從32萬跌到23萬，寶馬3系現在能抄底嗎？

百車全說

別人研究車，而我研究你！

以前拿著三十萬去看寶馬3系（參數丨圖片），你最多看看325Li M運動版，可是你看看最近網上的消息，現在裸車23萬就能把330Li M運動耀夜版開回家，還配套一堆贈品，這價格放在幾年前，你去買個320Li M運動版都費勁。

但是，問題來了，這車真的能用這個價格買到嗎？實際的成交價又大概是多少？如果最近想要入手，算不算是一個抄底的好時機？關于這些問題，今天就結合我的實際體驗，給各位一些小建議。

寶馬3系真的便宜嗎？

先說一下這車的價格，很多人看到網上的信息，說裸車23萬多，就能把330Li M運動耀夜開回家，這個價格確實存在，但不是全國性行情，而是在部分區域有部分資源車能做到，你換個城市去買，價格立刻不一樣。

像我在南京這邊的4S店問了一圈，還順便問了一下做二網的好朋友，目前基本上都能做到裸車24萬出頭，全款落地28萬左右，雖然不如網上海報寫的那么給力，但相比今年9月的行情來看，價格確實進一步下探。

像今年9月份的時候，由于車輛貸款的高息高返政策結束，導致寶馬3系的價格有所回升，主銷的325Li M運動版，當時算上2年利息，落地27萬左右（全款也差不多這個價格），而330Li M運動曜夜算上2年利息，落地30萬左右。

換句話說，就是現在去買寶馬3系，一定是比之前更便宜的，特別是現在新款奔馳C級換裝2.0T機頭之后，主銷的C260L運動特別版落地32萬多，這時候你再看看330Li M運動耀夜落地28萬左右，比之前便宜了2萬，是不是覺得還挺有性價比？

現在值得入手嗎？

從我個人角度出發，我認為最近去買寶馬3系，確實算是一個好時機，理由有兩個。

第一個，是新款車型有點遙遙無期，現款價格足夠穩定。

雖然現在這一代寶馬3系，從2019年上市，至今已經過去了6個年頭，已經進入了車型的生命末期，你看今年4月新出的寶馬3系50周年限量版，就應該能感覺到，現在的寶馬3系確實距離換代不遠了，再用上Neue Klasse設計的全新3系基本曝光的七七八八，所以換代也只是時間問題。

但是，從目前已知的消息來看，全新大換代的寶馬3系，最快也要2026年發布，然后2027年正式上市，外加新車上市之后，還有半年左右的價格堅挺期，你如果想要以一個比較合適的價格，去買到換代的寶馬3系，那最快也要到2027年底，甚至2028年的上半年。

第二個，是現在這個時間節點，正好卡在車型沖刺年度銷量的關口。

雖然說，從今年1月到10月，寶馬3系一共賣了129210輛，而奔馳C級的1-10月銷量是105557臺，奧迪A4L則是67,379輛，看起來整體銷量更好。

但是，對于經銷商來說，即便賣的再好，也要盡可能的做到兩件事，一個是把現款的庫存結構做到健康狀態，為后續的新到車型騰出空間，再一個是拿到寶馬給經銷商的銷量達標返利，保證自己的利潤空間和現金流。

所以，現在去買寶馬3系，哪怕價格沒法再往下走，但最起碼足夠穩定透明。

寶馬3系開起來怎么樣？

作為一臺熱銷車型，大家對于現款寶馬3系已經非常熟悉，哪怕你自己還沒買，但身邊多多少少都有車主，能給你現身說法一下。

這車從2019年正式上市到現在，我已經開過很多次，身邊也有不少好朋友買了這一代G底盤的3系，我實際開下來，用一句話去概括，就是短軸還有點原來的味道，長軸是純粹變成了買菜車。

雖然相比上一代F底盤的3系，這一代G底盤全系軸距都多了41毫米，但好在上一代標軸版的軸距就不長，所以即便加上這41毫米，現款標軸版的軸距也就2851毫米，依舊保持了足夠的短小精悍。

特別是配備了2.0T高功率發動機的330i/330Li，切換到S檔，一腳油門踩下去，機艙內245馬力/400牛米的B48B20G發動機開始咆哮，源源不斷的動力，通過變速箱和傳動軸給到后輪，原車255寬度的后胎微微打滑，整臺車一下子彈出去，它不會像M3那樣難以駕馭，而是能給到我一種得心應手的從容，這一點我還是非常喜歡的。

唯一美中不足的，就是底盤支撐性變弱，所以但凡你對極致的運動性有所追求，那它就會顯得有些力不從心，但我覺得問題不大，因為現在市面上針對G底盤3系的強化件琳瑯滿目，你完全可以自己去優化升級。

所以，這也就很好的解釋了，為什么現款G底盤的3系，整體銷量依然給力，就是因為它雖然不是一臺嚴格意義上的運動型B級車，但一定是一臺能在滿足你家用剛需的基礎上，給你帶來足夠的運動風味的車。

只不過，想要有運動感的前提，是你愿意放棄長軸版的后排空間，去選擇330i這種自帶2.0T高功率發動機的標軸車。

內飾還夠看嗎？

假如你在體驗寶馬3系之前，早已經看過各種國產新能源車，那我估計寶馬3系這套內飾，最有吸引力的地方，就是方向盤上的藍天白云LOGO。

說實在的，現在寶馬3系的這套雙聯屏內飾，從2023款車型開始正式啟用（2022年8月上市），至今也有3個年頭了，12.3英寸液晶儀表+14.9英寸車機組成的雙連屏，搭載的高通8155芯片和iDrive 8.5系統，尺寸夠大，操作絲滑，功能豐富，顯示效果清晰，UI界面也挺有質感，滿足日常剛需沒什么問題。

但是，從我個人審美出發，我還是更傾向于之前搭載8.0系統的老款設計。

就比如2022款的寶馬3系，面前是12.3英寸液晶儀表，中間是一塊獨立的10.25英寸車機，手邊上是傳統的雞腿檔把，車里的各種實體按鍵也沒缺席，用起來方便、修起來便宜，開的時間久了、對車子熟悉了，跑高速盲操也很方便。

現在這一套雙聯屏內飾，我且不說有強行智能化的感覺，關鍵是那套蘭花指檔把，實在是有些出戲，如果我真的去買現款3系，我買回來第一件事情，就是把原車的拆掉賣錢，然后改一套雞腿檔把總成，甚至換成水晶檔把，甚至我會直接放棄現款，去買二手的2022款330i M運動耀夜。

寶馬3系配置怎么選？

如果你認準寶馬3系，只是糾結配置怎么選，其實非常簡單。

你別看目前在售的2025款車型，算上兩個50周年紀念版，一共7個配置擺在那邊，其中包括2個325版本和5個330版本，看起來有些眼花繚亂，實際上這車就2個配置，也就是325和330。

如果說，你對動力和操控是剛需，平時也沒什么后排坐人的需求，那直接入手330i的50周年限量版，要是你當地的4S店沒有這款配置，那就退而求其次，去看看330i M運動耀夜版，反正無論怎么選，標軸車身和高功率機頭缺一不可。

但是，假如你既要滿足自己日常代步，又需要滿足家庭用車剛需，那完全可以去看看330Li，也就是330的長軸版本。

和330的標軸版一樣，如果店里有50周年限量版，你就直接沖，沒有限量版，你就看看330Li M運動耀夜，因為相比頂配而言，這個曜夜版只是少了一套L2級駕駛輔助、HUD、前排無線充電之類的配置和功能，已經能滿足日常剛需。

我自己實際開下來，我是覺得這些東西的用處并不算特別大，你想想，你都去買寶馬了，自駕的優先級肯定高于智駕輔助，更何況，寶馬目前的智駕輔助也就那么回事兒，你要真追求這種智能化配置，那買臺國產新能源車不香嗎？

至于現在的325版本，我是覺得無論標軸還是長軸，都是在預算不足，且你對藍天白云是剛需的前提下，給到你一個退而求其次的選擇。

我甚至可以說，在現在這個價格行情下，你還去選擇一臺184馬力/300牛米的低功率版寶馬3系，那只能說明你也許懂怎么賺錢，但不一定懂寶馬。

如果你對比同級產品，比如奧迪A5L和奔馳C級，我估計你也許會有和我一樣的感受，就是當下去買寶馬3系，特別是去買330版本，會是一個很務實的選擇，因為現在3系產品力并不低，但價格卻是34C當中最便宜的。

雖然相比以前的寶馬3系，現在這臺車已經不是純粹、硬核的駕駛機器，也不是那種各種黑科技傍身的新產品，但是它就是能給你一種剛剛好的感覺，無論是顏值、空間、動力、品牌……可以說是既兼顧面子，也保證里子，這一點其實很難得。

至于這車后續還會不會繼續降價，我覺得也別太糾結了，因為只要這臺車能讓你笑著開出門，再笑著開回家，那它就是一個適合你的選擇。

作者：兔子

編輯：陳志昊

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