小米現車突襲：優惠2萬搶瘋了，背后的庫存真相你看懂了嗎？

小米現車突襲：優惠2萬搶瘋了，背后的庫存真相你看懂了嗎？

今早刷到雷軍微博說小米汽車開放現車選購，我立馬點開APP湊熱鬧，結果好家伙，深圳的官方展車已經被搶空，SU7和YU7標準版更是秒沒，剩下的大多是選裝拉滿的Max版。

這波操作看得我有點懵——前幾個月還得排隊半年的爆款，怎么突然有現車還直降兩萬？

先給沒搞懂的朋友捋捋規則：小米的現車分三類，全新現車是別人退訂或不可抗力沒提的原廠車，可能有庫存但沒登記；展車就是門店靜態展示的，輕微磨損但清洗整備過；準新車是運輸中輕微瑕疵修復的，三類都有完整原廠質保。

我翻了下廣州地區的報價，SU7系優惠8000，YU7系直接降22000，SU7 Ultra優惠19000，深圳甚至有SU7優惠后不到19萬的，這力度確實夠誠意。

搶購熱度肉眼可見，有網友說早上10點準時蹲點，剛選好配置就提示“已售罄”。

不過細心的人會發現，剩的基本是35萬以上的大滿配，標準版和展車之所以搶得快，除了優惠，更因為稀缺性。畢竟展車每個門店就一兩臺，而標準版性價比最高，自然成了香餑餑。

但熱鬧背后，更該聊聊“為什么突然有這么多現車”。最核心的原因是退單潮——早先是產能不足，車販子扎堆囤單想加價倒賣，沒想到小米雙廠產能跟上后，11月交付量破4萬，累計交付超50萬輛，車價穩不住了，販子們寧可虧5000定金也退單。

還有不少沖動消費的用戶，訂車后對比蔚來ES8、L90等競品，發現YU7除了顏值沒太多優勢，也選擇放棄。

小米自己的定制化策略也放大了庫存問題。車漆、內飾、輪轂幾十種搭配，確實戳年輕人的個性化需求，但退單后這些定制車型很難匹配新訂單，只能堆成庫存。

這也是傳統車企很少搞極致定制的原因，不是不想，是庫存風險太高，小米這波算是嘗到了“個性化”的雙刃劍。

爭議也不少。有網友吐槽“修復過的準新車當新車賣，跟二手車有啥區別”，還有老車主覺得被背刺——自己等了半年沒優惠，現在現車直降兩萬。

不過也有人覺得劃算，“官方質保兜底，比買二手車放心，優惠還大”。我覺得關鍵看需求，急著提車又能接受輕微庫存或定制配置的，這波確實是好機會。

客觀說，小米這招很聰明，既消化了庫存，又沖了年底交付量——畢竟之前定的35萬目標已經完成，現在奔著40萬去了。

但這也暴露了隱憂：早期訂單水分不低，定制化與量產的平衡還沒吃透。當年羨慕小米“一車難求”的友商，如今或許在暗自慶幸沒踩這波庫存雷。

最后給想買的朋友提個醒：下單前一定要看車況確認書，尤其是展車和準新車；盡量選11月前后生產的，庫齡短更省心。

至于值不值，只能說沒有完美的車，只有合適的價格，19萬的SU7確實香，但35萬的Max版，對比A6L、5系這些傳統豪華車，就得好好掂量了。