遺憾！中國首款可回收火箭，發射成功但回收失敗

差一點，中國航空進入新的時代。

朱雀三號首飛入軌

但一級火箭回收失利

12月3日中午，藍箭航天朱雀三號火箭從酒泉發射升空，實現首飛入軌，但在著落段點火后出現異常，一級火箭回收任務未能完成。

目前，故障原因還在進一步排查中。

太可惜了，如果朱雀三號成功完成回收任務，中國將成為繼美國后，第二個掌握可重復使用火箭技術的國家。

藍箭航空也將成為美國SpaceX和藍色起源這兩家公司后，全球第三家擁有該項核心技術的公司。

朱雀三號是中國首款可重復使用火箭，全箭長76.6米，直徑5.2米，動力系統基于藍箭航空自主研制的天鵲系列液氧甲烷發動機。

可重復使用，是指火箭在完成發射任務后，一級箭體能夠通過受控回收、檢測維護后再次投入使用。

根據官網介紹，朱雀三號一次性任務低軌運載能力21.3噸，航區回收任務18.3噸，返場回收任務12.5噸，其未來火箭一子級可重復使用次數可達20次。

火箭一子級回收難點重重

朱雀三號成功一大半

火箭一子級回收為什么這么難？

火箭一子級是火箭最底下、最先點火工作的部分，它提供最初的強大推力，在燃料耗盡后就會分離脫落，為后續減輕負擔。

想要回收它，就得讓它把上面的衛星送進太空后，還能自己飛回家且完好落地。

其中面臨的第一大難點，就是動力系統。

火箭一子級在分離后需要在超高空（100-150公里）完成“關機-待機-重啟”，歷經多次點火，著陸階段還需要將推力從滿推力調節至10%以下的小推力，實現空中懸停。

這就要求發動機必須在不同氣壓環境下都能保持穩定啟動，且具備像調節燃氣灶火力一樣調節推力的能力。

朱雀三號此次回收失敗，從發射

視頻來看，很大可能就是跟發動機有關。

本次首飛的朱雀三號為基本版，后期完全版時會更換新發動機。

同時，火箭在返回途中需要實時獲取位置、速度、在無衛星定位信號的情況下實現自主導航，定位精度達到米級，在這個過程中，火箭要克服大氣層的復雜流場，達到毫秒級響應的姿態控制。

朱雀三號最終落在目標點邊沿，考慮到受中途爆炸影響，定位算比較精準，姿態控制不錯。

火箭一子級從太空往回落時，速度極快，和空氣摩擦會產生上千度的高溫，朱雀三號創新采用全不銹鋼箭體結構，成本僅為傳統碳纖維的1/10，且耐高溫性能優異，可承受多次返回的極端環境。

最后，火箭在著陸時，要滿足加速度和速度都降為0的嚴苛條件，并且，為應對著陸時巨大的沖擊力，要設計輕量化、高承載的著陸支腿，具備緩沖吸能能力。

綜合來看，朱雀三號的首飛可以說成功了一大半，未來可期。

對標獵鷹9號

創始人從金融跨界航天

在此之前，馬斯克曾評論朱雀三號，稱如果一切順利，朱雀三號可能會在5年內超過獵鷹。

獵鷹9號是SpaceX于2010年6月首次發射的運載火箭，采用鋁鋰合金箭體+碳纖維復合材料，使用液氧煤油燃料，單次維護成本高，復用效率較低，但回收成功率超91%，能夠精準著陸海上平臺活陸地。

朱雀三號采用不銹鋼箭體+液氧甲烷發動機，在成本和環保上都要明顯優于獵鷹9號。

即使這次朱雀三號沒有完成回收任務，但作為商業火箭，如此大噸位+一次入軌成功+落點精準，以后應該不愁接不到商單。

朱雀三號背后的母公司藍箭航天，成立于2015年，致力于構建以中大型液氧甲烷運載火箭為中心的“研發-制造-試驗-發射”全產業鏈。

2023年7月，朱雀二號瑤二成為全球首枚成功入軌的液氧甲烷運載火箭，超越美國和歐洲同行。

其創始人張昌武，1983年出生，清華大學經濟管理學碩士，曾在匯豐銀行任職，負責汽車金融業務，年薪百萬。

2013年，受SpaceX獵鷹9號發射啟發，他開始萌生航天夢想，兩年后，32歲的張昌武放棄金融高薪，跨界進入航天領域，創立藍箭航天。

目前，藍箭航天已經是中國領先的商業航天運輸系統創建及運營企業。

今年7月，藍箭航天完成上市輔導備案，正式啟動IPO進程，最新估值為200億元人民幣，是國內商業航天領域估值最高的企業之一。

今年以來，藍箭航天已完成4次火箭發射，除朱雀三號外，朱雀二號改進型瑤二和朱雀二號改進型遙一均成功發射，8月的朱雀二號改進型遙三因二級伺服供電母線電壓異常，導致姿態失穩后自毀。

而朱雀三號是其中首次在真實發射任務中嘗試一級火箭回收的運載火箭。

現在，壓力給到國家隊，由航天八院研制的可回收火箭“長征十二號甲”，將于本月發射，拭目以待。