朱雀三號首飛成功入軌，火箭收回遺憾失敗，和馬斯克星艦差在哪？

文/御風

據(jù)報道，12月3日，中國民營航天公司“藍箭航天”研發(fā)的“朱雀三號”火箭進行了首飛，雖然成功實現(xiàn)了入軌目標，但外界最關注的一級火箭垂直回收環(huán)節(jié)，卻因為發(fā)生意外爆炸而遺憾失敗。

（“朱雀三號”發(fā)射）

據(jù)報道，“朱雀三號”于周三中午從酒泉發(fā)射升空，火箭的一級和二級正常分離，成功將載荷送入了預定軌道之中，達到了預期目標。但是，一級火箭箭體在返回階段再入點火時發(fā)生了意外爆炸，最終在發(fā)射場附近墜毀。

專業(yè)航天分析人士表示，此次“朱雀三號”的回收環(huán)節(jié)可以說是“功虧一簣”，一級箭體的降落姿態(tài)和軌跡都沒有問題，但是反推的點火環(huán)節(jié)卻未能成功，導致了一級火箭的回收失敗。

（墜毀地點距離發(fā)射場非常近）

從積極角度來看，“朱雀三號”首先成功將載荷送入了預定軌道，其次，最關鍵的回收環(huán)節(jié)也可圈可點，尤其是返回彈道的精度非常高，這說明“朱雀三號”解決了火箭回收的動力和控制設計難題，在技術上是有深厚積累的，距離圓滿實現(xiàn)火箭回收的目標只有一步之遙。

（“朱雀三號”火箭）

但是“部分成功”終究不是“圓滿成功”，必須看到，“朱雀三號”還沒有完全掌握箭體回收的全部關鍵技術，尤其是反推點火階段還存在一定阻礙，下一步，藍箭航天的主要工作是反思此次火箭回收的教訓，尤其是需要改進箭體和動力系統(tǒng)，在再入返回地面階段復雜環(huán)境下的可靠性，如果能解決這一難題的話，那么距離最終的圓滿成功也就為時不遠了。

（“獵鷹9號”火箭）

眾所周知，馬斯克的SpaceX公司首創(chuàng)了可回收火箭的技術路線，從2008年至今經過了多年技術迭代，已經擁有了“獵鷹9號”、和星艦這兩款主要的可回收火箭，其中“獵鷹9號”的近地軌道運載能力為22.8噸，地球同步軌道的運載能力為8.3噸，已經累計執(zhí)行了300多次發(fā)射任務，將超過5000顆各型衛(wèi)星發(fā)射升空。

（“星艦”）

至于“星艦”，相比“獵鷹9號”更進一步，其近地軌道運載能力高達150噸，月球轉移軌道的運載能力高達100噸，甚至還能運載200噸的物資前往火星軌道，可以說，“星艦”是美國航天技術的結晶，也代表了馬斯克進軍太空的終極野心。

從技術角度來看，“獵鷹9號”的技術成熟度已經相當之高，平均成功回收次數(shù)為12次，海上軟著陸回收的成功率高達90%，“星艦”的技術路線要更加激進，除了載重大幅提升外，在“獵鷹9號”回收一級火箭的基礎上，還能回收二級火箭，并首創(chuàng)了“夾筷子”的回收技術，將發(fā)射成本再次大幅降低。

（“朱雀三號”發(fā)射級回收試驗）

和馬斯克旗下的可回收火箭相比，初出茅廬的“朱雀三號”雖然問世較晚，但利用后發(fā)優(yōu)勢，融合了“獵鷹9號”和“星艦”的部分先進技術，是我國首款不銹鋼材質的液體運載火箭，近地軌道運載能力為21噸，地球同步軌道載荷為15噸，理論上一級火箭可重復使用至少20次，在技術水平上雖然不及“星艦”，但已經可以和“獵鷹9號”媲美了。

（“星艦”多次發(fā)射失敗）

但是雖然技術路線上非常清晰，然而成功畢竟無法一蹴而就，即便是馬斯克的SpaceX公司，也經歷了幾十次發(fā)射失敗，從最早的“獵鷹1號”迭代到“獵鷹9號”，直到最新的重型可回收火箭“星艦”，才最終逐步提升了發(fā)射的可靠性。

（“朱雀三號”火箭）

因此，“朱雀三號”的暫時發(fā)射失利并不可怕，俗話說失敗是成功之母，只要能夠及時從失敗中汲取教訓加以改進，相信在不久的未來，中國民企也能突破可回收火箭的技術壁壘，涌現(xiàn)出中國自己的“SpaceX”公司，在進軍太空的探索之旅中發(fā)出更大的光芒。