從性能極限到智能日常，奔馳如何解答新時代的豪華命題？

當下的中國汽車產業已經成為全球最激烈、最內卷、最難“驚艷”的舞臺。然而在今年廣州車展及前夕的2025奔馳科技創新日上，奔馳并沒有試圖用噱頭吸睛，也沒有給出“拉滿參數”的短期答案，而是用近乎執拗的長期主義，將真正成熟、有底層邏輯的創新變成下一代豪華體驗的基石。

正因如此，今年的廣州車展不再只是奔馳“發布新品”的舞臺，更像是其“展示未來路徑”的節點。

一方面，以AMG GT XX概念車為代表的奔馳性能電動化方向，在廣州首次清晰呈現技術錨點。這是一臺以近300km/h的平均速度連續跑完40,075公里并刷25項世界紀錄的概念車，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責大中華區業務的佟歐福在碰觸其身上遺留的塵土時，更是對三臺軸向磁通電機、全新熱管理體系等硬核技術的肯定。

另一方面，覆蓋C、E、S級轎車與GLB、GLC、GLS等SUV煥新產品矩陣在廣州車展的集體亮相，則為中國用戶的“當下日常”給出了更具落地感的豪華答案。它們以更智能的座艙、更完整的輔助駕駛能力、更豐富的舒適性配置，回應了中國市場對體驗升級的迫切需求。

如果說AMG GT XX象征著奔馳對于未來科技的“極限探索”，那么核心產品矩陣的煥新，則代表著品牌對于中國用戶“日常需求”的細致洞察。“未來極限”與“當下日常”，在今年廣州車展首次如此清晰、完整地交匯。

既要向上突破極限，也要向下扎根日常；既要在技術上構建新的護城河，也要在體驗上重塑豪華標準。梅賽德斯-奔馳正在做的，就是把這種體系化能力，變成未來十年在中國市場繼續保持競爭力的核心邏輯。

AMG GT XX概念車重建性能電動車的技術底層

在今年廣州車展上，如果要選出最具行業指向性的車型，AMG GT XX概念車無疑是那個讓所有人不得不重新思考“高性能電動化”的存在。它并不是用傳統意義上的“參數震撼”來博眼球，而是以一種近乎“不設限”的工程思維，重塑了電動時代對性能的想象邊界。

三臺源自YASA的軸向磁通電機，讓整車峰值功率突破1000kW；極速超過360km/h；在納多賽道以接近300km/h的平均速度，在7天內連續跑完40,075公里并刷新25項世界紀錄……這一連串數字的意義遠不止“驚人”。因為這不是實驗室里的理想化測試，而是只有F1長時間極限驗證才會使用的嚴苛條件。

正如奔馳高管佟歐福感慨中透露出來的，我們看到車身上還殘留著賽道的塵土，看到的不是沖刺性能，而是可持續的極限能力。這背后，正是AMG GT XX提出的新性能定義，真正的高性能不是片刻爆發，而是系統性的、可持續的全局能力。

為了實現這一點，AMG GT XX的工程邏輯從一開始就并非“堆料”，而是“重構”。軸向磁通電機的選擇，是它在重量、體積、布局靈活性、瞬態響應和持續輸出上都有傳統電機難以企及的優勢。

同樣重要的，是AMG GT XX在持續性能與熱管理上給出了系統性解法，奔馳引入電芯直冷技術，讓每顆電芯獨立冷卻，實現熱管理的“顆粒度下沉”。這不僅確保車輛在極限狀態下維持穩定的高功率輸出，還讓車輛在駛入充電站時保持最佳溫度，從而真正實現“性能與補能效率同時穩定”。

更具戰略價值的是，AMG GT XX并不是一個只存在于概念階段的“秀肌肉”樣車。佟歐福已經明確表示：“AMG GT XX的大部分技術都會進入量產車。”

這意味著當前我們在概念車上看到的三電機布局、軸向磁通電機、高效率熱管理體系、全新的電驅架構以及AMG獨有的軟件與動態控制算法，都將成為未來AMG和奔馳高性能電動車的底盤邏輯和工程基礎。

換言之，這臺車所展示的不是一個孤立的技術奇點，而是一套可以復制、可以擴展、可以規模化的技術體系。

奔馳正在把“智能豪華”變成全系標配能力

如果說AMG GT XX為奔馳未來十年的技術方向樹立了標尺，那么今年廣州車展的全面產品煥新，則是奔馳對當下中國市場最直接、最務實、也最體系化的回應。它不僅是一次“多車型集中發布”的產品動作，而是一個豪華品牌在中國本土化進入深水區后，對自身技術、智能和豪華哲學的一次系統升級。

今年廣州車展上，從長軸距C級、E級到S級，從GLB、GLC到GLS，奔馳的煥新動作覆蓋了多條產品線。表面看似是“配置提升”，但本質是一種底層能力的全面重塑，奔馳正在把“智能豪華”做成一種跨動力、跨級別、跨場景的全系標配能力。奔馳在此次煥新中主要聚焦兩個核心理念，“油電同質”與“油電同智”。

所謂“油電同質”，意味著無論驅動形式如何變化，奔馳都堅持統一的豪華底線：統一的安全標準、統一的駕駛品質、統一的座艙體驗、統一的底盤標定。這種堅持，是豪華品牌最不容易被復制的底層護城河。而“油電同智”則進一步明確，智能化在奔馳體系中不再是電動車的專屬標簽，而是所有奔馳車型的豪華標配。今年的煥新幾乎全部圍繞智能化強化展開，且是跨級別的普及式提升。

長軸距C級的升級尤為典型。全系4.5萬價值提升，與高通8295芯片與第三代MBUX的全系標配、讀心語音、高德導航、全場景智能泊車等配置組合在一起，讓這款中型豪華轎車的智能體驗獲得“越級式”補全。E級的煥新則是在“智能”與“豪華”兩端同時升維，長短軸車型全系標配導航輔助駕駛與360°泊車，前后排加熱/通風全面擴展，使得 E 級的智能舒適體驗進入了此前的S級領域。S級則用旗艦車應有的方式告訴行業，真正的豪華是一種“深度無感”的從容。

SUV家族的煥新則體現出奔馳對中國用戶使用場景的深度理解。從GLB的實用性強化，到 GLC的全場景智能輔助，再到GLS進一步擴大的豪華體驗，升級方向高度一致：讓SUV更智能、更易用、更具家庭友好性，同時保留奔馳SUV一貫的行駛質感與豪華舒適。這是對中國消費者多元出行場景的系統性回應，也是奔馳在中國實現“產品全維度本土化”的又一關鍵動作。

可以看到，今年廣州車展的奔馳煥新行動，其核心是把智能化、舒適性、安全性、品牌哲學全部重新梳理成一套跨級別、跨動力的統一豪華標準。這不是一場簡單的車型煥新，而是奔馳在中國豪華市場重塑競爭力的關鍵一步。

奔馳體系的“中國速度”正在加速

“中國客戶是世界上要求最高的客戶。”佟歐福的這句話并不是商業場景中的禮貌措辭，而是奔馳全球產品策略正在重塑的核心邏輯。放眼未來十年，中國用戶的需求變化與使用場景，將進一步決定汽車工業的技術走向與豪華標準。正因如此，奔馳正在讓“中國”成為其體系重構的中心變量，而不是外圍變量。

奔馳在中國的戰略正在發生深層變化，這些變化不止關乎“增長”，更關乎“標準的再定義”。

首先是產品的全面中國化。按照奔馳最新規劃，到2027年將推出40多款新品，其中超過7款將是中國專屬車型。這意味著“中國開發”正在從配套走向主導，不僅是“為中國調校”，而是“在中國設計，在中國首發”。全新奔馳純電CLA已率先落地，明年長軸距純電GLC將成為奔馳最重要的本土化純電產品之一，而未來中國專屬研發的車型將持續擴容。

其次是智能能力的中國化加速。奔馳沒有選擇簡單地將全球智駕解決方案“移植”到中國，而是通過與Momenta 等中國頭部科技公司深度綁定，建立“全球標準×中國速度”的雙向體系，這種組合正在形成獨屬于奔馳的中國智能化路徑。

最后是投資層面的堅定加碼。過去十年，奔馳在中國累計投資已超過1000億；僅2024年，奔馳就與合作伙伴共同在中國投入140億元。這種體量不是市場行為的順勢反應，而是對一個行業判斷的提前布局：未來汽車80%的場景定義、功能需求與體驗標準，都將來自中國市場。

站在今天看，奔馳在中國的動作遠超過“搶市場”，而是以體系能力參與未來豪華標準的重塑。它在做的是一個全球豪華品牌面對新工業中心時最重要的戰略選擇：不只是適應中國，而是吸收中國；不只是本土化，而是共同定義未來。

從AMG GT XX展示的“未來極限”，到全系煥新呈現的“當下日常”，再到體系化的“中國速度”戰略，奔馳正在用一種長期主義的方式回答新時代的豪華命題。而在這個能力體系中，中國不再是奔馳的“重要市場”，而正在成為奔馳“未來標準”的起點。