廣汽埃安致歉，憑什么把京東和寧德時代按在回應席？

埃安UT super價格普通，態度卻不普通。

“你們在APP上的宣傳圖有天窗，實車為什么沒有？”

“每月3000公里的免費租賃里程用不完怎么辦？”

“為什么只能在少數城市開票？”

12月1日，一場名為“用戶全開麥”的懇談會在業內外引發關注，廣汽埃安因一款起售價僅4.99萬元的“國民好車”埃安UT super的宣傳失誤而道歉，但與其一同站在聚光燈下接受用戶質詢的，還有零售巨頭京東與電池霸主寧德時代。

三方的共同出席，是因埃安UT super是一款由埃安、寧王以及京東共同打造的產品，其中三者分別負責整車技術及線下網絡、電池技術以及線上銷售服務。

在汽車行業里，聯合造車模式并不罕見，譬如阿維塔、智己等，但能把三家負責人同時按在“回應席”上的，目前來說尚屬首次。

這樣一款4.99萬元的小車，為何又能以如此強硬的姿態打響翻身仗？這需要從三方的合作談起。

埃安UT super到來的核心驅動力，在于三方都試圖突破自身的天花板。其中，京東需要將快消品的高效零售邏輯注入汽車大宗消費，打開增長新曲線，并進一步完善其城市服務板塊；寧德時代需要將自身的技術標準（巧克力換電）通過爆款車型推向市場，成為游戲規則的制定者；廣汽埃安則需借助前兩者的力量，以極致性價比快速搶占市場份額，并規避自建換電體系的沉重負擔。

因此，埃安UT super不僅是一款車，更是三方戰略聯盟的旗艦產品和測試樣板，凝聚了三方高度的重視。

然而，理想豐滿，現實骨感。產品上市后迅速出現的“天窗圖片誤解”、“租電里程限制條款不清”、“開票城市局限”等爭議，將合作初期的協同困境暴露無遺。

因此，這場“聽勸會”，本質上是一場對三方協同能力的“壓力測試”，除了協同困境外，還暴露出了京東在汽車銷售上的水土不服以及具體用戶問責這兩大問題。

正因如此，這場聯合致歉會顯得必要且高明——它首先是一場危機公關，其次是加速三方磨合的潤滑劑，最后則是給了用戶更多的信心，讓更多消費者認識到，這個聯盟不僅能一起賺錢，也能一起承擔責任、快速糾錯。

譬如，面對僅能在在上海、廣州兩地開票的質疑，京東方面表示將聽從網友的意愿，近期將新增更多可開票的城市。

同時，面對用戶對續航的質疑，時代電服副總裁鄧旭則解釋道：3000公里的基礎里程是基于大量實際用車數據制定的，出發點就是想讓大多數家庭用戶“為真正用得上的里程付費”，而關于更多，除了未用完里程可次月結轉的政策外，三方也將于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服務，進一步豐富用戶出行場景的覆蓋范圍。

廣汽埃安此次的“聽勸會”，更深層次地反映了新能源汽車行業用戶溝通模式的轉變。

傳統汽車行業的用戶溝通往往是單向的，即企業發布產品，用戶被動接受，售后反饋渠道有限且響應緩慢。而在新能源時代，特別是隨著社交媒體和直播平臺的興起，用戶有了直接發聲并形成輿論壓力的能力。

埃安此次主動搭建高管直面用戶的平臺，接受實時提問和質疑，是一種從“產品中心”向“用戶中心”的溝通模式轉變。這種轉變背后，是新能源汽車行業競爭已經從單純的產品競爭，擴展到用戶體驗、服務生態和品牌關系的全方位競爭。

有文說：

從現階段的反饋結果來看，網友對這次懇談會的內容基本持積極態度，認為“知錯就改”值得被諒解與再次選擇。

值得注意的是，這種“聽勸”模式的成功，取決于企業是否真正將用戶反饋納入決策循環。過去有許多車企舉辦過類似的會議，但部分停留在了“聽而不改”的狀態，其溝通活動淪為一場精心策劃的公關秀。

但從本次懇談會來看，廣汽埃安將真正根據用戶建議優化產品和服務，有望形成持續的正向反饋循環。（撰文丨歐陽）