C級(jí)插混家轎對(duì)比：漢DM-i與風(fēng)云A9L，20萬(wàn)以內(nèi)誰(shuí)更突出？

這段時(shí)間，新加入到高端市場(chǎng)中的車型可不少，像奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云A9L就憑借著高調(diào)發(fā)布與訂單數(shù)據(jù)而出圈。不過，這定位是高端了，但風(fēng)云A9L實(shí)際價(jià)位卻并不算高，而是選擇了與比亞迪漢DM-i相似的價(jià)位，而這也意味著車輛想要人氣高且賣得好，還得看能不能過得了漢DM-i這一關(guān)。今天，咱們就以2025款漢DM-i 245KM 激光雷達(dá)旗艦型（指導(dǎo)價(jià)為19.98萬(wàn)元）與2025款風(fēng)云A9L 260伯牙智領(lǐng)版（指導(dǎo)價(jià)為19.29萬(wàn)元）為例，看看二者誰(shuí)更突出。

從設(shè)計(jì)來(lái)說，漢DM-i屬于較為年輕的類型，無(wú)論是黑色面板上的漢字車標(biāo)，還是出現(xiàn)在導(dǎo)流、氣道以及側(cè)裙中的黑色運(yùn)動(dòng)包圍等等，車輛都有種運(yùn)動(dòng)傾向。

風(fēng)云A9L屬于較為高級(jí)的版本，通過更大面積的封閉與前中后多區(qū)域覆蓋的銀色鍍鉻條，這些都會(huì)強(qiáng)調(diào)中年群體對(duì)于高級(jí)金屬的執(zhí)著，也能讓車輛宜家宜商。

從尺寸來(lái)看，漢DM-i的長(zhǎng)寬高為4995/1910/1495mm，軸距為2920mm，比例上是比較修長(zhǎng)的，溜背讓它看上去會(huì)比較低趴一些。

風(fēng)云A9L這邊則有5018/1965/1500mm，軸距為3000mm，除了修長(zhǎng)之外，車身的寬挺結(jié)構(gòu)也足夠出彩，就是咱們平時(shí)說的那種大氣。

從座艙來(lái)看，漢DM-i有比較明顯的高位層次，兩側(cè)的環(huán)繞出風(fēng)口顯得比較有設(shè)計(jì)感，并匹配有門板處的曲面揚(yáng)聲器罩；而帶弧度下沉的副儀表臺(tái)采用了前儲(chǔ)物、后充電板布局。雙輻式方向盤前有12.3英寸嵌入儀表與HUD抬頭顯示，中控為可分屏顯示的15.6英寸懸浮式觸控屏。

風(fēng)云A9L則更接近于新勢(shì)力、強(qiáng)調(diào)了簡(jiǎn)潔感，T型結(jié)構(gòu)分為雙層，而金屬揚(yáng)聲器罩則與電動(dòng)座椅控制鍵相匹配，層次不如漢DM-i豐富，但環(huán)繞感還是比較強(qiáng)烈的，副儀表臺(tái)也使用了縱向貫穿融合。雙輻式方向盤前配有10.25英寸懸浮儀表，而中控也有15.6英寸懸浮式觸控屏。

從車機(jī)來(lái)看，漢DM-i有比亞迪D100芯片支持的DiLink 100，雖然不支持手機(jī)互聯(lián)，但應(yīng)用商店的生態(tài)兼容上手其實(shí)會(huì)比較方便，四區(qū)域語(yǔ)音交互也有較高的識(shí)別率。娛樂上，其搭配的是12揚(yáng)丹拿音響，并配有主動(dòng)交互氛圍燈，艙內(nèi)氛圍是不錯(cuò)的。

風(fēng)云A9L則有了8255芯片支持的Lion系統(tǒng)，既能在車機(jī)中完成拓展，也支持CarPlay/Carlink/HiCar手機(jī)互聯(lián)，配合人臉識(shí)別與可見即可說的連續(xù)對(duì)話方式，交互起來(lái)會(huì)更流暢、可控范圍也要豐富一些。娛樂上，其還有23揚(yáng)伯牙之音音響并有更多氛圍燈色彩，立體聲環(huán)繞感更強(qiáng)烈，比較符合當(dāng)下年輕用戶的進(jìn)階體驗(yàn)需求。

從駕駛來(lái)看，漢DM-i搭載了DiPilot 300駕駛輔助激光版，有英偉達(dá)Orin-X芯片支持，已經(jīng)完成了高快城領(lǐng)航輔助的覆蓋，并能通過信號(hào)燈識(shí)別反饋來(lái)優(yōu)化行車中的安全性。其中，無(wú)圖城市NOA不用等待開通，不同地區(qū)用了起來(lái)更方便。

風(fēng)云A9L搭載了獵鷹500駕駛輔助系統(tǒng)，有英偉達(dá)Orin-Y芯片支持，雖說算力低一些， 但它卻多出了記憶泊車輔助等功能，能夠使用的日常場(chǎng)景更豐富些，多出的540度全景影像也能讓泊車、錯(cuò)車變得安全一些。

從舒適來(lái)看，漢DM-i提供了主駕12向/副駕10向電動(dòng)調(diào)節(jié)+加熱/通風(fēng)/按摩功能，副駕后提供了老板鍵，并提供了車載冷暖箱，而可開啟的全景天窗也能在城市場(chǎng)景帶來(lái)些透氣性，對(duì)細(xì)節(jié)人性化的照顧更到位些。

風(fēng)云A9L則提供了主駕12向/副駕4向電動(dòng)調(diào)節(jié)+加熱/通風(fēng)/按摩功能，多出了副駕記憶、后座放倒+加熱/通風(fēng)功能，而分段式固定天窗與擴(kuò)展到二排的車窗雙層隔音玻璃，則有更綜合的全車舒適支持，滿員體驗(yàn)會(huì)更好一些。

從動(dòng)力來(lái)看，漢DM-i搭載了第五代DM技術(shù)，采用115kW/225N·m的驍云-插混1.5T專用發(fā)動(dòng)機(jī)+200kW前置電動(dòng)機(jī)組合，除了能6.7秒破百外，搭配29.4kWh電池組，能實(shí)現(xiàn)245km(CLTC)純電續(xù)航、4.49L/100km(WLTC)虧電油耗，在性能與效能之間有更好的平衡性。

風(fēng)云A9L搭載了鯤鵬電混6.0系統(tǒng)，采用115kW/220N·m的1.5T鯤鵬超混發(fā)動(dòng)機(jī)+160kW前置電動(dòng)機(jī)組合，在7.9秒破百的同時(shí)，33.68kWh方刀電池帶來(lái)了260km(CLTC)純電續(xù)航、4.85L/100km(WLTC)虧電油耗，盡管性能與能耗都要略高一些，但15分鐘30-80%快充卻要更快。

從底盤來(lái)看，漢DM-i采用了前麥弗遜+后五連桿式獨(dú)立懸架，搭配云輦-C與主動(dòng)預(yù)瞄功能，車輛在操控與舒適中能夠?qū)崿F(xiàn)不錯(cuò)的平衡性。

風(fēng)云A9L則采用了前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸架，它的CDC連續(xù)可變阻尼電磁懸架，整體上還是更強(qiáng)調(diào)舒適，在操控方面略遜色于對(duì)手，但應(yīng)對(duì)顛簸路段卻做得更好。

比亞迪漢DM-i與奇瑞風(fēng)云A9L的對(duì)比其實(shí)還是比較直觀的，無(wú)論是設(shè)計(jì)，還是機(jī)械調(diào)校，漢DM-i都有著更多年輕運(yùn)動(dòng)的表達(dá)，會(huì)是比較適合青年群體的選項(xiàng)；而風(fēng)云A9L則主打一個(gè)高階家庭用車，就算是商旅用它也撐得起來(lái)。至于說這兩位誰(shuí)更好，那還是得自己去試過了才知道。