只能開15年的摩托車和皮卡，對車主有點不公平了！

前兩天去了一趟“本田摩托車博物館”，里面陳列著各種50年、60年的摩托車。

用一句話來形容：太棒了！把歷史的沉淀和機械美學完美的糅合在了一塊，你很難想象到這些復雜的機械品，在50年之后仍然具備一次性打火、長途奔襲的能力。

這充分說明了一件事兒，半個世紀（參數丨圖片）前的摩托車都有如此的質量表現。

在愈發強大的中國制造業面前，我們能輕松生產出來一臺能夠使用20年以上的摩托車，但很遺憾，國內的摩托車，壽命只有15年。

這個15年，不是機械的使用壽命，不是到了16年就破爛不堪。

而是在用了15年之后，摩托車就已經不具備合法上路的權利，一紙文件把摩托車送至報廢廠，多少有些遺憾。

我也去過一些摩托車收藏館，05年的本田Gold Wing迄今為止20年時間，在保養合適的情況下，成色至少是新車的7成。

無論是漆面、細節還是動力系統，都表現出來了強悍的品質。有的時候，限制摩托車的真不是品質，而是規定，相比于汽車，摩托車存在兩個典型的特性。

一個是，摩托車的使用強度，要明顯低于汽車。

假設一臺汽車的年均使用強度是1萬公里，那么摩托車的使用強度基本就在3000-5000公里左右，我見過很多10年車齡的摩托車，公里數只有5萬公里。

目前的公共交通較為便利，而且家用車的覆蓋面較廣，摩托車更多充當的是“替補”角色。

另一個，摩托車相比于汽車，零部件更少、制造更簡單，而且技術支撐力要弱于汽車，結構方面比較簡單。

所以，摩托車的可靠性、穩定性、故障率表現其實要好于汽車。

結果就是，15年之后的摩托車，其實要比15年的汽車車況要好，而且整備成本要比汽車更低，即便15年車齡的摩托車車況達到了“戰損級”。

將其復原的成本也不高。

很多摩友不理解的是：我這車況真的很好，為什么必須要報廢了，必須上不了路了。

除了摩托車之外，皮卡享受的也是15年報廢的“優待政策”，相比于摩托車的15年報廢，其實皮卡的15年報廢，就更加容易理解了，也會被很多人接受。

皮卡充當的是生產力工具的角色，經常能看到一臺標定750kg載重的小型皮卡，拉出過最多2.5噸的貨物，只要后懸架彈簧沒有被壓扁，就敢一直裝。

所以，皮卡干的活兒，是其他所有車都干不了的，幾萬塊錢的皮卡用15年，車況幾乎已經損毀到了無法維修的狀態，破破爛爛是常態。

其實很多皮卡都用不了15年，只要車況不好，只要懸架、發動機、變速箱不好用，就會換掉。

皮卡這玩意，要不就是越野，要不就是拉貨，很少看到皮卡到了15年車況還非常好的，占比不大，所以國內對皮卡的要求，15年報廢基本上也沒啥問題。

一位網友描述，自己家有一臺風駿5，3年時間跑了12萬公里，只要出門拉貨，基本上都是2噸左右，出門就是拉著貨物奔襲幾百公里，幾乎每天不停。

10萬的皮卡至少在3年時間內創造出來了30萬的價值。第五年就賣了，因為車況實在頂不住了。

所以這種皮卡根本也到不了15年報廢期，市場自由競爭的結果就是，淘汰品質不行的產品，選擇更好的產品。

但說實話，他們在換車的時候，又買了一臺新的風駿5，這就是口碑。

所以對于皮卡來說，15年報廢的意義也不是很大，很多出力的皮卡到不了15年就GG了，即便是用來越野的皮卡，到了15年基本上也不太行了。

對于摩托車來說，基本上15年的摩托車還能繼續用，品質不錯，對于皮卡來說，大多數也撐不了15年，車主也會為了創造價值從而購買新款皮卡。

其實我們的車輛管理體系已經很是健全，不如逐步嘗試著對摩托車、皮卡進行調整。

汽車的調整頻率是最快的，從最早的每年都審，到后來的新車6年一審，現在已經是10年以內只需要在第六年、第八年、第十年審就行。

汽車年審的逐步放開，說明了一件事兒，我們這個龐大的機動車擁有量，也在不斷的合理化、正常化，把自由權和安全進行了較好的融合。

很多人關心的是，摩托車和皮卡，啥時候也能對15年的報廢期進行優化。