自主5強11月銷量榜：吉利領漲，比亞迪跌超5%！奇瑞也跌了

11月車企進入年末沖量階段，但多數省份舊換新補貼的結束，加劇了消費者的觀望情緒，使得整個車市出現增長動能不足的情況。乘聯會初步統計，11月狹義乘用車零售總市場預計為226.3萬輛，環比增長1，同比下降7%。

而自主5強（比亞迪、吉利、奇瑞、長安自主、長城）中，11月份有兩家出現了同比下滑，兩家出現了環比下滑；僅有吉利和長安自主兩家保持了銷量的環同比雙增長。從銷量規模上看，比亞迪以48萬輛+的成績，排在第一位；吉利繼續以30萬輛+的成績排在第二；奇瑞和長安自主分別以20萬+的成績，排在第三、第四位；長城依舊以10萬輛+的成績，在五家中墊底。

首先來看排在第一的比亞迪。11月份，比亞迪銷量為480,186輛，環比增長8.71%，但同比還是下降了5.25%，這也是比亞迪連續第三個月銷量同比下滑。如果僅計算國內銷量，11月比亞迪國內銷量為328,251輛，同比下降了26.81%，國內市場銷量下滑明顯。在比亞迪旗下的眾多品牌中，近期銷量最亮眼的方程豹，11月銷量為37,405輛，同比增長339%；超豪華品牌仰望銷量也增長到704輛；王朝網、海洋網和騰勢（參數丨圖片）三大品牌銷量均出現了不同程度的下滑。今年1-11月，比亞迪累計銷量為4,182,038輛，同比增長11.3%，已經完成下調后460萬輛（原500萬）銷量目標的91%，完成這一目標應該問題不大。

相較于比亞迪銷量的持續下滑，排第二的吉利今年開啟了高歌猛進式的增長。11月，吉利銷量為310,428輛，同比增長24%，旗下銀河、極氪和領克三大品牌在11月均保持了銷量正增長。其中，銀河銷量為132,652輛，同比增長76%，旗下星愿單一車型銷量達44,007輛，銀河A7、銀河E5、星耀8、銀河M9等車型單月銷量均在萬輛以上，對比亞迪王朝網和海洋網造成了直接的沖擊。另外，領克和極氪11月銷量分別為35,059輛和28,843輛，均同比增長7%。今年1-11月，吉利累計銷量為2,787,750輛，同比增長42%，已經完成上調后全年300萬輛銷量目標的92.92%，可能會超額完成目標。

奇瑞繼續排在第三位。11月，奇瑞銷量為255,809輛，同比下降約2.82%，環比下降3.06%，是五家中唯一出現銷量環同比雙下滑的車企，但整體下滑幅度不大。分品牌來看，11月，奇瑞165,511輛，同比增長1%；星途銷量為12,021輛，同比下降24%；捷途銷量為55,088輛，同比下降13%；iCAR銷量為11,428輛，同比增長99%；智界銷量為11,761輛，同比增長3%。今年1-11月，奇瑞累計銷量為2,561,465輛，同比增長11.1%，已經完成全年300萬輛（根據提出的增速目標估算）銷量目標的85%。

長安自主位列第四。11月，長安自主銷量為234,638輛，同比增長5.82%，環比增長2.85%。其中，銷量增長最迅猛的品牌是啟源，11月銷量為46,909輛，同比增長31%；阿維塔銷量為14,057輛，同比增長 21.4%；而深藍銷量則出現下滑，11月銷量為33,060輛，同比下降8.23%。今年1-11月，長安自主累計銷量為2,269,431輛，同比增長11.48%；長安汽車（含合營）整體累計銷量為2,658,199輛，已經完成全年300萬輛銷量目標的88.6%，想要完成目標，還需要最后沖刺一把。

長城汽車依舊排在第五位。11月，長城汽車銷量為133,216輛，同比增長4.57%，環比下滑6.89%。其中，哈弗銷量為75,383輛，同比下降3.83%；魏牌銷量為12,763輛，同比增長81.14%；長城皮卡銷量為16,011輛，同比增長1.00%；歐拉銷量為4,821輛，同比下降16.97%；坦克銷量為24,135輛，同比增長19.55%。與此同時，在高山、坦克500等車型的熱銷下，11月長城20萬元以上車型銷量為41,155輛，同比增長31.56%。今年1-11月，長城累計銷量為1,332,160輛，同比增長4.57%。

而在新能源方面，比亞迪以48萬輛+的成績穩居第一；其余四家也都在奮起直追，新能源銷量均保持正增長。其中，吉利新能源的漲勢依舊最猛。11月，吉利新能源銷量（含吉利品牌、領克品牌、極氪品牌）187798 輛，同比增長53%，新能源滲透率已經超過60%；1-11月，吉利新能源累計銷量為1,533,503輛，同比增長97%，近乎翻番，新能源已經成為吉利的銷量擔當。

長安（含合營）11月新能源銷量為126,167輛，同比增長23.32%，新能源滲透率也接近45%；今年1-11月，長安（含合營）累計新能源銷量已經達到了994,891輛，預計12月份將會邁過百萬輛大關。而奇瑞新能源增速更為迅猛，11月銷量為116,794輛，同比增長50.10%，新能源滲透率也接近43%；年內累計新能源銷量為814,685輛，同比增長69.4%，年內首次跨越80萬輛大關。

最后是長城，11月新能源銷量為40,113輛，同比增長11.43%。由于整體體量與其他4家存在差距，新能源銷量規模也存在較大差距，但長城汽車的新能源滲透率也在30%以上。今年1-11月，長城汽車累計新能源銷量為364,731輛。這主要得益于魏牌高山、哈弗猛龍、坦克500新能源等產品的熱銷。

在出口方面，奇瑞依舊是第一。11月，奇瑞海外銷量為136,728輛，同比增長30.30%，環比增長8.14%；年內海外累計銷量為1,199,590輛。而比亞迪雖然國內市場承壓，但海外市場卻迎來高速增長。11月，比亞迪海外銷量為131,935輛，同比增長326%，直追奇瑞。比亞迪海外銷量的高速增長，也沖抵了部分國內市場的下滑缺口。今年1-10月，比亞迪海外累計銷量為917,418輛，年內有望沖擊海外年銷百萬輛大關。

其余三家11月海外出口銷量則均在4萬—6萬輛的區間。其中，長安（含合營）11月海外銷量為61,234輛，環比增長6.76%；1-11月累計海外銷量為583,894輛，僅完成海外年銷百萬輛目標的58%。而長城11月海外銷量為57,309輛，同比增長32.70%。雖然整體銷量規模不大，但長城汽車海外銷量占比卻達到了43%，僅次于奇瑞的50%，這一銷量結構特點也提高了長城汽車整體的利潤表現。

吉利雖然整體銷量和新能源銷量都屢創新高，但海外銷量規模確實是五家中最低的，11月銷量為42,091輛，同比增長22%，環比增長1.26%；年內累計銷量為379,787輛。雖然規模存在差距，但吉利海外銷量整體仍然呈現穩步增長的趨勢。

在最后一個月，置換補貼的結束會繼續對用戶的購買決策造成影響。可以預見的是，今年年底可能不會出現以往的“翹尾”現象。不過，車企們也不會就此放棄，必然會使出渾身解數，做出最后的銷量沖刺。近期各個車企在推動新產品上市的同時，還承諾為在規定時間前鎖單的消費者承擔可能產生的購置稅差額；甚至有車企推出了“現車優惠”，以此刺激用戶提前釋放購買需求或明年更為激烈的市場競爭積攢訂單。