方程豹，硬生生闖出來了

導語

Introduction

“明年比亞迪沖高之路上最大的看點。”

剛剛過去的11月，比亞迪共售出新車480,186輛，成功創下年內新高。

試圖評選出這份終端成績單中最驚艷的一個部分，相信大多數人都會把視線聚焦海外板塊，乘用車及皮卡共出口131,661輛，同比增長297%，整體表現確實足夠強勢甚至炸裂。

但在我眼中，卻想把選票投給今天文章的主角，定位新能源專業個性化品牌的方程豹。11月，37,405輛的輸出，成功創下歷史新高。

眾所周知，近幾年，在比亞迪的戰略版圖中，除了位于主流大眾市場持續開疆拓土，集團整體的向上沖高同樣至關重要。

奈何，整個過程，挑戰遠比想象中的嚴峻。

而方程豹的迅速崛起，無疑令這位“全球新能源汽車領導者”感到欣慰。順勢，新的問題也隨之涌現，到底是什么促成了今天文章主角的徹底綻放？

答案直指：“瞅準風口，及時調整，用戶需要什么，就造什么。”換言之，如今方程豹的逐漸熱銷，更像是一場水到渠成的勝利。

01

鈦7必需記頭功

“這是什么車，感覺看起來挺貴。”

上周末，位于上海普陀山姆超市的地庫，家中長輩的目光，突然被停車場的一輛硬派方盒子SUV吸引。隨即，朝我拋來本段開篇的一句夸贊。

很快，經過短暫的介紹，在得知它是方程豹不久前才推出的新車——鈦7，以及主力版本售價僅需20萬元左右，不禁再次發出了感慨，“確實非常不錯。”

而之所以拋出一則真真切切發生在身邊的小故事，還是想要證明一個觀點：“方程豹目前取得的階段性勝利，上市即大賣的鈦7必須記頭功。”

以11月為例，37,405輛的總輸出中，這輛硬派方盒子SUV便貢獻了24,019輛。明晃晃數字不會說謊，鈦7儼然變為對應細分市場之中“前無古人”的領跑者。要知道，在此之前，競品們能夠月銷破萬，已經算是十分不錯的表現。

理性客觀地講，對于鈦7的熱銷，并不感到意外。實際上，早在今年8月，位于比亞迪深圳坪山總部，便見到了它的工程樣車。

不吹不黑，外觀方面，絕對是目前“方盒子”造型中絕對的佼佼者，是那種讓人感到一眼驚艷的存在。細節處，也沒有犯太過繁瑣、修飾過度的老毛病。

內飾部分，秉承精致與豪華之余，變得更加的實用。

得益于沒有大梁，以及近5米的車身長度，橫向與縱向空間都非常充沛，大五座的布局，將綜合利用率拉到了極致，完全能夠承擔家用屬性。

后排座椅放倒后，與后備箱相連，可以形成一個完全純平的巨大裝載空間。至于動力系統，全系插混。智能化配置上，也拿出了很高的誠意，朝著行業主流梯隊看齊。

彼時，就篤定地認為：“萬事俱備，只欠價格。”

很快，時間來到9月，當身為方程豹掌舵者的熊甜波官宣，鈦7全系共推出4個版本，最終售價17.98萬元-21.98萬元，立馬覺得“穩了”。

而結合11月共售出新車24,019萬輛，環比增長20%，拿下混動SUV與方盒子銷量雙冠軍，80天累計銷量突破50,000輛，成交均價超21萬元的綜合成績單，無疑完全論證了我的判斷。

必須承認的是，目前終端市場之中，與鈦7能夠直接形成競品關系的車型，大多為哈弗大狗（參數丨圖片）、捷途旅行者般的選手。

在綜合配置、整車尺寸包括品牌形象上，鈦7都有著較為明顯的長板。與此同時，其還抓住試圖入手硬派方盒子的潛客，對于顏值、配置、舒適性包括生活場景的迫切需求。

反正，匯總成一句話，“用戶需要什么、就造什么，堅持以市場為導向。”在鈦7身上，方程豹的打法非常清晰。

夠精準，夠克制，夠聰明，夠堅決。

02

明年沖向50萬輛？

試問，從鈦3開始，到大賣的鈦7，方程豹為何要堅定不移的擴充“鈦”系列？8月的一場溝通會上，熊甜波做出了解釋。

一方面，的確因為敏銳嗅到了終端潛客的迫切需求，并迅速付之于行動；另一方面，她清楚地知曉，只有“鈦”系列的產品接過走量的重任，“豹”系列的產品，才能真正朝著帶大梁硬派SUV的腹地猛攻。換言之，無論營銷層面，還是體驗層面，奔向原本計劃的詩和遠方。

過去，沒有“鈦”系列的助力，“豹”系列一直很難花費太大篇幅，去闡述自身的玩樂屬性究竟有多豐富，必須兼顧一部分的城市用戶。如今，終于可以沒有包袱地大展拳腳。

對方程豹來說，這樣的“雙線戰略布局”無疑更為合理。

由此繼續望向11月，除了24,019輛賣爆的鈦7，鈦3共售出6,054輛，豹5共售出5,569輛，豹8共售出1,763輛。幾款產品都在各司其職，提供力所能及的貢獻。

而在我看來，方程豹在營銷端潛移默化的改變，也值得單獨拿出來分享。

譬如，鈦7發布會，不再像是曾經理工男一般，花費較大篇幅去闡述那些晦澀難懂的技術，而是真正從生活場景出發，從用戶痛點出發，從功能亮點出發，用更有溫度的話術，去娓娓道來這輛硬派方盒子SUV。

千萬不要小瞧這一點點迭代，足以證明今天文章的主角終于思考明白了一個道理：“既然選擇沖高，就不能再按照之前比亞迪的固定模版，循規蹈矩地蒙頭狂奔。相反，應該盡可能與其解耦，利用好集團資源賦予的優勢，走出一條適合自己的康莊大道。”

譬如，同樣熱銷的鈦3，便是方程豹自己作出的判斷。8月的那場溝通會上，熊甜波對此給出了解釋。

“過去一年，我們的品牌定位發生了調整，所以決定推出這樣一款產品。其實，從它亮相開始，就沒有管集團要什么資源，都是關起門來自己干。我們也很意外，銷量反饋能這么好，并且賣出去的大多都是中高配。”

實際上，這恰恰又是“用戶需要什么、就造什么，堅持以市場為導向”的最好佐證。而在連續迎來鈦3與鈦7兩場勝利，以及豹5與豹8的穩中有升，方程豹愈發熟練的掌握了一套適合自己的方法論，身處中國車市真的硬生生闖出來了。

今年1-11月，累計銷量已經達到183,769輛，均價則維持在24萬元。按照目前的良性勢頭下去，全年銷量最終有很大希望停留在22萬輛附近，均價更是看齊幾家主流新勢力。

對于試圖在高端新能源市場吃下更多“蛋糕”的比亞迪來說，無疑是一個頗為積極的信號。不吹不黑，足夠爭氣的方程豹，讓這位“全球新能源汽車領導者”滿眼欣慰。

至于明年，根據劇透，這個新能源專業個性化品牌，還將開啟轎車序列，加之身處硬派SUV板塊徹底站穩腳跟與持續深耕，國內與海外市場一起發力之下，大膽預測：“沖擊50萬輛并非沒有可能。”

而這無疑也將是整個比亞迪沖高之路上最大的看點。

責編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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