能。

還有星恒推出的超鋰S30,通過深度優化材料體系,實現了能量密度和循環壽命的突破,為用戶提供了更長久的續航體驗,配備48V30Ah的新國標電自可輕松實現百公里續航里程。
無論是追求更高動力性能,還是日常代步的更遠續航的車主,都可以選擇更適合自己的優質鋰電。不僅如此,近年來整車廠逐步重視電摩市場,很多整車廠都開始注重聯合鋰電池大廠一起開發高性能鋰電車型。例如星恒與雅迪、愛瑪、臺鈴等頭部品牌建立了深度戰略合作,共同開發多款原廠裝配高性能鋰電池的電動車型。

選擇正規鋰電池,不僅是選擇安全,也是選擇長遠的性價比。正規鋰電池可能比“山寨電池”價格稍高一些,但其更長的使用壽命、穩定的性能表現以及完善的服務體系,實際上降低了車主的用車成本。
結 語
66萬元判決是法律為行業敲響的警鐘,高強度的市場監管更將成為當下及未來電動車市場的主旋律。
因此,相比“山寨電池”帶來的短期利益與安全隱患,選擇如正規大品牌的鋰電池,更能為追求性能與性價比的電動車用戶帶來高性能體驗,也更能保障經銷商的穩定經營和可持續的盈利增長。
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